我国民用航空事业的成长

陈耀寰

我国的民用航空在国民经济部门还是年轻的事业。十年来，它本着为国家生产建设和人民生活服务的方针，在党和政府的正确领导和苏联的无私帮助下，迅速地成长起来了。

运输航空从小到大

十年来，我国航空交通网的建设取得了显著的成绩。1950年，全国航线只有11，387公里，目前，全国航线长度有36，000多公里，比1950年增加了二倍多。我国伟大的首都——北京是航空交通的中心，它和国内外七十多个城市相连接，组成了一个初具规模的航空交通网。从各省省会、自治区首府和直辖市都可以乘飞机往来首都，加强了中央与地方的密切联系。1956年5月，民航飞机还突破了一向被称为“空中禁区”的青藏高原，完成了北京——拉萨航线的试航任务。这将对发展西藏地方的政治、经济和文化建设事业方面起到它应有的作用。

我国开辟了通往苏联、朝鲜、蒙古、越南和缅甸的国际航线，并且和许多国家的航空企业建立了联运业务关系。使我国和世界各国人民之间的友好往来有了便利的交通条件。

从1958年起，我国民航增辟了许多以担负省(自治区)内空中交通任务为主的地方航线。地方航线的拓展是我国民航事业大跃进的标志之一。到1959年上半年，新疆、内蒙、安徽、山西、湖北等十几个省(自治区)已开辟了长达9000多公里的二十八条地方航线。像革命圣地——延安和著名的石油城——克拉玛依都有了航空交通。这些地方航线和国内干线相衔接，对支援地方的经济建设和加速文化交流，以及便利人民群众的旅行等方面都起了一定的作用。

随着国家工农业生产的发展、基本建设规模的扩大和国际事务联系的加强，民用航空运输量正在迅速增长。我国民航已提前一年零十五天完成了第一个五年计划所规定的运输指标；在第二个五年计划的头两年，运输航空的发展速度更加快。从1950年到1958年的九年间，平均每年的发展速度为34.7%。拿总周转量来说，1950年为100，1958年为1，462，比1950年增长了十三倍多。

民航飞机每年都担任很多专机飞行的任务，以迎接前来我国参观访问的贵宾们。在航空旅客中，有人民代表，有国家机关、企业的领导干部，有工程技术人员，也有守卫边疆的军官。他们利用航空交通，能够在短时间内解决紧张急迫的问题。

大跃进以来，民航职工在确保安全的基础上，由于大力挖掘内部潜力，改善经营管理方法，使民用航空成本大为降低。从去年7月起，运输航空的运价平均降低了百分之四十，新的航空运价和地面交通运价的比差已经缩小；特别是随着地方航线的开辟，乘坐飞机的工人、农民和牧民一天比一天多了。这样的事情，在国民党反动统治时代是根本不可想象的。

民用航空货物运输量的增长也很快，而且货物的品种越来越多。1958年的货运量比1950年增加了将近十八倍多。在规模巨大的社会主义建设事业中，特别是边远地方和工业区域之间，急需的物资运输大都仰赖航空交通。近几年来，航空货物中工业用品的比例逐年增加，1959年，五金器材和化工原料已占全部货运量的55.6%。民航飞机曾为长春第一汽车制造厂、鞍山钢铁厂、玉门油矿和狮子滩水电站等运送急用的器材和设备，及时地支援了各工矿企业单位的生产建设。

在全民大办钢铁的日子里，民航飞机成为一支活跃的空中突击队。从1958年9月到12月，飞机运输了大批的冶炼设备和设计图纸，其中仅中央冶金工业部托运的鼓风机、电动机等设备就可以装备年产一百九十多万吨钢铁厂的需要；还有几十吨的小高炉技术设计图纸也通过民用航空迅速运往全国各地，使成千上万的小高炉就像雨后春笋一样，很快地建设起来投入生产。

为了适应农副业和牧畜业生产发展的需要，民航飞机曾把大批新疆巩乃斯羊种运往贵州高原繁殖，把海南岛特产的橡树种子运去云南栽种，把江浙的优良蚕种运到了新疆南部的喀什、和闐一带。1958年的大跃进中，民用航空出动了不少飞机担负农秧、种子和农药的紧急运输任务。如先后从河南、湖南和广东等省把几十万公斤的红薯秧运到华北各地，扩大了薯类作物的种植面积。飞机每年都将盛产长江中下游的大批鱼苗运往四川、山西、浙江等省饲养。1958年空运的鱼苗约有四亿尾。利用飞机运送鱼苗的效果很好，节省了运输的时间和劳力，成活率达到95%以上，对发展各地的水产事业起到了相当大的作用。

专业航空从无到有

我国民用航空除了担负交通运输的任务，在国民经济各个部门的协作配合下，还直接参加各种工农业生产活动，象航空摄影、航空探矿、航空护林、航空播种以及用飞机来消灭农作物病虫害等方面的工作，我们都叫做专业航空。这是旧中国从来没有过的。我国专业航空队伍的建立和壮大，充分地显示了社会主义制度的优越性。

由于专业航空符合多、快、好、省的社会主义建设方针，它的工作量不断增加，业务范围也逐年扩大。按飞行小时计算，1958年的专业航空工作量比1952年增长了十七点六倍。1952年，只有一项航空护林的业务，到1958年，专业航空已包括有参与工农业生产、基本建设、科学研究和急救飞行等方面的二十多个项目。现在从东北的大兴安岭到新疆的塔里木盆地，从内蒙草原到南海之滨的全国各地都有执行专业任务的民航飞机在繁忙飞翔。

近年来，为工业生产和基本建设服务的专业航空有了很大的发展。1958年的航空摄影的作业面积比1955年增长了六倍多。因为航空摄影的作用非常广泛，可以利用它来进行地形勘测、铁路选线、河道规划、开发荒地和调查森林以及选择水库和工厂地址等等。民航飞机曾经为三门峡水利枢纽、包头钢铁基地和北大荒垦殖区等重点工程及时提供了地形资料。从1957年10月到1959年4月，在民用航空和铁道部门密切协作下，使用航空摄影和航空目测，在全国范围内勘察了几十条铁路线。铁路航空选线完全符合多快好省的要求。如1957年勘察青藏铁路时，只派出一架航测飞机，在不到半年的时间内就完成了任务；要是在地面进行人工测量，最少要好几年的工夫。

全国大规模进行地质普查工作中，航空探矿已被广泛地采用。近年来，航空探矿的面积在一百万平方公里以上，发现了许多有价值的矿藏。如1958年通过航空探测的方法，发现了几百个地区是具有磁性反应或放射性反应的，其中经过地面复查的二百七十多处，已证实有八十一处是有矿藏的，估计储量约一百多亿吨。

飞机也为农业生产服务，并取得了良好的效果。我国从1953年开始用飞机灭蝗，现在除了防治蝗虫外，还有防治棉虫、稻螟虫、小麦吸浆虫、稻瘟病、小麦锈病、根外追肥、播撒树种等项目。这几年来，民航飞机在河北、山东、新疆、青海等二十个省市和自治区的广大农田上进行了灭虫工作。在历年蝗虫为害的地区，使用飞机防治的面积已逐渐增加。1953年依靠人工扑打和药械防治蝗虫的面积占86.8%，用飞机灭蝗的只占13.2%；到1959年，预计飞机灭蝗的比重将达到50%。飞机治虫的好处是效率高、质量好、费用省。根据计算，一架“安二”型飞机，一天可以完成两、三万亩的防治任务；喷撒药粉均匀，杀虫率达到90%以上；而平均每亩的飞行费用不到一角钱。特别是飞机治虫大大地鼓舞了广大农民战胜自然灾害和走社会主义道路的信心。他们感动的说：“公社力量大无边，治虫飞机上了天，害虫消灭保庄稼，社会主义万万年。”

为了改造自然，绿化沙漠，我国人民在党和政府的领导下做了许多的工作。航空播种是我国专业航空的一个新项目，它为加速改造沙漠开辟了一条新的途径。1958年，在林业部门的配合下，民航飞机在甘肃、陕西和四川等地的沙区和山地成功地进行了大面积的播植树种和草种的工作。1958年的航空播种面积约有一百万亩。去年，在陕西榆林用飞机播撒沙蒿和草木樨，一架飞机每天能播种二万五千亩，解决了沙区缺乏造林人力的困难。可以预见得到，随着社会主义建设的飞跃发展，航空播种造林的规模将一天比一天扩大。

技术力量不断成长

为了适应运输航空和专业航空的发展，我国民航的技术水平正在不断提高。从第一个五年计划开始，我国陆续添置了不少新型飞机，随着我国航空工业的发展，国产飞机的采用也日见广泛。飞机机型的改革，对保证飞行安全和改善服务工作提供了良好的条件。目前，在主要航线上，美制的旧式飞机已被淘汰，普遍采用了苏联依尔－14型客机。我国即将采用苏联著名的依尔－18型涡轮螺桨喷气飞机，不久就可以参加飞行。与此同时，我国民航还加强了通讯导航网的建设，增添了各种新式的技术设备。大型飞机和新式设备的采用，标志着我国民航技术水平的提高和技术力量的成长。

大力培养技术干部，对于我国民航事业的发展，更有它迫切的意义。几年来，我国民航建立了民用航空学校，开办了各种训练班，并提倡“师傅带徒弟”等方法，培养出一大批的技术人员。以地勤人员和空勤人员为例，1958年的地勤人员比1953年增加了二点二倍，而空勤人员则增加了六点六倍以上。

随着飞机机型的更新和新技术的采取，我国民航还进行了一系列的技术改革工作。据不完全统计，1958年民航各单位的技术革新就有一千二百多项。通过技术革新运动，改进了生产设备和操作方法，加强了安全保证，提高了工作效率，并且节约了人力和物力。例如，民航科学研究所工程师林立仁等研究制成的“安全－58型盲目仪表着陆设备”是技术革新的重要项目之一，这种设备的主要作用是在大雾、大雨、大雪和黑夜里、在看不到地面的情况下、引导飞机安全降落。它已经过国家技术鉴定，认为技术性能很好，达到了先进的技术水平。民航航测大队创制的“航空摄影机自动水平调节器”，飞机修理厂设计的“伊尔－14型飞机卧式航空播种机”，对提高工作质量和完成专业航空的生产计划都起了良好的作用。这些成就，一方面表明了民航事业的发展推动了技术改革；另一方面反映出技术改革又将进一步加速民航事业的发展。

基本建设逐年扩大

我国民航对基本建设工作是很重视的。拿基本建设投资额来说，以恢复时期每年平均投资额为100，则第一个五年计划时期每年平均投资额为390，而第二个五年计划的头两年(1958－1959)每年平均投资额增加到1418，即比第一个五年计划时期增长二点六倍以上。几年来，民用航空在全国各地建筑机场跑道、旅客候机设备、飞机修理基地、民用航空学校和职工住宅房屋等方面都取得了很大成绩。从1951年到1958年，全国有四十五个场站进行了新建、扩建和修建工程，这是由中央投资的一部分基建工程。至于地方投资的民航基本建设工程也很多，如合肥、盐城、长治和南充等地方机场的兴建，由于依靠地方和发动群众，并因地制宜，采用了各种土办法，使施工时间大为缩短，并节省了不少的投资费用。

新建的首都机场是我国目前规模最大、设备最完善的机场之一。这个机场可以接受目前世界上最新型的最大的飞机，它拥有现代的通讯导航和灯光信号设备，利用这些设备可以保证飞机昼夜起飞和降落。首都机场的候机大楼是航空旅客的集散中心，它可以同时容纳几千名旅客和迎送旅客的人。这座大楼设有宽敞舒适的迎送大厅、贵宾休息室和母子候机室；还有餐厅、银行、邮电局等相应的服务设备。首都机场的建成，使我国有了巨型的民用航空基地，并为进一步发展国内外航空交通准备了物质技术条件。

几年来，我国民航建立了几个飞机维修基地和一个飞机修理厂，基本上解决了民航飞机的维护、修理和翻修的问题。

总之，十年来，我国民航在基本建设方面取得了很大的成绩。翻开旧民航的二十年历史，找不出一个建筑民用机场的事例，更谈不到保证安全和改进服务的设施。拿上海龙华机场的民航大厅来说，国民党反动政府叫嚷了几年，也因建筑经费无着，被迫中途停工；直到解放后，才由人民政府拨款继续完成修建工程的。

在党的英明领导下，在总路线的光辉照耀下，我国年青的民用航空事业将沿着社会主义的光明大道飞跃前进！