我们乘坐的飞机

麦道DC系列

1932年，道格拉斯公司开始生产DC系列飞机，其原型机定名为DC-1。1936年，第一架DC-3型有卧铺的运输机交付使用，以后长期内它是商业运输中的主要飞机。二战时，道格拉斯公司共生产了2.9万架军用飞机。战后，其DC-6型飞机垄断商业航线。1953年生产的DC-7型可作跨洋不降落远航。但在喷气式飞机来临后落后于波音公司。60年代，道格拉斯公司与麦克唐纳公司合并，而后麦道公司生产了大量喷气式战斗机，如F-18大黄蜂式等。1996年12月，该公司与波音宣布合并，并于1997年8月1日生效。

波音707

波音在50年代初期仍是一家以军方生意为主的公司，它的707客机也与军事联系密切，其主要竞争武器之一就是当时为军事机密的J57涡轮喷气引擎。道格拉斯公司当时对707未予足够重视，等它渐成气候之时，才推出DC-8型与之竞争。第一架707在1957年12月首航，其后改进的707—320才使波音在客机市场上成功。1957～1961年间，波音共售出172架707，而道格拉斯只接到47架DC-8定单，胜负已判。

波音727

50年代，中短程客机市场仍是世界大战时留下的螺旋桨客机的天下，美国波音、法国卡罗维尔、英国三叉戟都看好进行中短程喷气客机的开发。波音727计划比竞争对手都晚，董事会希望有100架定单之后再开始制造，但总裁艾伦在只有80架定单时说服董事会通过投资案，这是明智的冒险。727载客量130人，设计优异，战胜三叉戟等对手，但在70年代面临道格拉斯DC-9加长型的竞争。

波音737

自60年代末推出至今，波音737这种短程客机接到的定单超过4000架，是航空史上无人可比的纪录。在短程客机市场，波音737的主要对手DC-80也有不错的销售成绩，共售出1200架以上。737-200航程为3440公里，737-300航程为4180公里，734-400航程为6110公里，载客量在110人至135人。

波音757

757的诞生是70年代波音寻找727的接替者，当时油价暴涨，在设想中，波音这种新飞机将集所有可以节省成本的高科技产品于一身。当时研究发现，70%的空中旅行都在两小时以下，短程乘客多希望较方便的密集航班，载客量较少的窄体客机符合这一需求。而且6排座窄体机比7排座广体机省油7%，757型新引擎比727的JD80引擎省油20%，空气动力学改进和减重措施可省油10%，省油是757设计的一个主要标准。此外，757保持着最好的安全纪录，在飞行16年以来，共折损3架，且完全是由于外力和操作失误。

波音767

60年代末期，许多航空公司希望有一种体型介于707和747之间的中程航线客机，道格拉斯推出的DC-10(载客量300人)回应了这一需求。70年代成立的空中客车以260人载客量的双引擎A300作为进入客机市场的试金石。

波音767后发制人，兼顾经济性与航程，并在减少噪音方面做出许多努力。此外，767照顾客户需求，当时美国航空希望它是三引擎，联合航空认为双引擎就够了，波音在1978年宣布提供两种设计，一种是可洲际飞行的三引擎，一种是航程较短的双引擎。

波音777

麦道投入开发从DC-10发展而来的MD-11，空中客车研发全新的A330/A340，这使得波音在1988年宣布777计划。1990年1月，波音成立“联合小组”，由全日空、美国航空、英航、日航、澳大利亚航空等航空公司参加，由客户直接告诉设计人员他们想要的777是什么样子，此为客机发展史上一大创举。777完全在电脑上设计，并在电脑中进行了数以百计的试飞。起初，777项目只是作为767的后续产品，或者是加长型767，但777很快被设计为一种载客更多、飞得更快的全新飞机。

空中客车

空中客车的第一件产品是A300中/短程、双过道、双引擎飞机，1974年投入商业运营。它能搭载300人，巡航距离2800公里，起飞距离1870米，着陆距离1740米，起降距离短是其特点之一。1978年空中客车生产载客量较小的中程飞机A310。1987年推出A320中/短程、单过道(窄体)飞机，它取得的定货比历史上任何新飞机都多。A320和麦道的MD-80掠夺的是波音727的市场，这两种飞机至今已售出3000多架。

A320在欧洲取代727，空中客车自此展开与波音的竞争。A321是A320的加长型，它的对手是波音757，但它的航程太短。新研制的A3XX是对波音最大的挑战。おおおお