第二次世界大战期间苏联的歼击机

1960-01-19

航空知识 1960年7期

第二次世界大战中，苏联空军给予德国法西斯沉重打击，对整个胜利起了重大的作用。这里将苏联在第二次世界大战中使用的歼击机介绍如下，帮助读者了解在那时苏联空军如何英勇顽强的击败了残暴的纳粹空军进而保卫了苏维埃祖国和解放了东欧诸国人民免遭德寇法西斯的蹂躏。

“伊－18”歼击机

1935年至1940年期间苏联空军使用“伊－16”歼击机，在1936年11月参加过保卫西班牙民主政权，在拉斯透的战役中曾与德制“Me－109”歼击机作过战。1937年11月在我国参加过抗日战争，在武汉上空痛歼过日本帝国主义的飞机。同时在参加过蒙古人民共和国反击日本帝国主义偷击欧姆汉事件中，该机立下了辉煌的战果。

该机是第一次解决了起落架在飞行中可以自由收放的下单翼小型歼击机，翼展为8.92米，飞机全长6.22米，机翼面积13米2。机上装有750匹马力的“M－25型发动机，时速400一445公里，改型后可达500公里。

米格－3

“米格一1”、“米格－3”、“米格－15”等飞机系统是苏联著名飞机设计师米高扬和格列维奇等设计集团设计的。“米格一1”歼击机与“拉一1”，“雅克－1”同时在1939年进行过试飞，它在高空的速度大大的超过了“雅克－1”和“拉一1”，但低空飞行性能和火力稍逊于后者。米格系飞机在1939年试制成功后又经过多次改型开始投入成批生产的“米格－3”，发动机是用“AM－35A”。地面马力1，350匹，高度为600米时发动机的马力为1，200匹，翼展为7.9米，翼面积为17.9米2。它同于雅克，拉系的木质飞机，在700米的高空中时速为620公里。爬升性能良好，只须5分30秒左右的时间即可爬升到5，000米的高空。此机于1941年11月停止生产了。

雅克系歼击机

雅克系歼击机是苏联航空界著名的雅克夫列夫设计集团设计的，飞机的特点是迎风面积小，因采用液冷式发动机并装有马力补偿器，这种发动机重量很轻，空气动力性能又好，当时它的速度和爬升率都已达到国际水平。良好的机动性可以保证小转弯调转机头，当时生产这种歼击机已接近万架，因之曾得过列宁勋章。

“雅克－1”介绍

雅克夫列夫由制造模型飞机开始，以后继续制造滑翔机，轻型教练机和体育运动飞机”随后制造出有名的歼击机“雅克一1”。它是木质单座歼击机，最初称作依－26(依(И)一单座歼击机之意)，于1940年开始试飞。由于它的性能好，很快决定成批生产。苏联政府为表扬雅克夫列夫创造性的劳动，给予他斯大林奖金并决定优先生产这种飞机。1941年7月“苏德”战争开始时曾小批的使用在第一线上。

“雅克一1”歼击机性能优于德制“Me一109”飞机，装有M－105PA液冷式发动机，功率为1，050马力(在高度为4，000米时)主机翼面积17.2米2，机翼负荷为171.5公斤/米2，马力载荷为2.84公斤/马力，翼面马力G1.0马力/米。高4，900米时速度为每小时580公里，爬升到4，900米时只须4分30秒燃料容量400立升，续航距离825公里，比当时的美国、日本的歼击机性能好的多。这种飞机极大的成功是它具有很大的速度、很远的航程、良好的灵活性及强大的火力。武器有20糎口径大炮1门，7.6糎的机关枪2挺。后又出现了“雅克－1M”发动机改用功率1，180马力(高度2700米)M－105PF，武器又加强了些。

远距离飞行的“雅克－9D”

为了增加歼击机续航距离雅克夫列夫设计了远程的“雅克－9D”飞机“雅克－9D”(D长距离之意)是将主翼改进后燃料容纳量从“雅克－1”的400立升增加到600立升，可以飞行1，390公里。飞机自重为2，728公斤，总重量(包括负荷)为3，174－公斤。以后又出现了“雅克－9T”“雅克－9L”，“雅克9M”各种改型飞机。

轻型歼击机“雅克－3”

歼击机的灵活性与飞机的重量很有关系，从这一观点看“雅克－1”、“雅克－7”、“雅克－9”都有一定的缺点，“雅克－3”就是将重量减轻了很多。“雅克－3”重2650公斤比“雅克－1”减轻300公斤，用与“雅克－1”相同的M－105型发动机时速又增加70公里(雅克－1时速为550公里而雅克－3就有620公里)。它是1944年第一流的飞机。该飞机在1943年正式大量投入生产。

“雅克－3”机翼面积为16米2，装有M－105PF液冷式发动机，高度为2，700米时功率为1，180马力，机翼马力比为73.8马力/米2，重量马力比2.24公斤/马力，机翼负荷165.6公斤/米2，最大速度在高度为4，900米时为646公里。升到这一高度需时4分钟左右。“雅克－3”续航距离(携带燃—料500－600公升时)为370－900公里左右。在1943年生产后马上用在苏联空军中。据老驾驶员反映：“雅克－3”各方面性能都很好，超过了当时德寇“Me－109G”飞机。从制造“雅克－1”以来，都是将滑油冷却器放在空气入口处，而“雅克—3”改装在机翼根部。两侧武器有20糎炮一门，1.27糎的机枪2挺。

雅克－9И

当雅克－3飞机正式投入生产后该集团又研究“雅克－9”的改型，到1944年改用的M－107A发动机具有1，650马力，并改成全金属的“雅克－9И”飞机了。

图一“伊－16”歼击机

飞机自重为2，295公斤，总重量为3，150公斤(包括燃料)。在高度为4，500米时时速为664公里，上升极限10，200米，续航距离在装有600立升燃料时为810公里，武器有20糎炮1门，12.7糎机枪二挺。

拉系歼击机

拉系与雅克系歼击机形成了两系同时并存的局面，拉系为拉夫契金设计集团设计的单座歼击机。

小马力的“拉－3”

在1939年3月30日，以拉夫契金为首设计制造，全木质的液冷单座歼击机“拉－1”初次试飞成功，开始投入生产同时马上又改型设计的“拉一3”在1940年也投入生产，在1 941年第二次世界大战开始后，“拉一3”与“雅克－1”、“米格－3”一起投入战斗。

“拉一3装有M－105发动机机翼面积为17.5米2，接近“雅克－1”。规定机重为3，165公斤，过载时为3，254公斤。自重为2，600公斤比“雅克－1”重200公斤。5分钟内可爬到3，000米的高空，上升极限为8，850米在900米的高度下时速为557公里，续航距离在装载燃料468立升(最大可载680立升)时。为648公里。全木质机的特点是重量轻，但易损坏装备弱，虽然在“拉－3”的座舱装有10厘装甲钢钣仍然显得装备弱。

“拉－5”歼击机

“拉－5”是将“拉－3”的动力装置由液冷式改用空气冷却的发动机而改称为“拉－5”，为此拉夫契金获得苏联劳动英雄称号，“拉一3”的改型在1941年末到1942年初试飞成功，并参加了同年九月的斯大林格勒战役。发动机型号为“Aw－82A”地面功率为1，700马力，在高度为2，050米时具有1，540马力，在5，400米高度下具有1，330马力。若以2，0 50米的马力为准，“拉一5”的翼面马力比为88马力/米2，重量马力比2.16公斤/马力，机翼负荷193公斤/米2，“拉一5”的飞行性能比当时的德国法西斯的歼击机好，“拉－5”的战斗性能比当时的英美的最好歼击机还优秀。苏联驾驶员对这种飞机的速度和灵活性给予很高的评价。

“拉一5”的数据：翼展9.79米，主机翼面积17.5米2自重(不包括燃料)为2，760公斤，总重3，330公斤，燃料储存530立升。性能：在高度5，000米时时速为595公里，续航距离为650－700公里，上升极限为10，000米，上升至5，000米时须时间5分30秒。

武装：在飞机头部有20厘米的炮两门，1943年“拉－5”改用1，6 40马力的AШ－82F×发动机，大大的改善了它的性能，在克鲁斯克的战役中大批的使用该型飞机沉重地打击了德国法西斯的“FW－190A”歼击机。

“拉－7”歼击机

后来拉夫契金又进一步研究减轻飞机重量，改善飞机气动力的性能、在飞机的个别部分用金属零件代替机翼中的木质零件，制造成更为完善的“拉－7”歼击机，“拉－7”是在19 43年“拉一5”的改型机，机动性很好，在二次大战末期大量的生产。

与“拉－5”在外型上不同的地方有：发动机的滑油冷却器放在主机翼后缘附近的机身下面。另外将原“拉一5”的两门20糎的炮改成三门20糎的大炮。性能：装有1，775马力的АШН－32FN的发动机时，时速为660公里。地面马力为1，850匹，高度为7，400米时具有1，450马力，飞机自重为2，800公斤，总重为3，372公斤，该机可配备有加速用的火箭。实际升限为11，000米，它的尺寸同拉一5歼击机。

“拉一9”歼击机

全金属“拉－9”是“拉－7”的改型，又是一种新型歼击机。“拉－7”是用木质材料制造的，“拉－9”则用金属制成的，而且机舱内部扩大了，机身后部变成细长。尺寸和性能不同于“拉一7”的有：发动机是用АШ－82ФN，高度为4，200米时具有1，450马力，时速为643公里，重3，405公斤，续航距离为1，100公里。有20糎的炮4门，它比德国法西斯的“FW－190A”，“FW－190D”的性能好得多。