飞行的组织与指挥

梁惠福

飞行员驾机飞驰在空中战场，这是各种有关飞行工作的集中表现。凡有关飞行的政治思想工作，保卫工作，机务工作，飞行任务的安排、下达，飞行前的准备，飞行后的讲评，以及保证飞行的各种后勤工作。这些工作的联系、布署、协调，统一称之为飞行组织。当这些工作开始活动之后，据时间、地点或人员的具体情况所做口头的、通讯的或书面的指示、命令、通知及决定等称之为飞行指挥。为了飞行的组织与指挥进行得统一，需要飞行指挥员来指挥。

飞行指挥员需要有熟练的操纵技术及丰富的理论知识，熟悉各种条令、条例、规则制度等；要有较高的政治思想水平，懂得战略、战术、党的方针政策及具有坚强、勇敢、刚毅、果断、明智、周到等高贵的品质。只有这样才能团结及动员所属全体工作人员，发挥最大的积极性，才能对有关飞行的各种工作下达正确的指示。完成飞行任务。

只有当飞行指挥员的技术熟练时，才能正确的给其部署作示范飞行动作。他自己驾驶着飞机飞行时，当场人员都在观看，他所讲的有无说服力，是一个良好的考验与示范的机会。如此才能深刻地了解所属飞行人员在飞行中的困难，技术情况及需要等，以便进一步解决和帮助。只有指挥员有丰富的航空理论知识方能正确地处理下级的请示、报告，有关飞机及飞行的一切问题。对高级指挥员说来，了解飞机的战术性能及战略使用方法，与陆海军联合作战指挥等是非常重要的。

飞行组织指挥按指挥员所辖部署的多少，在指挥内容上也有较大的区别。一架飞机的机长对其勤务组说来是飞行指挥员，一个中队、大队、团、师、军有飞行指挥员，一个民航局、分局、站、队，都有飞行指挥员；一个学校或几个学校，一个机场或几个机场也都有飞行指挥员。飞行的组织指挥内容是根据一个单位的大小而不同的。但飞行组织指挥的原则却是一样的。

组织飞行首先根据指挥员的各种助手来搜集、检查机械、军械、特设、后勤及飞行员的各种情况。将这些情况研究分析，以确定这次飞行的性质、任务、架次，日期、时间、地点以及这次飞行要达到的目的，参加的人数，飞行活动半径及高度等。例如某盛大节日，在某城市人民集会会场的上空，当日上午10时，“雅克－18”九机编队通过会场。这一次任务的性质是表演飞行，对飞行质量要求高，保证绝对的安全，扩大良好的政治影响，出动飞机不得少于12架，其中有备份器材？空地勤人员约80人参加工作。如此这必须是一次整齐的，精美而安全的飞行。飞行高度最低不得低于一百米，起飞后在某一特定空域编队集合等待，准时通过会场上空。这次任务的书面形式从高一级指挥员，用命令公布，成为指挥员及全体人员工作的依据。

各级指挥员根据这一指示去做机务的检查和修理，后勤物质供应，交通车辆、场面的、气象的、调度的各种准备工作。各级飞行员根据飞行指示做地面准备与飞行练习。这些准备工作必须在飞行前48小时开始，至飞行前2小时准各完毕。指挥员的任务是用电话与各方取得连系，询问及指导准备进行的情况。有时指挥员还要亲自走访去检查执行的情况。以上这些准备内容既经命令公布后，是不允许改变，也不能改变的。

飞行开始以前2小时开始至飞行起飞前20分钟结束的一些可以改变或可能改变的因素，用口头传达指示、进行组织。例如天气实况的临时变化，决定起飞落地的方向及航线的选择；某种原因延迟起飞时间，云底高度不够，临时改变通过会场的高度等，或按原计划5号机为外僚机，由于开车障碍，必须以预备机第15号来代替，去执行5号机的任务。这些可能改变的因素，指挥员需在开飞前一小时，听取汇报，现场了解实况，做出新的适当的决定。开飞前指挥员对飞机、机场布置、车辆、通信设备的检查，可通过指挥员的助手——副指挥员、值日员、场站值班员去完成。

当第一架飞机起飞至最后一架飞机落地，这一段机场工作时间约4小时至8小时不等。连续24小时工作的时候，采取人员换班制，在这一阶段内，飞行指挥的组织工作已大部完毕，要对飞行进行从头到尾不间断的指挥。指挥员进行指挥的主要工具是各种颜色的旗号、旗语，信号枪，信号板、无线电话等。使用那一种指挥工具要看飞机性能、设备、地面设备及飞行的具体条件来决定。

不论使用那一种信号，都必须明确、统一与果断，发布的信号容易了解，使用的信号容易执行。通常白色绿色信号表示可以，安全及批准之意。红色兰色黑色信号表示不可以，危险及禁止之意。白色黄色各信号表示过渡等待之意，通过无线电话指挥可分为三种：一种是说明式的指挥，多指挥离场或到达的飞机，叙述气象条件、落地方向、风速风向等。这一种通知应尽量准确，符合具体情况。第二种是命令式的指挥，多用在批准起飞落地，指挥改变飞行方向或飞行状态或战斗布置，调整飞机与飞机的关系，紧急情况的处理等。这种指挥要求口语清晰坚定，简捷明确。第三种是提醒式的指挥；由于考虑到某种情况，但又不在那架飞机中，往往具体现象把握不准，于是提出注意。这种指挥多用于直接指挥飞行员的操纵技术。提醒式的指挥要及时，不可以使指挥落在实际现象的后边，要深知该飞机的飞行性能。

飞行指挥有一般正常情况下进行的；也有紧急情况下进行的。一般正常指挥是指气象条件良好、飞机工作良好，飞行员身体及技术正常，战斗形势较之敌人占优势的条件下指挥的、这种指挥还比较容易。紧急指挥是指气象条件突然变坏，急风骤雨，低云浓雾。飞机发动

机工作失常，如停车、起火、漏油，应该开的打不开，应该关的闭不上，应该放的放不下，应该收的收不起；飞行员沉着正确处理故然要紧，指挥员的沉着指挥，帮助意义极大。紧急指挥应经常准备，以防措手不及。

飞行中紧急处理的指挥即使在有准备的情况下，由于紧急情况来得快，情况复杂，最难给予恰如其份的帮助与英明正确的指挥。由于指挥的迅速和正确，可使大事化小，小事化无，化险为安，减少损失。要做到这点，指挥员必须了解飞行员的技术，了解飞机及机场情况，气象条件，敌人情况，包括敌机的性能，敌方飞行员技术等，再加上指挥员的经验，及业务水平，才有可能达到预期的结果。因而还要求指挥员从始到终精神贯注到指挥上，不可任意离开指挥岗位，并随时严密观察，监督全场飞机活动的情况。飞行指挥员虽然只是坐在那里，其精神与体力的消耗不亚于飞机上的飞行员。

指挥员分为空中与地面两种。地面的指挥员多指挥飞行的全局，包括机务、后勤、场站、全体飞机的调度、运动、开飞、停飞、进攻、退却、攻击、防御等。空中指挥员大都仅只指挥所率领的机群，如长机是指挥员，但有时长机也不一定是指挥员。空中多指挥对地面联系，战术或操纵技术的口头指示，空中指挥要求敏锐、迅速、机动、灵活；机警、果断、勇敢、坚强。

对任何指挥员说来，飞行组织工作要周密、要详尽、飞行组织工作不但给指挥打下基础，并能使指挥顺利进行，而且可以加强指挥的效果。

每次飞行组织的最后一件工作是组织飞行后的讲评。飞行后的讲评要总结飞行时间次数及任务完成情况，提出一般的，共同的优缺点，分析个别的优缺点。对后勤场站、机务、飞行技术，战斗效果，做出评价。通过讲评总结出经验教训，检查飞行纪律，给下一次飞行打下良好的基础。

各种指挥组织工作都有相对程度的变化，相对程度的优缺点。但飞行指挥员领导所属全体不断向不正常情况做斗争，向前发展是一条绝对的规律。