世界航空史上的光辉一页

袁学凯

五月二十六日，是个具有纪念意义的日子。三年前的今天，英雄的中国人民解放军空军战士，在号称“世界屋脊”的青藏高原上，成功地开辟了北京——拉萨航线，粉碎了所谓“空中禁区”的神话，创造了航空史上史无前例的奇迹。

千百年来，由于封建王朝的封建割据和残酷的压迫、剥削，祖国的西藏地方与内地之间的交通长期处于隔绝状态，只有崎岖的羊肠小道，牦牛驮运，作为主要运输力量。这种情况，严重阻碍着我国西藏地方的政治、经济和文化的繁荣，阻碍着我国各民族之间的友好往来。这种情况，只有在共产党的领导下才得到了根本改变。解放后，党和政府为了促进西藏地区经济、文化的发展，修筑了青藏、康藏公路，从此汽车代替了牦牛，交通面貌为之改观。一九五六年北京——拉萨通航以后，越发缩短了西藏和祖国内地的距离。

北京——拉萨通航三年来，空军部队除了往返接送的人员达四千五百人次外，还空运物资三百八十五点五吨支援西藏建设，其中包括麦种、树种、医药、疫苗、科学仪器和矿藏标本等。所有这些，对促进西藏地方经济、文化的发展，密切中央和西藏地方的联系，以及对巩固祖国统一、巩固国防等方面，作出了巨大贡献。不久前，当原西藏地方政府和上层反动集团所发动的叛乱事件发生以后，航行于青藏、康藏高原的空军部队，曾协同地面部队向叛匪进行围剿。现在，随着西藏叛乱的平息，西藏也进入了一个新的历史阶段。在不久的将来，西藏广大穷苦人民，将永远摆脱极其落后的农奴制度，进入伟大的民主改革和社会主义建设时期。毫无疑问，北京——拉萨航线的通航，将进一步为加速西藏经济、文化的繁荣和巩固国防，发挥更大的作用。

北京——拉萨航线通航三年期间，也积累了有关高原飞行的许多宝贵经验。

第一，试航之初，对高原起、降的各种航空工程计算究竟和内地有何不同？理论计算与实际出入究竟多大？应该依据哪种公式计算？等等，都不得而知，在外国也找不到可供借鉴的资料。经过几年来的航行实践，现在我们已经总结出一套比较完整的计算公式和方法。其中，有关于螺旋桨飞机的，也有关于高速喷气式飞机的。根据这些资料，我们修建了世界上最高的、拔海在四千公尺以上的高原机场，为高原基地建筑提供了可能，奠定了基础；也充实了航空科学宝库。

第二，在国民党反动派的黑暗统治时期，对祖国青藏、康藏高原一向没有制出一份准确的地图；现有的地图，也是从帝国主义国家翻版来的，因而极不准确。三年来，我们英勇的飞行人员，飞遍了青藏、康藏高原上空，摸清了情况，并在局部地区进行了航测，科学地订正了青藏、康藏高原的地图，这对今后飞行和进行科学研究工作，都是有好处的。

第三，高原气象变幻莫测，解放前那里从来没有一个气象台、站，因而根本没有关于那里的气象规律的资料。解放后由于党和国家的关怀，开始在那里建立了一些气象观测台，但为数不多。直到一九五六年打通航行线路以后，为了适应飞行的需要，除了增设很多观测台外，还建立了不少的气象台、站。几年来，气象工作人员们忍受了他们难以忍受的艰苦，向严寒酷热进行了顽强的斗争，终于揭开了青藏、康藏高原气象变化规律的谜底。如对于北支高空急流强度的分布情况、天气的年季月日的演变规律等，均已初步掌握。这不仅对保证高原飞行安全有莫大好处，而且对气象科学研究也有很大贡献。

第四，三年来，对于高原飞行中如何充分发挥飞机性能的问题，也有了较深切的体会。青藏、康藏高原处于北纬33度至29度之间，加之地面标高，地面辐射热大，对于飞机性能的发挥有很大影响。由于大山深谷过多，阴阳受热不同，空气强烈的对流现象，也使发挥飞机性能受到很大局限。为了解决这一系列的技术问题，飞行人员和工程机务人员费尽了心思，通过无数次试验，对于飞机性能的发挥和改装问题，都摸索出不少经验。其次，机务人员们对在高原飞行中飞机机件的使用和修理、维护等工作，也摸索出一套完整的经验。这些经验，都是极其可贵的。

北京——拉萨通航三年来，我们在这许多方面所取得的经验和成就，对进一步发展高原航运事业，密切西藏同内地的往来，促进西藏政治、经济、文化的发展，无疑是有很大好处的。在这安全通航三周年之际，让我们预祝战斗在“世界屋脊”上的空军健儿们，在今后的航行中做出新的、更大的贡献。