“职业寿命”延长，货车司机如何跑得更远

自2025 年1 月1 日起，公安部新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》正式实施，其中一项重要调整是将大中型客货车驾驶证的申请年龄上限由60周岁延长至63周岁。

“老”司机支持新政策

姜师傅是一位即将年满60 周岁的货车司机，他对此新规表示了极大的欢迎。在1 月15 日晚上，他刚刚完成了一趟从吉林长春到湖南湘潭的新能源汽车配件运输任务。姜师傅说：“本来今年8 月驾驶证就要到期了，正好赶上了新政策，可以继续跑车了。”他从业近40 年，经验丰富，月均收入可达2 万元。对他来言，延长驾驶证申领年龄不仅意味着能多挣几年钱，更是对他多年驾驶经验的认可。

同样，59 岁的辽宁货车司机黄师傅也对这一新规表示了支持。他认为，只要身体健康，50 多岁和60 岁出头的司机在驾驶上并没有太大区别。而且，当前货运市场上像他这样拥有A2 驾驶证的“老司机”越来越稀缺，新政策能让他们多开几年车，也多一份收入。

司机年龄因素成大问题

中国物流与采购联合会发布的《2023 货车司机从业状况调查报告》显示，货车司机总体正在迈入中年期，就业年龄集中分布在36 岁至55 岁之间，占比达78.68%。而56 岁以上的货车司机占比较上年小幅上涨，越来越多司机即将步入退休年龄。因此，此次放宽驾驶年龄，一方面与国家延迟退休政策相衔接，有利于保障大中型客货车老年驾驶员就业权利的实现；另一方面，也能缓解客货车运输行业劳动力短缺的问题，有利于整个货运行业的良性发展。

然而，新规的落地并非一蹴而就，还需要后续配套政策的跟进。有司机担心，过了60岁后，还能否接到运输任务。记者在某招聘网站搜索发现，很多货车司机的招聘信息中，年龄要求仍然集中在18 岁至60 岁之间。而一些网络货运平台也表示，目前注册平台的年龄要求仍以60 岁为限。

多措施保障“老”司机

甘肃省物流行业协会秘书长陈斌表示，除了驾照办理等配套政策外，还应推动用人单位主动适应国家政策变化，根据需要择优引进或保留60岁以上货车司机，并做好社保延续相关工作。同时，针对老年司机能否适应高强度的运输工作、是否会影响道路安全的担心，东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，汽车制造业也应在设计方面提高驾驶舒适度，加快对车辆的适老化改造，并应用智能驾驶、自动驾驶等技术，降低老年司机的劳动强度，提升安全水平。

此外，中国劳动关系学院法学院副院长张冬梅建议，应为每位货车司机建立职业健康档案，记录体检结果、疾病史等信息，便于及时发现健康隐患并采取相应干预措施。这不仅是对老年司机的关怀，也是对整个货运行业健康发展的保障。

老龄化与司机短缺的矛盾

据《报告》显示，从业5 年以内的货车司机占比仅为18.91%，两年以内的更是仅占5.65% ，较上年调查有所下滑。行业对于年轻从业者的吸引力明显不足。

究其原因，越来越激烈的竞争、持续低迷的运价以及高强度付出与下滑的收入不匹配是司机们普遍反映的行业困境。例如，在北京新发地等待卸货的货车司机许师傅表示，由于运费越来越低，他贷款买车一年多来，这一趟去掉成本只能赚六七百元。而中国人民大学中国就业与民生研究院发布的报告也显示，超七成货车司机每天的工作时长在8 小时以上，且较少有司机主动休息。

为了改善货车司机的从业环境并保障他们的合法权益，相关部门近年来不断推出举措。例如，2024 年5 月，由全国总工会指导的全国首份货车司机全网集体合同落地，对货车司机群体最为关注的运费收入、协商协调机制等权益保障问题作出了明确回应。同年12 月，交通运输部等三部门联合印发通知，进一步改善停车休息环境，关心关爱货车司机。

（摘自《工人日报》1.17 唐殊/文）