汽车覆盖件面品质判定限度样件的制作

2014-10-10倪海鹏,魏志光

锻造与冲压 2014年20期

在汽车的整车评价中.覆盖件的面品质评价是其中十分重要的一项.面品质的好坏直接影响着消费者对整车质量的评价.影响消费者对一款车的购买欲。所以说覆盖件面品质控制就非常重要.但是这其中介乎于消费者能接受与不能接受之间的不良.在冲压件的状态下判定起来就非常困难.而制作漆后面品质判定限度样件既可以对覆盖件面品品质进行有效管理.指导现场作业.又可以减少不必要的浪费（能源、工时、材料等）.降低成本。因此本文将对样件的分类、制作方法、判定方法等进行详细描述。

限度样件分类

汽车覆盖件面品质不良种类主要包括制件自带不良（或不良未完全修复）.品质检查工具造成不良.手修工具造成不良.记号笔标识漆后无法覆盖等.不良问题主要包括凹、凸、划痕、磨痕、记号笔标识痕迹等。通过确认各种不良喷漆后的效果.能有效地判定不良修复状态、品质检查工具、手修工具等对制件面品质造成的影响.因此样件分类将依照造成不良问题的原因进行细分.通过喷漆后状态进行判定。限度样件分类.见表1。

限度样件制作

基本要求

⑴制作300mm×300mm的钢板（制件用板材即可）；

⑵根据需要用记号笔在钢板上画相应大小的格；

⑶按轻、中、重限度制作不良；

⑷在钢板上制作标记.区分不良；

⑸制作完成后进行喷漆处理.其中上半部分喷涂至面漆.下半部分喷涂至电泳漆；

⑹根据前期的标识.制作标签张贴于钢板上。

图1为限度样件的示意图。

凹、凸不良限度样件制作

凹、凸限度样件制作需采用专用工具.共分6个不良等级.1级最大.6级最小.具体如图2～图4所示。图5所示为制作凹、凸限度样件的专用工具。

砂纸不良限度样件制作

砂纸不良限度样件的制作需根据生产现场实际使用的目数为准（本文以180#和240#为例）.其中：中级为现场实际作业时使用砂纸的力度（20N）；轻级为实际作业时使用砂纸力度的一半（10N）；重级为极限力度.即在不导致样件变形的情况下使用的力度。具体如图6、图7所示。

■ 表1 限度样件分类

图1 限度样件示意图

图2 凹不良限度样件示意图

图3 凹不良限度样件（正反面）

图4 凸不良限度样件（正反面）

油石不良限度样件制作

油石不良限度样件的制作需根据生产现场实际使用的目数为准.其中：中级为现场实际作业时使用油石的力度（20N）；轻级为实际作业时使用油石力度的一半（10N）；重级为极限力度.即在不导致样件变形的情况下使用的力度。具体如图8、图9所示。

图5 专用工具图示

图6 砂纸不良限度样件（180#）

图7 砂纸不良限度样件（240#）

记号笔不良限度样件制作

由于在钢板画格时已使用记号笔进行作业.因此记号笔不良限度样件不需再单独进行制作.本文中样件采用红色记号笔。

钣金锉不良限度样件制作

钣金锉不良限度样件的制作需根据生产现场实际使用的目数为准.其中：中级为现场实际作业时使用锉的力度（30N）；轻级为实际作业时使用锉力度的一半（15N）；重级为极限力度.即在不导致样件变形的情况下使用的力度。具体如图10所示。

图8 软油石不良限度样件

图9 硬油石不良限度样件

图11 抛光机不良限度样件（抛光片80#）

图12 抛光机不良限度样件（抛光片120#）

抛光机不良限度样件制作

抛光机不良限度样件的制作需根据生产现场实际使用的抛光片目数为准（本文以80#和120#为例）.其中：中级为现场实际作业时使用抛光机的力度（10N）；轻级为实际作业时使用抛光机力度的一半（5N）；重级为极限力度.即在不导致样件变形的情况下使用的力度。具体如图11、图12所示。

限度样件判定

限度样件的判定应依据车辆面品质分区及各分区面品质要求进行判定.车辆各分区面品质要求见表2.限度样件判定结果见表3。

通过限度样件的判定结果.我们可以发现品质检查工具——砂纸.油石.记号笔.手修工具——抛光机.在实际生产使用过程中均不会对制件造成不良.因此在作业指导文件编制时无需对作业力度进行严格规范.在问题解析中也可基本排除以上几种工具的影响。而钣金锉在极限力度情况下.划痕在A、B区不可接受.因此在作业指导文件编制时需对A、B区制件作业力度进行严格规范.同时在品质检查时A、B区制件在出现类似划痕时也不可放行。至于凹、凸不良A、B区制件应大于等于5级.C区制件应大于等于4级.D区制件应大于等于3级.通过漆后、漆前逆推可以得到相应的对比结果.见表4。通过对比结果.在编制作业指导文件时需对各分区不良程度进行严格规范.通过样件（必要时可保留漆前样件）.现场作业时可以很直观地进行判定.降低不良品流出风险。