中华第一场

方克文

1990年9月，新华社一则电讯引起了中国汽车工业界的普遍关注：国家“七五”重点工程、中国第二汽车制造厂汽车试车场在鄂北古城襄樊正式建成。

这一消息对我国汽车工业来说无疑是个福音：到1990年为止，我国有各种汽车制造厂200余家，每年生产各种汽车上百万辆，却一直没有一个大型的标准化的汽车试车场。我国每生产一种新型汽车，要么耗资百万漂洋过海求助于国外试车场，要么劳民伤财跑遍全中国。而在此之前，试车场早已成为世界竞争激烈的汽车市场中不可缺少的基础工程。

对于承担这项国家重点工程的铁道部十一工程局的年轻建设者来说，这条消息却是他们1000多个流血流汗的日日夜夜的见证。

一

1985年，国家为了发展我国的汽车工业，决定在襄樊建设一个具有世界先进水平的大型多功能的汽车试车场。这项投资上亿元的国家“七五”重点工程的建设难度是罕见的。它不仅要求有比飞机跑道技术标准还高的高速环形道，还有中国人从来没有听说过的长波路、平滑石块路、大小扭曲路、SU平滑噪音路、大卵石路、坑洼路、比利时路、错位搓板路等12条奇形怪状的路。

建设中华第一场的重任落到了平均年龄不足29岁的四处上千名年轻建设者的肩上。

高速环形道全长5274.69米，是试车场的主体工程，主要是为了满足汽车高速性能试验和持续行驶检验要求设计的。当四处开进襄樊古城郊外那十里荒野后，他们遇到的第一道施工难关就是环形道曲线二灰土垫层施工。负责试车场施工技术咨询的英国专家十分自信地将他们在英国建试车场的方法照搬过来：采用横向牵引横向碾压法。结果在100～150米段因环形道的倾斜横坡增大，出现了横向牵引困难，路面表层松散，压实质量明显下降。更让人揪心的是工程施工进度慢、效益差。如果按照英国专家的施工方法，仅环形道的路基垫层就需要3年半时间。

四处的建设者心急火燎。他们知道，咱们中国没有时间再耽搁了。中国的事情还得靠咱们中国人自己去做。

外号叫“拼命三郎”的青年突击队队长于广居将自己的胸膛拍得“咚咚”作响，像壮士出征般的豪壮，在工程指挥长面前请缨：“让我带攻关小组上去试试，不试出个绝招来咱就不下来。”这个山东汉子带领十几个小伙子，每天吃住在工地。为了节省时间，于广居扛了一箱方便面，每天就着榨菜当餐。

时间一天天过去了。攻关小组的小伙子们没日没夜地奋战在工地上，衣服被汗水浸湿，又被风吹干，再被汗水打湿，到最后发酸发臭也没功夫换一下，眼睛布满了血丝，终于在第14天找到了绝招：根据路面横断面的曲面形状，在中高速车道范围内分4个台阶，采用分层铺摊，分层压实的施工方法。这一凝集着智慧和汗水的大胆尝试不仅施工质量完全符合设计要求，而且进度快、效益高。英国专家检验后大为惊喜，连连说“OK！OK！”

二

高速环形道基础施工的成功并没有使年轻的建设者们感到轻松。难度更大的工程一个接一个等待着他们。

高环曲线段是三次抛物线路面，在67.5％的斜坡上（空手站在上面都难以站稳）灌注长10米、宽4米的双曲面混凝土板块，其施工难度可想而知。而且又是需要使用350级高强度混凝土，要求板块的平整度3米靠尺的空隙不得超过3毫米，横弧误差不得超过3毫米，立模标高正负误差为0。这一技术标准是他们闻所未闻、见所未见的，就连国内的一般水准仪都达不到这个测试标准。就是为了这3毫米，青年突击队不知流了多少汗，最后成功地采用5个不同型号的可调式模板控制标高的新的施工方法，使高环路上的每块混凝土板块合格率达100％。

进入综合路施工时，英国专家心事重重地说：“在英国，每修一条综合路，路面上都要铺几层英镑。”言下之意不言自明。四处的年轻人决心在外国人面前为中国人争口气。

综合路共12条，这些形状各异的路面是检验汽车钢材质量以及耐久性能的。虽说每条路只有2000多米，可它像12尊神个个难请。就拿比利时路来说，要在2667米长、4米宽的路面上，把24万块青砖大小的锦州花岗石“栽”在上面，每块花岗石须经过12道工序，测量控制误差必须在5万分之一以内，而且每个石块要有不同的标高，施工起来真如绣花一样精细。

七月流火。试车场的气温高达39度。年轻的助理工程师马怀春和青年突击队长赵永让带领十几个青年突击队员连续在石块路上试验五天五夜。身上晒起了一个个大水泡。五天下来，全身差不多脱了层皮。英国专家看到这个场景，感动得连声说：“中国人OK！”

无论什么时候，只要工地需要，风声、雨声，就连汽车的喇叭声都是出征的命令。1987年4月30日晚上，天空中响起了沉闷的雷声，倾刻间大雨劈头盖脸地下了起来。就在这时，运输队拉来的20吨水泥、30吨砂石料因道路泥泞，车轮打滑，汽车陷在试车场外。听到喇叭声，也没人动员，大家披上雨衣跑到汽车前抢运。风雨交加，大地一片漆黑。为防止水泥被淋湿，大家将一袋袋水泥抱在怀里，汗水沾上水泥，透过衣服渗到皮肤上，令人感到火烧针扎般难受。一小时过去了，两小时过去了，当运完最后一袋水泥，大伙解开上衣时，每个人的身上都被水泥烧了一层皮。

三

现代化是干出来的。

试车场的土是膨胀土，粘性大。在开挖二环涵管基础时，机械车辆无法开进，近2000立方米的土需要人工开挖。开始，大家可以一锨一锨往上扔，挖到3米后，扔不上来，大家便组成人墙传递，挖到6米深处，下面全是稀泥了。于是，大家从宿舍拿出脸盆，一盆一盆地往上端，泥浆淋在头上和身上，一个个变成了泥人。六天六夜，当涵管终于挖出来后，又突然遇到了塌方，500多方土在大家一片惊呼声中塌了下来。望着倒塌下来的泥土，许多人流下了眼泪。工地指挥长赶到现场，对大伙说：“六天六夜了，换别的队干吧！”刚流完泪的小伙子们睁着充血的眼说：“我们不换！”说完就又跳下涵管，一盆一盆往上端土。

第二汽车制造厂厂长陈清泰得知此事，特意将刚分到二汽的46名大学生带到工地，他对大学生说：“看看人家十一局的老大哥，你们就应该懂得什么是干社会主义。”

青年工人李风新担任立模小组组长，为了攻克一个技术难关，他三天三夜没下工地。这个钢铁般的小伙子累得吐血，倒在工地的水泥浆中。当大伙把他送到医院住院后，他只住了3天，就趁护士交接班时悄悄溜回工地。他对工友们说：“如果队长来了，你们就使个眼色让我躲开，队长走了，再吹声口哨，我再出来。”一连几天，他就是这样躲着领导干活。直到医院的卫生车开到工地找人。

就是凭着这种干社会主义的精神，四处年轻的建设者们只用了40多个月的时间建成了一座大型的现代化的汽车试车场，结束了中国汽车工业没有汽车试车场的历史。

在试车场上，法国大使馆的一名外交官坐在汽车里，以时速160公里的速度奔驰在5000多米的高速环形道上。他下车的第一句话是：“中国人了不起，这项工程是你们中国的奇迹。”湖北省委书记关广富，省长郭树言参观试车场后认为，铁十一局四处的建设者为荆楚大地留下了一部划时代意义的作品。党和国家领导人李瑞环、邹家华来试车场考察，他们形象地比喻试车场是“混凝土雕刻在中华大地上的完美工艺品”。中国第二汽车制造厂汽车试车场堪称“中华第一场”。