跨国车企：“卷”成这样还All in吗

2024年，新能源汽车市场的飞速发展拉动中国汽车品牌打了一个漂亮的翻身仗。这一年，新能源汽车市场渗透率连续多月超过50％，电动汽车与燃油车正式交换了站位。

1月13日，中国汽车工业协会发布最新数据，2024年我国汽车产销量双双超过3100万辆，再创历史新高。但怪象是，销量数据不断攀升的汽车行业利润率却不断下滑。根据乘联会提供的数据，2024年1—11月的汽车行业利润为4.4％，同比下降7.3％，相对于下游工业企业6.1％的平均利润率水平偏低。

2024年，汽车市场“卷”的程度是从业者不曾预料到的，价格战规模达历史之最。在这样的背景下，不少传统汽车企业All in纯电动汽车的决心在动摇。

福特中国总裁兼首席执行官吴胜波在接受《中国新闻周刊》采访时直言，对于福特来说，跟风去“卷”纯电车型，去“卷”受众更广的小型车，很难找到出路。

在加入福特之前，吴胜波曾经历过两个行业的巨大变化。第一个是传统照明向LED转型，一下子出来几千个公司做LED，但现在倒得差不多了。第二个是家电行业，从跑马圈地，到哀鸿遍野，现在顶流也就一个美的了。他认为，汽车行业一定也会经历这个发展过程，跟风永远是大忌，找到符合自己的路，才是一条可持续之道。

在吴胜波看来，福特的自救策略就是避免成为大池子里的小鱼，而是要到小池子里去做大鱼。在复杂的市场环境下，福特开始聚焦自己擅长的大型SUV、硬派越野、皮卡领域。2023年第三季度，福特开始扭亏为盈，2024年国内市场实现了全年盈利，出口业务也创造了盈利。

“世界上没有最好的技术，只有最合适的技术。”吴胜波认为，如果中大型SUV只做纯电，一定会死得很惨，因为价格也补不了电池的成本。如果福特细抓“Fun天性、去野行”这条路，一定是走长续航，长续航一定不是纯电而是混动，是增程、插混、油混。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林告诉《中国新闻周刊》，“卷”会把所有人拽入充斥着恶性竞争的下行螺旋，能够拉动企业不断“向上长”的力量，是品牌。品牌代表了一个企业的选择和取舍，把一万件事合力做成一件事，然后把这一件事做透，创新和发展才有灵魂。

而这个重心，对沃尔沃汽车而言，就是安全。“安全贯穿在我们对每一项新技术的选择和应用之中，也将成为引领我们穿越周期最核心的差异化价值。”袁小林说。

“中国市场的变化超出了很多国内企业的预期，更超出了跨国企业的预期。跨国企业之所以没跟上这种变化，是它过去的老模式造成的。”在近日举办的中国电动汽车百人会论坛（2025）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟直言，在电动化上，总有一天大家会趋同。

袁小林说：“尽管被裹挟其中，其实始终有选择可做，经济规律不在远处，就在当下每一个十字路口的抉择。”按照规划，2025年沃尔沃汽车将有7款极具竞争力的车型落地，也被称为“七剑下天山”——燃油、插混、纯电三驾马车全面覆盖市场需求。

吴胜波说，新能源的合作不能简单理解成跟现有合资公司伙伴去合作，而是要理解为跟整个产业链合作。“‘骨头’要自己去搭，‘骨头’上面的‘肉’可以拿来主义，可以是别的主机厂，也可以是其他的供应商。”

张永伟认为，在新能源汽车时代，真正能够进一步造成内外分化的核心不是电动化，而是智能化。“再过三五年，可能大家电动水平拉齐后，就看谁更能做出智能化的产品，这一点是关键。”

在这一长远竞争中，中国汽车品牌实现了电动化转型的先发优势，而跨国车企的后发力量则不容小觑。