悠悠运河千年风华

这是一条世界上开凿时间最早、流程最长、规模最大的人工运河，它沟通中国南北五大水系，西连陆上丝绸之路，东连海上丝绸之路，是世界工程史上最伟大的作品之一。它不仅是中国的运河，更是人类共同的世界遗产……

京杭大运河，作为中国古代劳动人民智慧与勤劳的结晶，不仅是世界上里程最长、工程量最大的古代运河，更是中华文明的重要象征。这条贯通南北的“大动脉”，历经千年沧桑，见证了中华民族的历史与传承，其历史沿革、地理范围、文化价值以及现状与挑战，无不令人叹为观止。

公元前486年，吴王开凿邗沟，大运河由此进入中国历史。它历经2500佘年，在中华民族的血脉中有着特殊的意义。中国地域辽阔，各地民风殊异，大运河成为促进南北地域互融、文化衔接的纽带，是中华文明的重要标志。人们常用“国家命脉”来形容大运河，但大运河更像是滋养两岸人民的“母亲河”。运河之水，如乳汁般滋润着沿岸人民的美好生活。

作为中华民族最有代表性的世界文化遗产之一，大运河从它诞生到今天的历史里，留下了太多湮没在岁月里的故事。面对这份祖先留给我们的宝贵遗产，我们倍加珍惜。

悠悠大运河，不仅是一条物质上的交通要道，更是一条精神上的文化与景观长廊。它连接了南北不同的地域文化，吸纳了各地的民俗、饮食、服饰等，形成了独特的运河风情和民俗文化。大运河沿线，扬州的“烟花三月”、杭州的“西湖美景”、北京的“通州运河公园”等，都是大运河文化的重要载体。此外，大运河还孕育了丰富的民间艺术形式，如农民画、剪纸、泥玩、布玩、面人、风筝等，这些民间艺术形式不仅丰富了运河文化的内涵，也传承了中华优秀传统文化。

大运河，见证了中国古代封建社会的兴衰更替，也见证了近现代中国的历史变迁。大运河沿线的古城古镇、古桥古闸、碑刻文物等，都是中华民族悠久历史的见证者。它们承载着丰富的历史信息和文化记忆，在研究中国古代历史、文化、经济等方面具有极高的价值。

作为世界文化遗产的大运河，其未来也充满了希望与挑战。随着旅游业的兴起和人们对文化遗产保护意识的提高，大运河的知名度和影响力在不断提升。2014年6月22日，在第38届世界遗产大会上，中国大运河项目成功入选《世界遗产名录》，这标志着大运河的文化遗产价值得到了国际社会的广泛认可。可以说，大运河不仅是中国宝贵的文化遗产，也是讲好中国故事、传播中华文化的生动载体，更是国外游客了解中国文化、体验中国风情的重要窗口。

2024年是中国大运河成功申遗10周年，也是大运河文化带（公园）建设实施5周年。值此之际，本刊推出“悠悠运河千年风华”专题，从传承、科技、景观、文化、风物等多个视角，去追忆、去挖掘大运河的往昔岁月，记载今天的存在，书写中国大运河文化的新篇章。

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传承篇

传承千年历史运河

大运河，这一横贯中国南北的巨大人工水系，不仅是古代中国工程技术的杰出代表，更是中华民族悠久历史和灿烂文化的象征。它自春秋时期初具雏形，历经隋、唐、宋、元、明、清等朝代的不断开凿、疏浚与拓展，最终形成了今天我们所见的规模宏大的大运河。

探寻悠悠大河之源

中国地形西高东低，主要河流大多自西向东流入海洋。这一自然地理条件在带来丰富水资源的同时，也造成了南北交通的阻隔。为了加强南北之间的联系，促进经济、文化交流，开凿一条贯通南北的运河成为古代中国的迫切需求。

大运河的历史可以追溯到春秋时期。公元前486年，吴王夫差为伐齐国而开凿了邗沟，这是大运河的最初形态。邗沟的开凿，标志着中国运河史的开端，也为后来的大运河奠定了基础。

开凿大运河，不仅出于交通需求，更与当时的政治、经济紧密相连。隋代，隋炀帝杨广继位后，为了加强中央集权、控制江南地区经济，决定修建大运河。隋炀帝征调数百万民工，利用春秋战国以来的运河基础，大幅度扩修并贯通了原有的运河，开凿了以洛阳为中心、北达涿郡、南至佘杭的大运河。

这一工程包括永济渠、通济渠、邗沟和江南河4段，贯通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，形成了古代中国南北交通的大动脉。这一壮举不仅加强了中央与地方的联系，也极大地促进了南北物资的流通和沿线地区的经济繁荣、文化交流。

隋唐大运河的开通，为唐宋时期的进一步发展奠定了基础。唐宋时期，大运河继续得到修缮和扩展。唐代对大运河进行了多次疏浚和扩建，特别是唐高宗和武则天时期，加强了对大运河的维护和管理，使其成为连接南北的重要纽带和国家经济命脉。沿河城市如扬州、杭州、洛阳等因大运河而兴，成为繁华的商业中心和文化重地。宋代，大运河的航运功能得到进一步发挥，成为漕运（粮、棉物资水运）的主要通道。同时，宋人还对大运河进行了多次整治和扩建，如修建了多个船闸和水利设施，提高了大运河的通航能力。

元朝定都北京后，为了加强都城北京与南方的联系，元世祖忽必烈对大运河进行了大规模改道，放弃了隋唐时期的洛阳中心枢纽地位，直接将大运河取直至北京，形成了今天的大运河的基本走向，也大大提高了运输效率。

在元朝大运河的基础上，明、清两代继续对大运河进行整治和疏浚，特别是明永乐年间和清康熙、乾隆年间，对大运河进行了多次大规模修缮，确保了大运河的畅通无阻。此时的大运河航运达到鼎盛时期，漕运管理制度不断完善，增设了专门的漕运机构。这一时期，大运河上漕船、商船、货船、游船川流不息，极为繁忙。

大运河不仅是古代中国的交通要道，更是国家政治和经济的重要命脉。历代王朝都高度重视对大运河的治理和利用，通过设立专门的管理机构（如都水监、河道总督等），加强对大运河的维护和管理。同时，大运河还成为国家漕运的主要通道，确保了北方城市的粮食等物资供应。

见证国家漕运兴衰

一条大运河沉淀了过往岁月的诸多痕迹，也串联起古今中外的文化往来。曾经的大运河是维系封建王朝漕运经济的命脉。

大运河最早开凿的河段——邗沟沟通了长江和淮河，位于邗沟北端的淮安由此兴起。被誉为“中国运河之都”的淮安，古称“楚州”，地处黄河、淮河与大运河的交汇处。明清时期，由于独特的地理位置和重要的政治地位，淮安成了南北互通盐、粮的重要中转站。

中国的漕运自隋唐时期开始兴起，是中国历史上特有的一种现象，也是人类在农业文明时代重要的制度文明成果之一。封建统治者通过漕运进行持续畅通的粮食等物资运输，从而实现全国资源的调配。

漕运的兴起造就了淮安地区的繁荣，这里曾坐落着中国历史上掌管全国漕运事务的唯一机构——漕运总督府。由明代开始，大运河漕运发展到鼎盛，每年有上万艘漕船往来于大运河中。南方的漕船抵达淮安后，必须经漕运总督盘查才能继续北上。

明代中叶，黄河再次侵入淮河，淮安以北的运河不仅迂缓难行，且时常发生沉船事故。到了清代，为了保证大运河通畅，清政府下令禁止民间船只在大运河上游航行。如此一来，跑船商人只好在位于淮安清江浦的石码头上岸，改换马车继续北上。一时间，码头附近骡马车行、旅馆饭店密布，清江浦成了远近闻名的转运枢纽。

清江浦还有“天下粮仓”之称，明清时期是大运河漕粮重要的储存、中转之地。明永乐年间，为了便于储存、转运粮食，在清江浦设立常盈仓，后被战乱所毁，异地改建为丰济仓，距今已有600年历史。它不仅是大运河沿岸四大粮仓之一，更是全国最大的储粮库。此外，当时的清江浦还设有常平仓2处、预备粮库3处、庄仓（即民间粮库）5处。

千年运河孕育璀璨文脉

汉代以来，丝绸之路一直是连接古老中国与欧亚大陆的重要交通纽带。隋唐时期，丝绸之路上的贸易往来达到了空前繁荣，长安城曾引来数以万计的胡商在此定居。同样是在这个时候，中国内陆的地图上悄悄延伸出一抹蜿蜒的蓝色。正是大运河这条水路的出现，给了外界真正了解中国的机会。

在今天的扬州城北，静立着一座唐代风格的现代建筑，这是为一个外国人修建的纪念堂。在堂院的一角，有一座“中韩建交十五周年”的纪念石碑。据说，每年都会有韩国人来这里参观。那么，这座院子是为了纪念谁而修建的？

唐代的中国已经敞开了贸易和文化交流的大门，早在唐贞观元年（627），大唐王朝就已经对外国留学生开放了科举考试。外国留学生在中国一样可以考取功名，登科及第。在众多慕名而来的海外学子中，来自新罗的崔致远便是其中的佼佼者。

据扬州文化研究专家介绍，崔致远在长安参加了科举，然后就在江南溧水县（今南京市溧水区）做了一个小官。后来，他到扬州做了淮南节度使高骈的幕僚，类似今天高级秘书的职务。因为他的文化水平比较高，所以受到了高骈的重视，经常带着他起草一些很重要的文件。

扬州地处大运河与长江的交汇处，自春秋时期吴国开凿邗沟起，这里就是大运河的咽喉之地。唐代的扬州已经和今天同名，隋唐大运河的开通使扬州成了繁华的水路交通中心，24岁的崔致远正是在那个时期来到扬州。

公元884年，崔致远自扬州出发，沿大运河北上至山东半岛，再转海路回到了自己的祖国，结束了在中国长达16年的求学和为官生活。回国之后，他把自己在中国的见闻和任职时起草的文件整理成一本汉字诗文集。这本名为《桂苑笔耕集》的诗文集在当时的新罗产生了巨大影响。

“桂苑繁华，扬都壮丽”，是崔致远曾经用以形容自己在溧水的住所和扬州之美的诗句。当时还未过而立之年的崔致远可能想不到，1000多年过后，扬州依然是扬州，中韩之间的文化交流也从未停止过。

大运河生动诠释了中华文明的连续性、创新性、统一性、包容性与和平性，传承着中华民族的悠久历史和文明。未来，我们应赋予大运河新的精神内涵和时代价值，让古老的大运河“旧貌换新颜”，成为新时代宣传中国形象、展示中华文明、彰显文化自信的亮丽名片。

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科技篇

流淌千年凝聚科技与智慧

大运河这条流淌千年的古老水道的开凿与建设，是古代劳动人民智慧与自然条件完美结合的典范，更是世界水利史上的璀璨明珠。从古代的精妙设计到近现代的技术革新，再到现代科技的深度融合，大运河的水利科技始终走在时代的前沿，展现着非凡的创造力和生命力。

古代水利工程的辉煌成就

京杭大运河全长约1794千米，这样跨五大水系的人工运河要顺利贯通并为航运服务，必然面临沿线地形复杂多变、气候条件差异显著以及水资源分布不均的重重挑战。船闸，作为运河建设中最值得称颂的杰作之一，彰显了人类在水利工程技术领域的卓越智慧与无尽创新。

公元423年，在扬州附近运河建造的两座斗门是大运河工程上最早出现的闸门。唐代发明的船闸，是世界上最早的船闸之一，极大地提高了大运河的通航能力，还在一定程度上解决了供水难题，是人工运河渠化工程中的一大创举。北宋时期（公元984年）建造的真州闸，是世界上最早的复式船闸，比欧洲荷兰的船闸早了约400年。元代在会通河上（临清与济宁之间）建造了31座船闸，可谓是全世界最早的梯级船闸，比西方早350年。

到了明清时期，板闸的建造变得十分普遍。以淮安板闸为例，其形制虽见于各地，但独具特色，因此闻名于世。为免过坝及山阳湾风涛之险，漕运总兵官、平江伯陈瑄修缮清江浦河道，设移风、清江、福兴、新庄4闸。永乐十四年（1416）增建板闸，初以木板为闸，故称“板闸”，一年后改建为石闸，但板闸的名称一直保留了下来。淮安板闸历经无数工匠的精心改造和完善，其政治、经济作用巨大，对明清时期的国家发展和民生改善产生了深远影响。

根据淮安板闸遗址中水闸结构和文献记载分析，其建造方法应为首先选址挖塘，底部筑三合土，再以桩钉钉地，其上铺龙骨木和垫木，龙骨木与地钉卯结合，然后用成排枋木纵铺作为底板，以木梁横拦使整体形成梁板式基础，所有木构件之间均以铁钉加固，最后再于底板上垒砌条石。条石间采用石灰加糯米汁嵌缝，最外层条石的两端还做燕尾槽，以铁锭、灰浆嵌缝固定，其与内层条石之间则用铁扒钉连接。

板闸等清江浦河各闸，拥有一套严格的启闭制度来保障漕运的正常运转。明代胡应恩所著《淮南水利考》记载：“启闭有期，或二三日，或四五日，且迭为启闭。如启板闸，则闭新庄等闸；如启新庄闸，则闭板闸等闸。闭新庄等闸，则板闸为平水；闭板闸等闸，则新庄闸为平水。故启闭甚易也。令官船由闸唱筹，挨帮序行，民船悉令过坝自便。”这些闸共同组成一个精密的整体，构成了大运河淮安段的闸运体系，阻隔了黄河泥沙的倒灌，发挥着调节水位和疏通河道的重要作用。

由于地势复杂而产生的水位差，是制约大运河修建和发挥作用的一大难题。古代水利工程师巧妙地利用增大大运河弯曲半径的方法来降低河道坡度，确保运河的平稳通航。如扬州三湾，通过设计成“S”形的大弯，将原本直线距离不足23千米的河道延长到30千米，有效地解决了因地势造成的通航难题。这一“截直道使曲”的方法，不仅体现了古代水利工程师的智慧，也成为后世水利工程的典范。

为了调节水量、控制水位差，古代水利工程师还创造了堰埭、复闸和澳闸等工程设施。堰埭是在大运河与河流交汇处筑起的挡水设施，通过调节水位差来确保运河的通航。然而，堰埭过多会给航运带来不便，于是北宋时期出现了复闸，即双船闸过船方式。这种方式通过在需要建闸的地段修筑前、后两闸，通过调节水位差，使船只能够顺利通航。复闸的出现，大大提高了大运河的航运效率，也极大地降低了航运成本，标志着中国水利工程技术达到了一个新的高度。

此外，由于大运河河道内泥沙淤积，为了保障汛期大运河航道安全，明清时期在大运河堤岸适当位置建设了一系列防洪安全工程——滚水坝和减水闸，在汛期进行河道泄水。

在种种技术支撑的基础上，面对规模如此宏大的运河工程系统，人们逐渐总结出一整套行之有效的工程建设、运河管理、漕运运输等领域的指标体系，为高质量地完成大运河建设目标和持续产生漕运效益发挥了重要作用。

当代航运技术的引入与革新

随着工业化和现代化的推进，大运河的水利、航运与保护也迎来了新的变革。特别是中华人民共和国成立后，国家对大运河进行了大规模的整治和改造，使其航运能力得到了显著提升。

进入21世纪，随着科技的飞速发展，大运河的保护与管理也迎来了新的机遇。比如，大运河引入了现代化的船舶和航运设备。从最初的散货船到后来的水泥船，再到如今的集装箱货轮，船舶的载重能力和运输效率不断提高。GPS、北斗导航、船舶行驶仪等先进航船设备的普及应用，也使得航运更加安全、便捷和高效。遥感技术、无人机等现代监测手段的应用，也大大提高了大运河保护的效率和质量。通过定期对大运河进行遥感监测和无人机巡查，可以及时发现和解决大运河存在的问题、隐患，确保大运河的安全和畅通。大运河的航运管理也逐步实现了现代化。各级政府和相关部门利用信息化手段，建立了完善的航运管理体系。通过建设航运信息平台、推广电子航道图、实行船舶自动识别系统等措施，实现了对航运船舶的实时监控和动态管理。

自2014年12月至今，南水北调东、中线一期工程全面建成通水已有10年。工程运行多年来，大大缓解了城市生产生活用水挤占农业用水、超采地下水的局面。

南水北调工程是运用当代工程设计理念、以调水为主导功能而规划设计的，主要满足国家经济快速发展对水资源的迫切需要。京杭大运河虽然于不同历史时期在军事、政治、经济等多种领域的侧重点不同，但直接功能是漕运。当二者相遇时，在功能选择、工程生态观等诸多方面不可避免地会发生碰撞和矛盾。将蕴含着悠悠历史味道的大运河河道纳入南水北调东线，既是因地制宜、就地取材的明智之举，也是一种积极的自我挑战。

实施南水北调东线工程等水资源调配工程，为大运河提供了充足的水源保障。同时，政府还加大了对沿河污染源的治理力度，关闭了众多“散乱污”企业，清理了网箱、网围等养殖设施，实施了退渔还河等措施。这些措施的实施，使得大运河的水质得到了显著提升，生态环境得到了有效改善。

大运河，不仅泽被当代，也启迪未来——重大基础性工程不仅要满足当时社会发展的具体需要，还要将眼光放得长远，考虑到工程的可持续性。大运河工程之所以能持续2500多年，靠的不仅是中华民族的聪明才智、丰富的治水实践和创造性的工程科技，更是将工程本身与社会文明的发展相联系。正因为如此，京杭大运河工程才会成为我国古代社会文化发展的缩影，成为我国水利文明传承的载体。

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景观篇

自然与人文交织的绝美画卷

京杭大运河自北向南，宛如一条碧绿的绸带，轻轻拂过广袤的华北平原，穿越细腻的江南水乡，沿途的自然人文风光旖旎多姿、各具特色。

华北平原的壮阔与宁静

北段的京杭大运河流经北京、天津等地，这里是大运河初启的地方。河水与广袤的华北平原相互依偎，展现出一幅壮阔而又宁静的画面。

从北京通州出发，京杭大运河首先穿越的是华北平原的广袤土地。这里，历史的厚重与现代的繁华交织在一起，形成了一幅独特的画卷。通州古城，作为大运河的起点，至今仍保留着许多古老的建筑，如燃灯塔、大光楼等，它们静静地诉说着往昔的辉煌。漫步在大运河两岸，不时会看到古色古香的船只悠然驶过，仿佛穿越时空，回到了那个商贾云集、帆影绰绰的年代。

继续南下，大运河进入河北、天津等地，这里的水乡风情与北国的豪迈相得益彰。天津作为大运河上的重要节点，其独特的城市风貌和丰富的文化底蕴令人叹为观止。海河与大运河交汇之处，更是风景如画。夜幕降临时，两岸灯火辉煌，倒映在水中，宛如一幅流动的画卷。

中原化的交流与碰撞

随着大运河继续南行，它穿越了我国的中原腹地，这里是中华文明的重要发源地之一，也是历史上的兵家必争之地。

在山东段，大运河与众多河流、湖泊相连，形成了独特的自然景观和人文景观。济宁的太白楼、聊城的光岳楼都是历史的见证者，它们见证了大运河带来的经济繁荣和文化交流。

途经河南段，大运河更是与黄河交相辉映，共同书写了中原大地的壮丽诗篇。通济渠郑州段是隋唐大运河的重要河段，西连河洛接洛阳，东连江淮达扬州，水路漫漫，气势恢宏。郑州作为中原的中心城市，其历史之悠久、文化之深厚，与大运河的滋养密不可分。开封、洛阳等古都，更是留下了无数令人向往的历史遗迹和文化瑰宝。它们与流动的大运河相互映衬，共同展现了中原文化的博大精深。

江南水乡的柔情与温婉

随着大运河南下，进入江苏、浙江，画风骤变，一幅幅典型的江南水墨画卷徐徐展开。这里河网密布，小桥流水，粉墙黛瓦，烟雨蒙蒙中透着几分诗意与柔情。苏州的园林、扬州的瘦西湖、杭州的西湖……每一处都风景如画，令人流连忘返。

在苏州，大运河穿城而过，与古城内的众多园林相映成趣。拙政园、留园等古典园林，以其精湛的造园艺术和丰富的文化内涵吸引着无数游客。而扬州的瘦西湖，则以其蜿蜒曲折的湖岸线和错落有致的亭台楼阁著称于世。

杭州是京杭大运河的终点，其西湖更是名扬四海。春日里，苏堤春晓、柳浪闻莺；夏日中，曲院风荷、花港观鱼；秋风起，满陇桂雨、平湖秋月；冬雪下，断桥残雪别有一番风味。

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景观篇

闪耀在大运河畔的璀璨瑰宝

大运河这条古老的水道，不仅是古代中国南北交通的大动脉，更是沿线无数古镇、古桥与园林的孕育者。它们如同一颗颗璀璨的明珠，镶嵌在这条历史的长廊上，闪耀着独特的光芒。

古镇：时光的低吟浅唱

古镇，作为大运河文化的“活化石”，以其独特的建筑风格、深厚的历史底蕴和浓郁的生活气息，吸引着无数旅人驻足。沿河而下，古镇林立，如苏州的周庄、同里，无锡的惠山古镇，扬州的东关街……这些古镇大多依水而建，石板路、古桥、老宅、小巷，每一处都透着浓厚的历史气息和江南水乡的独特韵味。

苏州周庄，被誉为“中国第一水乡”，以精巧的石桥、错落有致的古建筑、潺潺的流水和静谧的小巷，勾勒出一幅幅典型的江南水乡图景。夜晚，古镇亮起灯光，月光与灯光交相辉映，更添几分诗意与浪漫。

扬州东关街，作为扬州古城的历史文化街区，不仅承载着丰富的商业文化，更保存了大量的明清建筑。街巷两旁，店铺林立，从古老的茶馆到精致的工艺品店，每一处都散发着浓厚的历史韵味。漫步于东关街上，仿佛穿越回那个豪商巨贾、文人墨客云集的古代扬州城。

古桥：连接古今的纽带

古桥遗梦，跨越千年。京杭大运河上的古桥众多，它们不仅是交通的纽带，更是历史的见证。北京的十七孔桥、苏州的宝带桥、扬州的五亭桥……每一座古桥都有其独特的故事和建筑风格，它们静静地横跨在大运河之上，诉说着过往的辉煌与沧桑。

拱宸桥，坐落于杭州北部，横跨京杭大运河，是杭州古桥中的瑰宝。这座古桥始建于明崇祯四年（1631），历经多次修缮，至今仍保留着古朴的风貌。拱宸桥桥身雄伟壮观，飞檐翘角，石刻精美，展现了古代工匠的高超技艺。站在桥上，远眺运河两岸的风景，不禁让人感慨万千，仿佛能听见历史的回声。

宝带桥，别名“长桥”，位于苏州境内，南北横卧于大运河和澹台湖之间的玳玳河口，与古运河平行，是中国古代十大名桥之一，也是中国现存的古代桥梁中最长、保存最完整的一座大型连拱石桥。近年来，在推进大运河文化带建设的背景下，苏州启动了宝带桥-澹台湖大运河国家文化公园改造提升项目，将其由原先的郊野公园转型为城市文化公园，利用“科技+”再现“宝带串月”的壮观运河景观。

园林：自然与人文的和谐共生

中国的园林总是离不开水，大运河沿线分布着众多精美的园林，它们是中国古代园林艺术的瑰宝，其形成与大运河有着密不可分的关系。它们将自然美与人文美巧妙融合，展现出独特的东方美学魅力。

作为中国四大名园之一，苏州拙政园以其精巧的布局、丰富的景观和深厚的文化底蕴闻名遐迩。园内山水相依，亭台楼阁错落有致，四季景色各异，春日繁花似锦，夏日荷香四溢，秋来枫叶如火，冬至雪覆青松，每一处都是一幅精美的画卷。拙政园不仅是中国园林艺术的典范，也是古代文人雅士寄情山水、抒发情怀的理想之地。

无锡寄畅园，位于无锡惠山山麓，是一座典型的江南私家园林。园内以山水为骨架，以建筑为点缀，布局精巧，意境深远。寄畅园以其“借景”手法著称，巧妙地将惠山的自然美景引入园中，使园内外景色融为一体，达到了“虽由人作，宛自天开”的艺术效果。走在园中，人仿佛置身于一幅流动的山水画中。

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景观篇

一河清水，哺育运河生命共同体

生命之河，万物共生。大运河以独特的生态环境，孕育了丰富的水生生物，促成了鸟类的迁徙路径，维护了沿岸植被的多样性，成为自然界中一个不可多得的生态宝库。

水生生物的多样世界

大运河虽经人工开凿与治理，却依然保持着较高的生态活力。从微小的浮游生物到庞大的鱼类，大运河为水生生物提供了理想的栖息地。浮游植物如绿藻、蓝藻等，是生态系统中的基础生产者，通过光合作用为整个生态系统提供了能量来源。

大运河孕育了多种经济价值与生态价值并存的特色水产，如河蟹、鳗鱼等。它们不仅丰富了沿岸人们的餐桌，也是区域经济发展的重要支撑。一些珍稀鱼类如中华鲟、胭脂鱼等，也出现于大运河及其支流中，虽因环境变化而数量减少，但其存在本身就是大运河生态多样性的重要证明。这些水产资源的保护与可持续利用，对维护大运河生态平衡、促进周边地区绿色发展具有重要意义。

作为江苏第四大淡水湖泊，骆马湖是京杭大运河中的一段，同时也是南水北调东线的重要中转站。最近，中国科学院水生生物研究所发布的渔业资源调查数据显示，2023年度，骆马湖水域共监测到鱼类44种。较2021年禁捕退捕前，新监测到的鱼类增加了5种，分别为方氏鳑鲏、中华刺鳅、黄尾鲴、鳃、鲇。生物多样性的恢复，有助于提升骆马湖生态系统的复杂性、抵抗性，这样有利于大运河生态系统的健康和稳定。

鸟类迁徙的空中走廊

每年春、秋两季，成千上万只候鸟沿着既定的迁徙路线，飞越干山万水，寻找适宜的繁殖地或越冬地。这些鸟类中，不乏白鹤、东方白鹳等国家一级保护动物。大运河及其广阔的湿地、滩涂，为它们提供了宝贵的停歇与觅食之地。

在这里，白鹭、苍鹭等水乌或低飞掠过水面，或优雅地站立于浅滩，享受着宁静的时光。天鹅、大雁等长途迁徙的候鸟，更是将大运河视为重要的能量补给站，它们在此补充体力，为接下来的长途飞行做好准备。

这些鸟类的迁徙活动，对维护大运河及其周边地区的生态环境，促进生物多样性保护，实现人与自然和谐共生，具有不可估量的意义。

植被样性的绿色屏障

大运河沿岸的植被丰富多样，从北方的落叶阔叶林到南方的常绿阔叶林，形成了独特的生态过渡带。这些植被既美化了环境，又为众多生物提供了栖息与繁衍的空间。

在北方段，大运河两岸多见如菖蒲、芦苇、香蒲等水生植物，这些植物为水生生物提供了栖息地和食物来源，还能有效地净化水质、防止水土流失。近年来，随着生态治理的加强，人们还发现了如四角刻叶菱等濒危水生植物。随着季节的更迭，春日的桃花、夏日的荷花、秋日的芦苇花，更是为大运河增添了几分诗意与画意。

大运河南段则位于亚热带地区，气候温暖湿润，更加适宜常绿阔叶林的生长。这种植被类型不仅增加了大运河南段的生态多样性，还使得该地区在全年中都能保持较高的生态活力。大运河南段还分布着一些特有或珍稀的植物种类，如光里白（传说中的“百草之王”）等，这些植物不仅具有观赏价值，还承载着丰富的文化内涵。

保护与可持续发展

随着经济的快速发展和城市化进程的加速，大运河的生态环境也面临着前所未有的挑战，水体污染、生物多样性下降、生态空间被挤压等问题日益凸显。因此，加强大运河生态环境保护、实现可持续发展已成为当务之急。

近年来，国家高度重视大运河生态环境的保护，出台了一系列政策措施，进一步加强水质监测与治理，确保大运河水质安全，恢复并提升流域生态功能。

与此同时，国家还注重提升公众环保意识，鼓励社会各界参与到大运河的保护中来。大运河生态正在实现向好转变，不断焕发出新的生机与活力。

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文化篇

解开大运河非遗的“文化密码”

独特的大运河文化，为两岸人民留下了丰富而珍贵的非物质文化遗产。这些非物质文化遗产也与大运河沿岸百姓特定的生产、生活方式密切相关，体现着大运河两岸人们的声音、形象、技艺、经验、精神和礼俗，世代以身口相传而得以延续相承，成为大运河文化的记忆符号，铭刻着深深的历史文化烙印。常州

泉印泥

——贵黄金的文房之宝

印泥，被誉为文房之宝中的第五宝。作为常州市非物质文化遗产的龙泉印泥，与杭州西泠印泥、福建漳州八宝印泥并称为“中国三大印泥”，距今已有300多年历史。“一盒龙泉印泥，放在那里，别说三年、五年不会变干，就是上百年，颜色还是那么鲜亮，油光闪闪”，这就是常州龙泉印泥的独特之处。

龙泉印泥最初为常州秀才刘文高所创，对药材极为熟悉的他用了两年时间改善印泥的制作，并为其取名“龙泉印泥”。刘文高及其后人制作龙泉印泥的璟昌印社，就坐落在常州千年古街篦箕巷。当初乾隆二下江南时，来到当时还唤作“璟玉堂”的璟昌印社，对龙泉印泥一试则喜。自此，龙泉印泥被奉为御品。

龙泉印泥贵比黄金，小小印泥别有洞天。64岁的缪德根是璟昌印社的社长，也是常州龙泉印泥的第6代传人。他说，制作龙泉印泥的材料包含朱砂、艾绒、犀黄、珍珠粉、麝香、蓖麻油等，除选料，做一方印泥还要经过30多道工序。光是晒油这一步骤，就至少需要3年时间。待一缸油晒至浓稠，凝结精纯于半缸之中，方可使用。龙泉印泥因制作技艺考究精细、使用效果出类拔萃，颇得文人雅士之青睐。徐悲鸿夫人廖静文因丈夫独爱龙泉印泥而为之题词“国之精粹”；著名书画家傅抱石的女儿一睹父亲用的印泥盒后，特赴常州璟昌印社取泥。

扬州剪纸

——一剪之巧夺神工

剪纸，是一门古老的民间艺术。大运河沿岸的古城扬州，自古以来受吴文化的影响，其剪纸形成了线条流畅、清新雅致的独特风格，具有深厚的文化内涵与艺术价值。郭沫若曾赞美扬州剪纸：“曾见北国之窗花，其味天真而浑厚。今见南方之剪纸，玲珑剔透得未有，一剪之巧夺神工，美在民间永不朽。”

1981年，扬州剪纸国家级非物质文化遗产传承人张秀芳赴德国科隆出席民间剪纸交流活动。在科隆的两个月里，她剪出来的作品被抢购一空。1982年，她又前往美国夏威夷和日本参加剪纸交流活动。1984年，她受邀前往美国新奥尔良市为世界博览会进行剪纸表演。同年8月，她再次赴日本进行剪纸艺术的交流……

张秀芳说，剪纸受到工艺语言的制约，不能像绘画一样，借助皴、擦、点、染来表现物象的质感、体积、虚实，只能通过线条的开合、粗细、长短等展现物象的肌理效果、空间层次和节奏韵律。剪纸作品的构思要随着个人习惯走，不一定从固定的位置剪，基本规律则是“由底向上、先里后外、从小到大”，并遵循“圆如秋月、尖如麦芒、方如青砖、缺如锯齿、线如胡须”的二十字剪法要诀。简单的造型不需要打稿，直接剪即可；对于复杂的图形，要用一支没油的圆珠笔在纸上先描线，然后再剪。剪时，把剪刀放在纸的下方，便于看清楚剪刀的走向，然后一气呵成。

南通板鹞风筝

——奏响“空中交响乐”

得风则鸣，其声随风抑扬——这么浪漫的“乐器”，你能猜到这其实说的是风筝吗？2006年被列入首批国家级非物质文化遗产名录的南通板鹞风筝，就能为你奏响“空中交响乐”。

中国风筝分为南、北两派，各具特色，素有“南鹞北鸢”之说。南通板鹞风筝就属于南派风筝的一种，因形如门板而得名，以巨大的彩画、布满音色洪亮的哨子而著称。国家级非遗传承人郭承毅说，南通板鹞风筝的制作技艺起源于北宋年间，干百年来一直传承发展于南通民间。板鹞风筝大小一般都在1米以上，最大的竖起有四五米高，因此放飞要有一定的技能、体力。板鹞风筝制作工艺复杂，风筝上缀满大小不一的哨子，哨子选用葫芦、毛竹、白果、龙眼等制成。鹞面上绘有神话传说等民间绘画，下部系两根几十米长的尾绳。升空后，大、中、小哨口分别发出低、中、高音，五音和谐、悦耳动人，声及数里，宛似“空中交响乐”。

在南通地区，还有利用风筝预报天气、预测生产前景的民间风俗。在盐业生产中，“晒灰”是很关键的一道工序。为了避免“灰”被雨淋湿，盐民们就放起风筝，靠听哨声、看风向来判断天气发展的趋势。哨声的变化可以提示高空空气湿度的变化，一旦发现有要下雨的迹象，盐民们就马上收“灰”，免遭损失。

扬州“谢馥春”

——老字号焕发新青春

在扬州，提起“谢馥春”，几乎无人不知。当地流传着一句民谣：“鹅蛋粉，白如霜，搽在脸上喷喷香。”明、清两代的《扬州方志》中也记载：“天下香粉，莫如扬州……”作为扬州香粉的传承代表，“谢馥春”以“粉（鸭蛋香粉）、油（桂花头油）、香（香件）”三绝闻名天下。

省级非遗传承人刘新说，

“谢馥春”坚持古法制作，不使用化学黏合剂，用古制模具按压成型。鸡蛋、菜籽油、米粉、蜂蜜……这些平日餐桌上出现的食材，都是制作香粉的原材料。

刘新介绍，“谢馥春”香粉的制作，崇尚“天人合一”的理念。第一步是采撷鲜花。采撷鲜花需要适时择地，聚天地之气，汲花之灵性。采花之前，花农前一天夜里就在山上做好准备，等到天色微亮时，在山上亮起红色灯笼，在山下等待的人就齐齐上山，要在天色大亮前，完成采花的工序。这样的鲜花沾染着露水，及时放进坛子里腌好，保存着鲜花最为馥郁的味道。第二步是精筛原粉。用料也非常考究，要挑选江都邵伯湖粉坊专门加工、漂洗的悬浮石粉以及优质米粉，并用绢筛将粉体过筛。第三步是鲜花熏染。要将包裹物放置覆有金属丝网的炉上，不能见明火，使鲜花的香气被粉体吸收。第四步是冰麝定香。要将冰片、龙涎香在反复碾磨中适度加粉，碾细过筛，制成定香的粉体。之后，将粉体研磨精细，加入天然珍珠粉和谷物淀粉等，用动植物油、鸡蛋清作为黏合剂，反复用绢布筛滤，再放入模具中进行压制、脱模、调制成型。最后，经过包装，一只传统鸭蛋粉就诞生了。

邳州纸塑狮子头

——匠心独运的彩扎艺术

纸塑狮子头是流行于徐州邳州地区的一种民间彩扎艺术形式，它融雕塑、裱糊、扎制、绘画为一体，于2008年入选国家级非物质文化遗产名录。

纸塑狮子头极具苏北地方特色，因外形主体为纸塑，故称“纸塑狮子头”。

纸塑狮子头制作技艺的唯一传承人石荣圣说，制作纸塑狮子头，要选用具有韧性的黏土，掺入麻丝，反复摔砸成不裂、不变形的坯块，然后雕刻出狮头模型。等模具成型之后，再进行“套塑”。套塑需要掌握一定的技巧，首先在蒙有一层衬纸的狮头模具上粘贴多层浸泡过的桑皮纸，刷上糨糊，形成单色的狮头外壳，再涂以颜料，勾画出狮头表面的花纹；然后用宽约半寸的竹片、铁丝穿扎于狮头周围，另扎一半圆竹圈衬上红布作为下颌，系在一起形成可上、下开合的狮嘴，并使用当地产的白苘或红麻染成红、黄、绿三色扎于狮头周围，作为毛发和胡须；最后用纸或布做成可左右转动的眼球，放在狮头眼窝之中，系数个小铃于须间，使其摆动时叮当作响。这样，一个栩栩如生、花面彩发的“狮王”就呈现在人们面前了。

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文化篇

回荡2500年时光里的南腔北调

对中国戏曲而言，大运河功不可没。古老的大运河促进了古代戏曲的南北交融，也奠定了大运河沿岸百花齐放的戏曲面貌。它不仅是中国戏曲水路传播的“活化石”，更是一条中国艺术发展的文化血脉。

京剧：沿大运河北上的戏曲绝唱

乾隆的六次南巡，在某种程度上刺激了大运河沿岸戏曲的发展。各地的戏曲名角、戏曲班社、制曲名家纷纷聚集扬州，扬州一时成为全国重要的戏曲中心。

1790年，为给乾隆八十诞辰演出，扬州徽班艺人高朗亭率三庆班从扬州乘船进入京师。这一次沿大运河北上，掀开了戏曲的新生婴儿一京剧诞生的序幕。

沿大运河北上的过程中，因为旅途遥远，过闸越坝，费时很长，徽班艺人就在等待过闸的间隙，为沿途的官商百姓演出。就这样，他们沿途撒下京剧的种子。

当时先后进京给乾隆祝寿的有四大徽班，他们在演出的过程中，吸取了昆曲、汉剧、乱弹等剧种的表演技巧。经过五六十年的融汇，京剧应运而生。此后，京剧随商旅往来及戏班的流动演出，又很快传播到全国各地。

昆曲：大运河两岸的璀璨明珠

昆曲，被称为戏曲百花园中的一朵“兰花”，有“中国戏曲之母”的雅称。昆山腔是明初四大声腔之一，起初流行于苏州一带，后以大运河沿岸江南城市为中心，沿河次第向北、向南、向西拓展，传播范围慢慢扩展至全国。

昆曲的传播和大运河密不可分。昆山腔在流入各地后，又与各地的方言和民间音乐结合，“声各小变，腔调略同”，衍生出众多的昆腔流派，如徽昆、浙昆、湘昆等，形成了今天丰富多彩的昆腔系统。

越剧：秀水江南孕育的一泓清泉

越剧是我国的第二大剧种，它发源于浙江，在苏浙沪一带广为传唱。

在浙东运河的起点绍兴，河湖沟汉遍布，大大小小的乌篷船是当地的主要运输工具。很多来自绍兴乡村田野的民间小戏小歌班演出都是靠船只，沿大运河在湖汊、乡村、集镇穿梭，舞台有时就在船上。20世纪20年代，在学习绍兴大班和京剧的表演技巧后，这一地方剧种的艺术有所提高，剧目受海派京剧影响，主要编演连台本戏。1925年9月17日，上海《新闻报》演出广告中首以“越剧”称之。

改良后的越剧因曲调婉转柔美、唱词优雅，逐渐风靡全国。经典越剧《红楼梦》也一度达到艺术顶峰，其剧中的人物林黛玉就是从扬州来到北京的。

柳琴戏：根植于运河的艺术奇葩

作为大运河岸边的古镇，窑湾处于京杭大运河的交通要道上。这里曾生活着一个特殊的群体，那就是4万多在附近从事渔业和运输业的船民。这些人终年漂泊在水上，唯一的娱乐就是去古镇上看戏。

当时在苏北、鲁南、皖北一带流行的戏曲种类很多，但是最能融进当地人文化血液里的，还是柳琴戏。

柳琴戏又称“拉魂腔”，起源于清乾隆年间。它源于苏北的“太平歌”与“猎户腔”。“太平歌”是农民在收获季节为抒发喜悦之情而创造的一种曲调；“猎户腔”则是当地猎户在狩猎之余，根据当地流行的民歌、号子等，结合当地的山川景色和自然音响形成的一种曲调。柳琴戏的表演粗犷朴实，节奏明快，乡土气息浓厚，演员的身段、步法明显带有民间歌舞的特点。

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风物篇

丰饶的物产，滋养沿岸的繁荣发展

京杭大运河这条贯穿南北的黄金水道，是中国古代商品贸易的重要通道，也是沿线地区特色农产品、手工艺品、美食等特产的摇篮。它见证了无数商业传奇的诞生，也滋养了沿岸城市的繁荣与发展。

来自大运河的馈赠

大运河沿岸土地肥沃、水源充沛，为农业发展提供了得天独厚的条件。各地依托独特的自然资源与农耕技术，形成了各具特色的农产品体系。

北方明珠：天津的现代农业探索

在天津，大运河的滋养使得现代农业科技与传统农耕智慧相结合，孕育出了一系列优质农产品。天津特产沙窝萝卜，以其清爽脆甜、口感独特而闻名遐迩。这一品种得益于大运河沿岸独特的沙质土壤与大运河水灌溉，历经数代人的精心培育，已成为当地农业的一张亮丽名片。

此外，小站稻也是天津农业的一大亮点，其悠久的种植历史与现代化的育种技术相结合，培育出了多个高产、优质、抗逆的小站稻品种，如“津原89”等，不仅在国内市场上备受青睐，更在国际上赢得了良好的声誉。

江淮瑰宝：苏北的现代农业风采

在徐州沛县，魏庙镇以其优质的稻米闻名遐迩。这里的大米颗粒饱满、晶莹剔透、口感香甜。近年来，魏庙镇依托大运河文化，注册了“运河良品”品牌，将优质的稻米与大运河文化相结合，通过直播等现代销售手段，将产品销往全国各地。

沿大运河南下，扬州以其丰富的农业资源与深厚的农耕文化，展现了一幅现代农业的绚丽图景。扬州宝应县的“有机四水”（水产、水禽、水稻、水生蔬菜）远近闻名，尤其是荷藕，种植面积、产量、品质及出口量均居全国之首，年收入达数亿元。高邮市的“绿色五业”（鸭业、鹅业、渔业、米业、林业）则形成了完整的产业链条，其中高邮鸭和双黄蛋更是享誉全国。江都区的“生态五特”（特色花木、特色粮油、特色蔬菜、特色水产、特色畜禽）则以其高效、生态的农业发展模式，成为现代农业的典范。

江南水乡：细腻的农耕技艺

进入江南水乡，大运河沿岸的物产更加丰富多样。江苏境内的无锡、苏州等地，以其细腻的农耕技艺与丰富的水资源，培育出了众多优质农产品。苏州的碧螺春茶，以其独特的清香与甘醇的口感，成为茶叶中的佼佼者。无锡的阳山水蜜桃，以其果大色美、汁多味甜而备受消费者喜爱。此外，大运河沿岸还盛产稻米、鱼虾等农产品，这些物产不仅满足了当地人的日常需求，更通过运河的运输网络，远销全国各地乃至海外。

南行至浙江湖州，南浔古镇因大运河而兴，自古便是蚕丝名镇。辑里丝以其质地细腻、光泽度好而著称，曾是龙袍的指定用料。在明清时期，辑里丝通过大运河运往全国各地，甚至远销海外，为南浔带来了前所未有的商业繁荣。如今，虽然时代变迁，辑里丝的传统工艺依然被传承下来，成为湖州的一张闪亮名片。

品味舌尖上的大运河

“十里不同风，百里不同俗。”大运河从南到北，自然地理的多样变化、人文环境的千差万别，让生活在这一流域的运河儿女享受到截然不同的美食。大运河是南北饮食文化交汇的重要渠道，更使这千百年来的饮食传统巧妙地发生着变化。

汨汨大运河孕育至美淮扬菜

中国四大菜系中，与大运河关系最为密切的就是淮扬菜。独特的地理位置，使得淮扬菜得以融合南北方不同的烹调技艺和地方食材。而淮扬菜也随着流淌的大运河，影响着南北的饮食风俗。

相较于川菜的麻辣、鲁菜的大气、粤菜的精致，淮扬菜最大的特点就是讲求“原味”。公元610年，隋唐大运河全线贯通后，淮安、扬州成为南北交通枢纽。明清时期，中国历史上第一次把负责漕运的最高管理机构设在淮安。达官巨商、富绅名士云集聚居，淮安大行盛馔奢靡之风。此时，全膳席、全羊席的诞生使得淮扬菜的烹饪技艺达到了前所未有的高度。

软兜长鱼，是最具代表性的淮扬菜。淮安人称黄鳝为“长鱼”，此菜选用小嫩的活黄鳝，取其脊背肉，猛火急炒，尽可能地缩短烹饪时间，才能保持食材的原味。油的掌握对淮扬菜至关重要，油和食材瞬间碰撞出美味。软兜长鱼曾经在开国第一宴上率先登场，赢得“共和国第一菜”的美名。

淮安有句老话“无蒲不成宴”，开洋蒲菜也是淮扬菜中的一道名菜。蒲菜是香蒲的嫩茎，多生长于沼泽河湖及浅水中，淮安的蒲菜最为鲜美。当蒲菜遇到鸡汤和虾米，更是激发了清香四溢、鲜嫩可口的味蕾反应。

寻找大运河边的味道

大运河沿岸的扬州自古以来就是中国的盐业中心，这里富商云集，也成就了这片美食胜地独一无二的繁华和奢侈。扬州厨师的刀工以追求细腻与精致而著称，与扬州这座城市的繁华形成了紧密的联系。

扬州干丝便是扬州厨师技艺最重要的体现。扬州人喜爱以煮干丝作为早茶的必点菜肴。厨师会以最精准的刀工，把干丝切成最精细的模样，直到放入清水之后才真正散开。除此之外，煮干丝的汤汁也非常讲究，用老母鸡熬汤，加入新鲜的香菇和各式作料。

扬州的美食远不只有早茶，作为国宴菜名角之一的狮子头也是扬州美食的一朵奇葩，当年接待尼克松访华的国宴头盘就是它。之所以被称为“狮子头”，是因为此菜形态丰满，犹如雄狮之首。狮子头的功夫还在调味上，必须加高汤“上劲”。高汤，即猪腿骨、老母鸡、老鹅、火腿等料经8小时以上文火吊出来的汤，是狮子头的鲜味来源。骨为汤底、鸡为清鲜、鹅为浓香，三者皆为高汤的灵魂，且味型有别，自然鲜得有层次。

窑湾船菜，大运河上流淌千年的美昧

大运河畔第一古镇窑湾位于大运河与骆马湖交汇处，三面环水，是一座具有1300多年历史的水乡古镇。深厚的历史底蕴、丰富的水产资源，孕育了窑湾独特的饮食文化，船菜便是窑湾人辛勤劳动和经验积累的结晶。

骆马湖水质清纯，水产资源丰富，窑湾的渔家人更是善于烹饪湖鲜。船民在船上把酒言欢，取鲜活的鱼虾，当场烹饪，于是就有了“船菜”之名。船菜的食材多为骆马湖的特色时鲜，如鳜鱼、毛刀鱼、银鱼、白米虾、蟹之类。待一轮皎洁明月映在湖心，水天一色的骆马湖泛着粼粼波光，忙碌一天之后的船民在船头亮起灯笼，点上灶火。清洗干净的鱼、虾、蟹、鳗在滋滋作响的油锅里，辅以莲藕、菱角米、鸡头米、荸荠等湖鲜，炖着骆马湖的湖水，渐渐变成了让人垂涎的美食。

千年流淌的京杭大运河与骆马湖千年奔腾的浩渺烟波，沉淀下了船菜取材新鲜、烹饪用心的厨艺精髓。

大运河沿线鱼米之乡的清甜

作为苏南模式的发祥地，鱼米之乡无锡的美食文化历史悠久。不同于北方的浓重口味，无锡味道最主要的特征便是鲜与甜，而这两种味道中最让人难忘的，便是美食入口时的清甜。

无锡三凤桥酱排骨俗称“无锡肉骨头”，从问世到现在已有近140年的历史，为无锡著名的三大特产之一。三凤桥酱排骨诞生于清光绪年间，无锡南门莫盛兴饭馆为了充分利用剩下的背脊和胸肋骨，加调味作料，煮透焖酥，起名为“酱排骨”，当作下酒菜出售。1927年，无锡慎馀肉庄（三凤桥肉庄的前身）开张后，又对肉骨头的烧制技术进行了改进。

对许多无锡人来说，吃面已成为生活的一部分，尤其是清清爽爽的鸡汤银丝面，那是几代无锡人记忆深处的味道。20世纪20年代，以银丝面著称的无锡新万鑫面馆曾与拱北楼、王兴记三足鼎立。银丝面特选上等面粉精制，以鸡汤为汤底，面条“白如云、细如丝”。新、老味道在这一碗面里交融，仍是无锡人记忆中“儿时的味道”。

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苏韵篇

水韵江苏运河明珠

徐州

五省通衢

五省通衢，是清代人们对徐州地理位置的总结。所谓五省，指直隶（北京）、山东、河南、江南（今江苏与安徽）、浙江这5个清时的行政区域。除大运河，还有8条重要陆路以徐州为中心辐射开去。徐州的大运河交通由来已久。大运河全程约1794千米，其中徐州市拥有约181千米河道，为大运河干流流经的江苏段8省市之中运河长度最长的地级市。不仅如此，徐州还处于汴、泗、黄、运四河交错之地，交通极为发达。

吕梁洪

吕梁洪位于徐州城东南20多千米处的吕梁山（今坷垃山）下，其处在古吕城南，且水中有石梁，因而有其名。吕梁洪分为上、下二洪，水流湍急。早在汉代以前，吕梁洪和百步洪就是泗水上的险滩。1604年，朝廷下令绕过黄河徐州段的这两处激流，自夏镇（今山东微山县）以东的李家口引水，开河经韩庄再合洳、沂诸水，至邳州直河口入黄河，此即洳运河。

宿迁

宿迁大运河

宿迁作为大运河通济渠的终点，加之境内汴泗航道的存在，使得宿迁在明清时期成为“七省漕渠咽喉”。大运河流淌千年，经历了从“泗水行运”到“汴泗并流”，从“借黄行运”到“避黄行运”，一直到近现代以来的衰落与复兴，宿迁均为大运河沿线的主航道城市，也是拥有大运河3个历史阶段不同主航道遗产的城市。

通济渠终

隋大业元年（605），隋炀帝下令召集河南、淮北民工100多万人开凿通济渠。因为河道经过的今宿迁泗洪县部分地势低洼，大业三年（607）又重新开凿，改道临淮县入淮河。至此，通济渠才正式通畅。大运河作为黄金水道，支撑起了国家的漕运命脉，也让宿迁开启了以“水”为主题的漫漫征程。

龙王庙行宫

龙王庙行宫建筑群始建于清顺治年间，改建于清康熙二十三年（1684），后经数次扩建，形成了如今三院九进封闭式的清代官式建筑群。乾隆皇帝六下江南，其中5次下榻龙王庙行宫，并建亭立碑，该建筑群因此俗称“乾隆行宫”。

淮安

古邗沟

公元前486年，吴王夫差开通江淮之间的邗沟，主要用于满足军事与商贸的需要。它以淮安为中心，沟通了长江、淮河、泗水、济水、沂水与黄河。隋朝在统一后，修凿了贯通南北的大运河，水上干线改道今盱眙城对岸的泗州和由此入淮的汴水。南北大运河的贯通，使运河漕运和其他商贸往来空前繁荣。淮安作为运河之都，其兴起与大运河直接相关。

山阳湾

山阳湾在淮安城北，不仅有淮水，更有泗水与之交汇，导致此处河道复杂曲折，流速湍急，沉船风险极大。运粮的漕船只有首尾相接，形成长蛇般的阵势，才敢进入山阳湾。到这里，危险只过了一半。此处设“仁”“义”“礼”“智”“信”5座水坝，漕船经由仁字、义字二坝入淮，商船经由礼字、智字、信字三坝入淮。每过一坝，要先卸下粮货，用人力、畜力拖船上坝，再把粮货重新装运上船，继续北上。

淮安漕运总督府遗址

淮安古城中轴线上坐落着淮安府署、中国漕运博物馆与淮安漕运总督府遗址等建筑。历史上，南粮北调，北盐南运，均以淮安为交通枢纽，淮安也以地利成为漕运的指挥中心。隋代，淮安设立了漕运专署。明清时期，在淮设漕运总督府。漕船调度、弹压运送等，都要由总督亲自监督。

扬州囫Ⅲ

扬州大运河

扬州是大运河的“原点”城市，其能够作为大运河上的漕运集散地，最初可追溯至西汉时期。当时吴王刘濞在此建都，大小货物均先集于扬州，再散发全国。隋炀帝开通大运河之后，扬州成为水运枢纽，奠定了唐代扬州空前繁荣的基础，推动了唐代“扬一益二”格局的形成。

瘦西湖

瘦西湖原名“保障湖”，源于炮山河，是在城市防卫功能的需求下产生的。唐宋时期，瘦西湖为扬州城内西侧一条与大运河相通的河道，其南、北两端各连接着南、北城壕。唐宋之后，其逐渐演变为一条通向大运河的泄洪水道，兼作航运。瘦西湖湖面细长，颇具江南婉约风韵。早在南朝刘宋时期，扬州城的文人雅士的游憩活动已延伸于此。后经历代扩建，其景蔚为大观，至清中后期已基本成形。

瓜州

在南朝至隋的二百年间，瓜洲是长江口水下的一片沙屿，因形似瓜而得名。中唐时，瓜洲逐渐淤涨成洲。瓜洲地处大运河与长江的交汇地段，从瓜洲逆流而上，可直通汴水、泗水，这里遂逐渐成为商业集散地。经过长江不断地冲刷，瓜洲江岸开始在清时坍塌。光绪二十一年（1895），瓜洲全城沉入长江，昔日繁华盛景付诸江流。如今的瓜洲城始建于民国初年，位于原城西北。

镇江

京口

“京口瓜洲一水间，钟山只隔数重山。”王安石的这两句诗说的就是镇江（京口）、扬州（瓜洲）、南京（钟山）之间极为便利的交通。隋唐以来，随着大运河的贯通，镇江的地位越发重要，钱塘江流域、太湖地区的粮米、贡赋都需要在这里转运，甚至福建、广东、广西地区的粮米、贡赋也会在此中转。

丹徒水道

京杭大运河镇江段全长42.6千米，其中一段从入江口平政桥到谏壁三汉河口，一共16.69千米，被称作“丹徒水道”。这段运河早在春秋战国时期就已开凿，秦始皇三十七年（前2-10），又开凿京岘山，新开丹徒口，这条运河便西移了约5千米。孙权迁都南京后，下令开凿破岗渎，沟通镇江与南京，方便物资转运。破岗渎连接了丹徒水道，隋唐之后，这条水道又成为江南运河水系的重要组成部分。

西津渡

西津渡与扬州著名的瓜洲渡口隔江而望。隋代，此地往来商贩已是络绎不绝。唐开元二十六年（738），润州刺史齐浣改换漕运路线，开伊娄河，自此从京口渡船可直通扬州，开启此地作为漕运重镇的辉煌篇章。明清以后，江岸逐渐北移，导致原来江水滔滔的渡口变成了旱码头。

常州

常州与大运河

唐代，常州曾被列为十大望州之一。在京杭大运河通航之后，常州的地理优势就更加显著了，它左连长江，右接太湖，大运河穿城而过。大运河在常州境内全长45.8千米，其中有23.4千米穿城而过。大运河从元代开始曾3次南迁，使常州形成了现今“依河建城、河随城迁、河城相套”的“三河四城”风貌。

春秋运河

古往今来，运河两岸均是常州城经济繁华之地，留下“米市河”“豆市河”“青果巷”“前后北岸”等历史悠久的地名。今日常州市区自西水关沿西下塘、东下塘，穿过新坊桥、元丰桥至东水关的河道，仍然保留着春秋时期的运河流经的路线，被称为“春秋运河”。

苏州

苏州与大运河

公元前514年，伍子胥奉吴王阖闾之命，主持修建闰间城，内外水道相连，又有护城河防护。公元前495年，伍子胥又奉命开凿了一条人工河道连接苏锡常地区，加上伍子胥开挖的胥河，这就是最初的江南运河水道。在1000多年后，隋炀帝下令在此基础上开凿江南运河。自此之后，苏州段的大运河尽管经过历朝历代的修理整治，但是基本维持了隋炀帝开凿的大运河的面貌。

水陆城门

苏州城最初辟有8座城门，至宋时，城门减为5座，南为盘门；北为齐门；东二门，其南为葑门．其北为娄门；西一门，为阖门。这些城门在今日均有迹可循。大运河到达城外时，在阖门与盘门分为两支：一支绕城郭之西及南而过，另一支由阖门、盘门入城，城内河道连通，并经第一直河与第一横河后穿城而出。第一直河因南近盘门、北端连阖门，实际上是城市对外交通运输的枢纽。

无锡

无锡与大运河

周朝时期，泰伯在吴地开凿了目前已知最早的人工运河——泰伯渎。隋唐时期，大运河的开凿对无锡的运河产生了巨大影响。一是无锡城南的运河，原先由伯渎港向东进入苏州，改为向南经望亭入苏州：二是在无锡西北的运河，由向北从渔浦入江改为自阳湖折向西北到镇江过江。

无锡水弄堂

大运河在无锡留下过浓墨重彩的一笔。无锡古运河全长40.8千米，由“一环一弄堂”组成。之所以说“环”，是因为大运河多为笔直的流水，唯有在无锡处，大运河少见地拐了弯，绕城而过；而“弄堂”，便是“江南水弄堂”。其中跨塘桥至清名桥这段约1千米的古运河段，不仅是大运河最古老的水道，更是最具江南运河风情的佳绝处。