苏联国民经济中的航空事业

Ю．西比利亚科夫

目前，苏联民用航空拥有大批各式各样的飞机，高度发达的机场设备，以及富有经验的航空设计人员和驾驶员。可以有把握地这样说，在现代航空事业的任何部门里，苏联都拥有大批头等技术的飞机，以及更为先进和更现代化的新型飞机。苏联飞机在世界上各类飞机和直升飞机中最为优秀。在这方面，苏联飞机设计师图波列夫，依留申，雅科夫列夫，安东诺夫，米里亚，卡莫夫及其他许许多多的人建立了巨大的功勋。他们的名字已为世界各国所知晓。

快速航线和远程航线

莫斯科优努科夫机场上的发动机的吼声日夜不停。像一座巨大的蜂房一样，一架飞机的机轮刚刚落上钢筋混凝土地面，另一架飞机跟着又要降落了。运行表是制定得分秒都不差的。

看！那全球闻名的漂亮的“图一104”轻巧地落向飞机场，它开辟了喷气式民航的纪元。航行于苏联国内主要远程航线上的“图一104”飞机已经运载了几十万旅客。在欧洲、亚洲、美洲和非洲许多国家首都之间开辟的航线，为这种喷气式定期航船带来了巨大的声誉。

“图－104”两个发动机的功率达到三万匹马力。如果以螺旋桨活塞式发动机来代替喷气发动机，那么像“图－104”这样快速的飞机，大约需要三十个螺旋桨活塞式发动机。

自“图－104”问世以来的三年内，又出现了几种比“图一104”年青的、但飞行质量更为完善的兄弟飞机，这就是有七十个座位的“图－110A”型飞机，有一百个座位的“图－110”型和“图－104Б”型飞机，以及有二百二十个座位的“图－114”巨人飞机。

“图－114”型和自己的弟兄不同，它的发动机不是涡轮喷气式的，而是涡轮螺旋桨式的。这种发动机重量既轻，又很经济，而且飞行十分可靠。它的功率比外国同类型的发动机几乎要超过一倍。“图一114”飞机能在莫斯科和一些远距离城市，如海参崴、北京、新德里、仰光、纽约之间不着陆地连续飞行十小时至十二小时。在布鲁塞尔国际博览会上，它曾获得最高奖。

在苏联快速和远航航线上的多座位机群中，如果我们不提到前不久制造的“伊尔－18”和以“乌克兰”命名的“安－10”两种涡轮螺旋桨飞机，那么我们的说明就象不完全的。这两种飞机都曾在布鲁塞尔博览会上获得过金质奖章。

这两种飞机有四个发动机，它们的功率各为四千匹马力。巡航速度每小时为六百公里。“伊尔一18”可容纳一百位旅客，“安－10”可容纳八十四位。

“伊尔－18”和“安－10”与外国同类型飞机相比，要经济得多。

中程航线

涡轮螺旋桨飞机在经营上较为简便和经济，因此在不久的将来，中程航线上的螺旋桨活塞式发动机的飞机将为这种飞机所取代。

现在，我们来谈谈目前中程航线上使用的飞机。

“伊尔－14”螺旋桨飞机和它的老大哥“伊尔一12”飞机是目前中程航线上使用的主要飞机。有时，远程航线上也使用到这种飞机，“伊尔－12”和“伊尔一14”是一种双发动机单翼飞机，机翼呈梯形下张臂状。机身和机翼全部由金属制做。这两种具有良好性能的飞机可载旅客二十八人到三十二人，载货五百到六百公斤。这两种飞机飞行平稳，驾驶方便。飞机上装有现代化的无线电设备，照明设备，防冰装置，自动驾驶仪，以及为领航员在复杂气候下掌握飞机的最新式仪器。

地方航线

最近几年来，地方航线运输业有了大规模的发展，特别是在边远的林区，草原和山区是如此。

在地方航线上使用最广泛的是两种轻便的“安－2”和“雅克－12”型飞机。现在我们来介绍其中的“安一2”型飞机。这种易于驾驶的、全部由金属制造的十个座位的飞机是一种着陆速度不高的双翼飞机。它的发动机的功率大约为一千匹马力，载重量为五吨，空勤人员二到三人。这种飞机着陆很方便。

1958年冬天，一架“安一2”型飞机起飞去寻找一个在北方——麦晋冻土带迷失方向的邮递员。当驾驶员发现邮递员后，就立即向冻土带降落，并把迷失者、马、邮车都装到机舱里，然后安全地返回机场。

现在简单地谈一下名为“小蜜蜂”的新型“安－14”飞机和直升机。“小蜜蜂”的飞行着陆质量良好，生产价格低廉，设计和操纵简单。无疑的，它将在地方航线上占有地位。这种飞机的飞行重量约为三千公斤，巡航速度每小时二百公里，航程一千公里。它可以在田间休息站、工人镇附近以及其他地方降落和起飞，在降落和起飞时，只需要一块长度为50－100公尺的平地。它的载重量为六、七位旅客和一百五十公斤货物。飞机装有两个各为二百六十匹马力的发动机。

客运直升机受到特别的注意。在美国，客运直升机主要是在大城市和航空港之间航行。在欧洲它还在城市之间航行。苏联客运直升机正在向其他方面发展。在一些无法建立机场或汽车运输困难的地方，直升机的使用越来越广泛。

目前，苏联已建成几种直升机：四个座位的“米－1”式，八至十个座位的“米－4”式，以及“米－6”，“雅克－24”式，“卡－15”式和“卡－18”式。

双涡轮螺旋桨发动机的“米－6”式直升机是苏联直升机建设者的骄傲，它在世界上是无双的：这种直升机可载八十位旅客。“米－6”式直升机还曾创造了许多世界纪录。1957年秋天，它完成了一次载重十二吨多，高度二千四百公尺的飞行，因此打破了西考尔斯基(美国)直升机载重六吨十公斤，高度二千公尺的飞行纪录。

通常称为“飞行车箱”的“雅克－24”直升机在前后有两个反向转动的四桨叶旋翼，它们是由两个强力发动机转动的。“雅克－24”载重四吨的飞行高度为两千多公尺，而载重两吨的飞行高度为五千多公尺。这种直升机在载重方面也创造了世界纪录。

以“卡－15”直升机为基础并经过修改设计而制成的“同轴”四座“卡－18”直升机(空中汽车)也很有趣。

“同轴”的意思是两个旋翼在直升机的一个几何轴上以相反的方向转动。这种使机体承受反作用力矩相互平衡的旋翼装置使得没有必要再在尾端装上一个带有旋翼的长尾部。

“卡－18”直升机装有一个能强制空气冷却的、功率为250匹马力的发动机。它的特点是经济、易于操纵，在任何飞行状态下都不发生震动(其中包括慢速)。这种直升机越来越多地运用在地方航线上。

专用航空

苏联民用航空不仅是空运，它还包括服务于国民经济各部门需要的专用航空。从生产上运用飞机的范围来说，苏联民用航空占世界第一位。

飞机和直升机在空中摄影，测量地形，勘察自然财富，巡视林带，运输机器和机床，牵引船队等方面都得到广泛的运用。曾有专门的航空支队参加过列宁伏尔加水电站、卡霍夫卡水电站、伏尔加一顿河运河的建设。

仅在1956年，苏联医疗卫生航空就完成了十三万次飞行，运输了十四万个医生和病人，六百吨左右各种医药品。

在帮助集体农庄和国营农场获得丰收方面，飞机和直升机已成为一般和必要的工具了。它们被广泛地运用来保护庄稼免遭虫害。利用飞机对粮食作物、亚麻及多年生草撒布矿物肥料，也具有很大的意义。

苏联在几百万公顷土地上利用航空来消灭害虫。仅在1958年，利用航空消灭害虫的面积就超过比利时、丹麦和荷兰三个国家面积的总和。例如飞机曾被用来消灭乌克兰的甜菜象鼻虫；摩尔达维亚森林上的害虫以及伏尔加流域和北高加索地带的臭甲虫。

在这种工作中，使用最普遍的飞机是上面已经提到的“安－2”型飞机。为了撒粉和喷雾，它经过了专门的改装。

在南北极科学探险中导引船队，探索鱼群，鲸群和海兽等工作方面，除了“安－2”型飞机外，附有滑撬结构的“里－2”飞机及直升机(特别是“米－4”式)，都具有良好的性能。

苏联利用航空电视传播转发的成功试验，使得在勘察冰地的飞机上建立电视设备成为可能。传播到船内电视机上的冰地影像可以帮助船长更快和更正确地确定在冰地上的航行方向。

在地质探查工作中，飞机和直升机已成为不可缺少的工具。以“米－6”式直升机为例，它在一次航行中，就把全部地质勘查队人员以及勘查队用的器械、钻机和汽车运送到探查区。乌拉尔地质管理局飞行员苏尔古塔诺夫曾在空中发现一座蕴藏有十三亿吨的萨尔巴依铁矿区，因而获得了列宁奖金。

目前，苏联的学者、设计师、驾驶员、工程师和工人们正集中全部力量发展最先进和最富有前景的航空技术和航空生产。毫无疑问，他们一定会取得更新的成就。