苏联的民航机队

谢·斯切班托夫

苏联的第一条民航线(420公里)是1923年开辟的，与此同时也就有了民航机。现在全国各地都布满了航空网，全国航线总长达几十万公里。

全国航线可分成两类——主线和支线。如莫斯科——乌拉德弗斯托克(约一万公里)、莫斯科——塔什干、莫斯科——梯比利斯等等均为主要航线，这些航线上用的都是喷气式客机。在“支线”也就是所谓辅助线上用的是双引擎、可乘20一30人的里－2，依尔－14和依尔－12型旅客机。

苏联民航公司在很多方面也使用直升机了。在不久以前直升机还只是使用在各种国家经济工作方面，但目前有很多直升机航线已开始客运(用的是米－4直升机)。

在今后几年中空运将成为我国(苏联)主要的客运方式之一。

在1959－1965年期间，航空客运按计划将比其他客运方式增长的快。在1965年底空运量大约将六倍于现在。与此同时空中客运将大量采用涡轮喷气式飞机及涡轮螺桨式飞机，因为只有用这种飞机才能承担新的任务。百分之九十的机场将修建或扩建成能够容纳最近代化的重型飞机。

喷气式客机

我国(苏联)现在已具有可坐50－200人的喷气式客机。

其中就有图波列夫设计的世界最优秀的喷气飞机——图－104，它可乘坐70人，目前已在很多国内外航线上使用了。现在可乘100多人的图－104B也即将结束其试飞阶段。

图波列夫又设计并制出了涡轮螺桨洲际客机图－114，根据其航程的不同，该机可乘坐120－220人。

图－114已成功的通过了试飞阶段，很快即将投入客运。为了把这种飞机所具有的极大的潜能，给你一个概念，只要提出这一点就够了，这就是在最近一次试飞中它曾飞完了一个惊人的距离——34400公里而中间只着陆三次。并且这次飞行高度是一万至一万二千公尺，时速平均在710公里。图－114Д可以戴运150位客人从莫斯科直达纽约而中途不着陆。

我们国家疆域广大，故在绘制地图方面的一些困难，只有用航空手段才能解决。

航空在南北极的科学研究工作上起着特别主要的作用。航空在勘测方面也是很有用的，并且用航空探测已发现很多贵重的矿藏。

在国民经济中几乎没有一个方面用不着航空。航空已经成为人们在渔业、造林、医药急救、建筑和许多其他方面所接受的和广泛承认的辅助手段。在今后的七年中由飞机担任的工作项目在农村和森林地域将增加100%，空中照像方面将增长50%，在国民经济其他方面将增长120%。

国际航运

苏联飞机除了担任国内巨大的民航工作外，也出现在很多国际航线上。1958年是特别有利于国际交往的一年，苏联和阿联、比利时、法国、印度和荷兰签订了开辟直接航线的协定。目前苏联的客机在欧洲、亚洲和非洲的二十二个国家的航线间飞行，同时和其他国家的航空谈判也正在进行中。

在国际航线上主要用的是图－104。在不久的将来本文中所提及的其他型式的飞机也将出现在这些国际航线上。

李晓译自莫斯科新闻