有关飞机的互换性问题

韩浜秀

互换性能的好坏是成批生产的飞机性能的主要标志之一。

飞机的互换性即其部件、组合件或零件等不经任何修配或稍加修配即可安装到同一型号的其他飞机上的性能。

具有互换性能的飞机，在生产过程中，由于各车间生产出的产品(互换部件)能够满足互换的要求，所以在总装配车间的安装修配工时可以大大缩短，因此可以使整个生产周期也缩短。另外，具有互换性能的飞机出厂后，无论是定期检修或翻修都可节省许多工时，特别是外场修理工时的缩短，对于军用机能否及时歼灭敌人显得尤其重要。所以互换性在航空工业中是占有极重要地位的。

互换性一般可分两种，第一种是完全互换，第二种是不完全互换。完全互换系指飞机上的互换部件，不经任何修配或调整，即可满足互换的要求；不完全互换系指互换部件需稍加修配和调整方可满足互换要求。对于同一型号飞机的不同互换部件，有可能同时存在两种互换性。但一般后者比较多，前者较少，因为除机械加工部件在精确的加工方法保证下能达到完全互换外，其他非机械加工的部件就很难达到完全互换(目前是这样)。

不同型号的飞机互换部件不完全一样，因为互换部件是在飞机进行设计时根据飞机部件的划分、安装要求、易损坏程度等条件由人为规定的。一般均按拆卸、损坏情况以飞机部件、组合件、零件作为互换部件。

对每一个互换部件的互换要求也不是完全一致的，总的不外乎是对铰接点和空气动力性能的要求，有时比较特殊的零件也常有些特殊要求，现将具体要求简介如下：

1.对铰接点的要求：

①接头安装时的偏心情况。

②接头安装时耳片的间隙情况。

③接头安装时耳片间隙的偏斜度。

2.对空气动力性能的要求：

①气动力外缘的吻合性。

②蒙皮对接情况(对缝间隙)。

③互换部件的转动角度。

④水平测量情况。

⑤其他。

进行互换性检查时，一种方法是任选两架飞机，将互换部件对调安装并进行检查；另一方法是任选三架飞机将其中一架与另外两架飞机的互换部件对调检查，这是比较常用的两种方法。

互换检查时产品一般都是成品状态进行检查，但也有少数互换部件由于结构特殊等情况，采用备件进行检查的。

互换检查的时间按规定进行，一般每年至少要进行一次互换检查，有时也需要进行季度互换检查。年度或季度互换检查都是为了严格保证产品具有互换性，因此产品的互换检查是保证达到互换要求的重要手段之一，但这种检查只能发现产品制成后是否具有互换性，为了使产品具有互换性，在生产过程中即按互换要求进行生产，为此，必须采用标准工艺装备，标准工艺装备包括：

①模胎、反标准样件。

②标准量规。

其协调路线是：模线一样板一模胎一反标准样件—→标准样件—→工艺装备。模线是按图纸制成的原始依据。模胎是按模线和样板制成的，并用它来安装反标准样件。标准样件是按反标准样件协调与制造的。这样所有互换部件的工艺装备均可分别按该部件的标准样件进行安装。由于所有互换部件的标准样件都是按互相协调(已经考虑了互换要求)的反标准样件制成的，因此按标准样件安装的工艺装备所生产出的产品(互换部件)装配在一起也必然是能够满足互换要求的。

因此，为了保证产品的互换性，要通过互换检查经常发现产品是否能够互换，以便按保证互换性的协调路线进行一系列的检查。

〔注〕1.反标准样件——是用来制造、修理、检验标准样件用的，结构坚固，不易变形。

2.标准样件——用来安装、检修工艺装备，是用金属制成，具有坚固结构并与真飞机尺寸完全相同。