价格战卷土重来？

车价还在降。

特斯拉ModelY目前给出国内上市以来的历史最低价，也是全球最低售价。根据特斯拉的最新购车政策，今年12月31日前购买特斯拉ModelY，尾款立减1万元，售价降至23.99万元起，同时还能选择5年0息金融方案。

上市不到四年的时间，国产特斯拉ModelY的入门价格已经降了10万元。目前，中国是特斯拉全球售价最低的市场之一，最多能比其他地区便宜18.5万元。

降价带来销量的攀升。数据显示，特斯拉上海超级工厂2024年11月交付电动车7.9万辆，环比增长15％。11月特斯拉国内销量超7.3万辆，同比增长12％，环比大增82％，销量创今年新高。

特斯拉曾数度吹响价格战的号角，这次又引领了新的降价潮。紧随其后，理想针对全系车型推出“3年0息贷”政策，进一步降低购车门槛。一汽丰田年底冲销量，12月1日—31日期间购买SUV系列可享限时优惠一口价。一些经典燃油车型在换代时都在提升性能的同时下调了售价。如11月30日上市的新款大众高尔夫，售价区间为12.99万—20.99万元，整体售价下调了2万元左右。

不止于此，头部车企仍在不断推进“降本增效”。近日，一封比亚迪发给供应商的降本邮件引发关注。对此比亚迪称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例。他们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。

长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩表示：“价格战和补贴政策会有一定的透支作用，所以明年的市场我判断价格战不会停止，很可能会更加激烈。”

在价格战下，没有企业能够独善其身。中国汽车流通协会表示，降价作为刺激汽车销量的手段已经逐渐失效，其产生的负面效应远超预期。全国半数经销商出现亏损。

数据显示，2024年前3个季度，汽车行业利润为3360亿元，同比下降1.2％，利润率仅为4.6％，创近10年来的新低。中国汽车流通协会的统计表明，2024年1—8月，在价格战背景下，新车市场整体零售累计损失1380亿元，汽车行业单车利润从2023年的1.7万元降至2024年前9个月的1.6万元，9月更是降至1.1万元。

邓承浩直言：“汽车企业要有15％的毛利才能够基本活下去，如果一家车企毛利低于这个水平就意味着卖一台亏一台，它很可能就活不下去。”

面对不断下滑的利润，也有车企曾明确表示将退出价格战，但在市场压力面前，这样的抗争却显得极为无力。

2024年7月，宝马宣布退出价格战施行“降量保价”政策，以应对价格战导致的经销商门店亏损。不过，这一决定带来的是8月销量几乎减半。为了挽回销量，9月宝马重新加入价格战。数据显示，2024年第三季度，宝马在中国市场共交付14.77万辆汽车，同比锐减29.8％。在利润层面，宝马的息税前利润由去年同期的43.52亿欧元锐减至16.96亿欧元，降幅高达61％。

事实上，不仅是宝马，包括丰田、奔驰、大众、奥迪等传统汽车品牌巨头三季度销量以及利润都出现了明显下滑。如三季度奔驰与奥迪在中国市场的销量分别出现了10％和8.6％的下滑。奔驰的利润下滑了48％，而奥迪更是遭受了91％的巨额利润下跌。奥迪此次利润的暴跌，主要受到了布鲁塞尔工厂重组费用的影响。但不可忽视的是，中国市场日益激烈的竞争环境也对其利润造成了显著冲击。数据显示，奥迪在中国市场的利润同比下降了25.3％。

可以预见，在激烈的市场竞争中，车价上调几乎意味着放弃市场。这也意味着，汽车产业的淘汰赛，也将进入白热化阶段。

长安汽车总裁王俊表示，中国71个乘用车品牌仅3家盈利，预计未来80％以上中国品牌将面临关停并转。蔚来CEO李斌则在内部信中表示，智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临，只有少数优秀企业才能生存下来。