挑硬冰“啃”

2024-12-25合一彭永桂

在那片被寒冰覆盖着的地方，“啃”冰能力强的破冰船正悄然驶过，它们不畏严寒，肩负起科考、资源开发、航道开辟等重任。

6月24日，由中国船舶集团第七〇八研究所设计、广船国际建造的新一代破冰调查船——“极地”号交付，将我国的冰区科考向着系列化、多样化的方向推进了一大步，进一步丰富了我国冰区科考船体系。

“极地”号破冰调查船（以下简称“极地”号）作为我国自主设计、建造的新一代极地科学考察船，助力极地海洋、海冰、大气等环境的综合观测调查任务。

“极地”号的面积相当于3个首尾相连的标准篮球场，1次补给可保障60人在海上生活80天。同时，它的船舶性能十分优秀，在航行、靠泊及开展科学调查时灵活自如。

“极地”号属于海洋科考船的一种，可高效获取水环境数据信息，为水域经济开发、环境保护提供数据支撑。

除了体格健壮、生存能力强，从战斗指数看，“极地”号更是一名“多边形战士”——海冰、三维水体、地球物理、大气等海洋环境的综合观测调查任务，全部不在话下。

如此强悍的“极地”号，其“底气”主要来源于船上搭载的诸多高科技设备。“极地”号不仅设有通用实验室、低温实验室、数据处理中心等基础设施，还将陆续搭载浅地层剖面仪和船载多波束测深系统等各类地球物理调查设备，能够承担多项综合调查观测研究任务。

“极地”号船载的无人机可以从空中俯瞰广阔的海域，实时传回大气、海冰等数据；无人船则能够深入传统船只难以抵达的区域，为科学家提供更为全面的海洋信息；水下自主机器人更是在深海探测中发挥着不可替代的作用，将逐步揭开海洋深处的奥秘。“空-天-冰-海-潜”一体化的科考模式，给科学家提供了更为广阔的探索空间。

除此之外，“极地”号可以通过发射超声波对海底进行扫描，给海底地形做个“B超”，看看水下有没有“宝藏”。如果有必要，还可以通过布放水下机器人到海底进行标本采集。

“极地”号船艏（shǒu）可破0.8～1.0米当年冰，在1米厚的当年冰区中，破冰航速可达2节（约为2海里/小时，1海里≈1.85千米）。

那么，“极地”号是否可以和“雪龙”号极地科考破冰船（以下简称“雪龙”号）、“雪龙2”号极地科考破冰船（以下简称“雪龙2”号）并肩作战？一起在极地工作？

实际上，由于它们的破冰能力和破冰方式等方面不同，在正常的情况下，“极地”号不会和“雪龙”号或“雪龙2”号并肩作战。

“极地”号采用全回转电力推进系统，并配备槽道式侧推、动力定位系统和减摇系统，在0至最大航速范围内可实现平滑、无间断的无级变速。

同时，“极地”号的设计和建造充分借鉴了“雪龙”号、“雪龙2”号的经验，能满足多层次的科考任务需求，做到了既灵活、又不“胖”。

“极地”号的全回转电力推进系统可使其具备360度的转向能力，槽道式侧推则可以让这艘船具备横向移动的能力，也就是说，这艘船在码头靠泊时无需其他拖轮协助。动力定位系统则是可以通过自身的动力补偿，在无需抛锚的情况下，准确地使船舶停留在海上任何一个点上。

“极地”号也是一艘海洋水声环境友好型的调查船，舱室噪声与振动的控制指标均满足相关标准要求，大大提高了舱室的舒适度。同时，在行驶时，水下最高噪声不高于55分贝。

这项设计既保障了调查设备的工作环境，又降低了船舶航行对海洋动物的影响。如此，“极地”号不仅能够保障在极端环境下航行的能力，还能成为船员们可靠的伙伴，更能让水中海洋动物安心畅游，无所顾忌，真正助力实现人与自然和谐共处。

破冰船不仅仅是钢铁巨兽，更是科技进步与人类智慧的完美融合。它们跨越重重障碍，为我们揭开两极地区的更多秘密。

（责任编辑 / 王佳璇高琳美术编辑 / 周游）

海冰一般可分为当年冰和多年冰两大类。当年冰通常指新生冰层，其结构疏松，强度相对较低，冰厚度不超过1.2米；多年冰通常指2年及2年以上，反复冻融后的旧冰层，其结构紧密，强度高，冰厚度最大可达3米以上。