车坛四少

文·图/黄胜义

奔驰SLK, 保时捷Boxster，宝马M Roadster, 本田S2000

沙场较量，排出意想不到的座次

历史并没有记载是谁、在哪里、为什么创造了跑车，但是我们应该好好感谢英国人在很久以前就努力为车辆进行的分类与定义，当然，也是他们发明了板球这种完全不合逻辑而且无聊的休闲活动。虽然不能确定是什么年代，但的确是几位手艺精巧的英国修车师傅用他们沾满油污的双手，带着他们一出师就没离过身的修车工具，将原本就远近驰名的英国跑车做了一番修改，加大了外阔前后叶子板、将引擎进排汽门改装、去掉车顶，再取个酷得不得了的车名后，世界上第一辆双座敞蓬跑车Roadster就诞生了。

位于美国密西根州的Grattan Raceway ，长度有2英里。由于其弯道组合与上下坡道，使得车子的制动性能、弯道性能、抓地力表现、重心转移、转向反应、及加速等能耐表露无遗。奔驰SLK, 保时捷Boxster,宝马M Roadster, 本田S2000 这4款双座敞蓬跑车中的四大少在这里展开了“近身肉搏战”，可谓世纪大比拚。

第4名：奔驰SLK

每次面对一辆宝贝奔驰SLK时，总有很复杂的情绪，她真有说不尽的优点，尤其是那任意游走于敞蓬与硬顶车之中的电动车顶，可以说是汽车工业上机械设计的一大成就，放眼望去，世界上还没有更好的产品。SLK车内空间相当不错，绝对不让人有束手束脚的感觉，而且宁静度相当高，她在奔驰旗下的等级是Mini SL Class，所以也继承了SL系列的所有优点。当她穿梭在高楼大厦或乡间小道时，很难有人不回头瞧上一眼，除非他是在假装。

可惜的是，上述优点似乎与SLK的动态性能没有任何关联，这么酷的一辆SLK一上跑道就全走样了，仿佛是百米选手穿上了铅鞋，不能不残酷地说，她在跑道上没有任何感觉是对的。就象一位身经百战的赛车冠军使尽了全力，但又无计可施地无奈与悲哀，只能眼看着三流车手开着好车恣意践踏冠军的自尊。SLK似乎无法成功地由方向盘将驾驶员与车辆轮胎、悬吊系统成功地连结起来。比如她宽大的真皮座椅在快速弯道中完全不能将人稳定在同一个位置，5速手排档一样不能给人太多信心，过长的行程与不确实的档位叫人联想到拿着死人骨头搅拌着一锅毒蘑菇浓汤的老巫婆，这时让人觉得还是SLK的5速自动排档真好！再有，她的油门老是慢半拍，转向反映有点来不及似的，或许有人说这种批评太严厉了，但这的确是事实。其实奔驰从未将SLK定位成一辆比赛用双座敞蓬跑车，其4缸DOHC 2.3升Supercharged 引擎的扭力配合上原有的电子5速自动密齿比变速箱已经相当不错了，但是参加比赛 就有点超出了它的能力范围。

第3名：保时捷Boxster

参加测试的所有车手一致同意，如果Boxster能够多一些马力，她测试的排名就会升一级，因为她在很多项目中都名列前茅。比如说：转向准确、回头性、刹车制动力、引擎声浪、乘坐舒适性、甚至行李空间，都得到最高评分，在所有受测车辆中是表现最平均的一辆。不过，不只是我们认为她那水平对卧的6缸引擎发力不足，就连斯图加特的总厂也有同样看法，所以在2000年以后的车型，DOHC水平对卧6缸引擎排气量将由2.5升涨至2.7升，马力输出将由201匹增加为221匹，如果还不满意，保时捷还有另一款Boxster S可供选择，她有6速手排档，3.2升249匹马力，当然，价钱也要水涨船高。

在所有比试车中，Boxster的转向精度与回馈力道无人能及；强大的制动力在道路用车上可说数一数二，将刹车艺术表现得淋漓尽致，更创下弯道侧向抓地0.91g的成绩。在这次参赛的4辆车中，只有保时捷的引擎是水平对卧式，Boxster Flat-6引擎透过不锈钢排气管所发出的特殊声浪，得到全体车手的青睐，大家一致认为，在整个转速的区域都很悦耳。

除了需要补充些维生素ＨＰ之外，保时捷Boxster各方面的表现可说是无懈可击，毕竟一辆跑车的诞生需要有三要素：就是马力、马力、与马力！Boxster的最大弱点就是售价高不可攀，所以在＂物超所值＂的评比中，落在了最后。这么贵的车，居然连后窗还是容易刮伤的塑胶制品，怎么也有点说不过去。

第2名 宝马M Roadster

相较于本田S2000与保时捷Boxster的底盘，宝马M Roadster就象是过时的老古董，它的后拖曳臂悬吊系统是直接由上一代3系列四门轿车移植而来，而E36车型也在1999年初被新3E46取代，换句话说，这已经是80年代的玩艺儿，不过仍有实力与其他新型高科技双座敞蓬跑车一较高下。在M Power强力引擎的帮助下，BMW W Roadster轻易就能在5秒内加速至60英哩，在驾驶乐趣这个项目上它居然还能拿下第一名，实在让人很难想象M Roadster的底盘与悬吊系统是从老古董E36上七拚八凑而成的。

这款宝马在比赛中表现出多重的性格：她没有S2000的精确，也没有Boxster的稳定，但她绝对是最活泼、最有野心的一辆车。宝马的刹车制动力几乎没有衰退，车尾总是能够紧随着车头转向快速准确地进入弯道，在出弯时所展现的力道与气势更是让人激动不已！不能不再一次感谢这个低速扭力强大的M Power引擎。除了本田S2000以外，只有宝马M Roadster的排档行程能在试车手恶毒的口中生还。实话实说，就因为她的引擎展现了近乎全区域扭力峰值，所以便直接降低了换档的需要，在微风徐徐的艳阳下，曾经试过将排档停在4档进入弯道，眼看着红白相间的终点线渐渐接近，你只需轻松写意地略加一点油门，剩下的就交给扭力来搞定了。

自从BMW Z3问世以来，各方对她的外型褒贬不一，可以确定的是她上上下下都充满了复古风格，修长引擎盖和短小车尾的组合或许不是人见人爱，但是与007James Bond做相同的选择应该是件聪明又有品味的事吧！

第1名本田S2000

即使在真正下场驱策Ｓ2000之前，试车手们早就猜到了在赛车场上将没有一辆双座敞蓬跑车能平安地逃过Ｓ2000的攻击，本田Ｓ2000天生就是为赛车场而设计。Ｓ2000的诞生是为了纪念本田草创起家名作Ｓ600/800车系，也由于Ｓ2000整体的感觉是如此的地道，让人不禁担心她在街道上的表现会如何。有这样的怀疑，完全是因为她有个独特的引擎，其动力来源为2.0升直列4缸16汽门VTEC引擎，最大马力高达250匹，也就是每1公升的排气量能制造出125匹马力，这样的表现在自然进气引擎中是举世无双。不过，在节气门全开时，车内的噪音为89dBA，实在让人很怀疑每天开Ｓ2000上下班是件很愉快的事。第一次开她的人多半会有些失望，因为实在感觉不出本田所标榜的力量。不过不要难过，让我告诉您这个秘诀，当Ｓ2000在VTEC介入后，当引擎转速超过6000转时，才真正是一尾活龙。

除了性能表现满分的引擎之外，本田Ｓ2000更骄人的就是底盘设定与车身刚性，其车台设计可以用来做汽车科技教科书的典范，实现了双座敞蓬跑车单车体、高刚性的梦想。她的车身刚性大概也是鲜有敌手。让人印象深刻的还有她所展现出来的转向快速与精确，刹车系统与ABS配合得十分优良，也是百分百的赛车风格。其数字式仪表盘非常实用与新潮，引擎6000转时正好是液晶显示到中央，使得车手更容易维持最佳的状态。