地铁上盖（TOD）项目建筑设计技术要点分析

2024-11-09林艺斌

居业 2024年10期

摘要：地铁上盖（TOD）项目做为一种新型开发模式^［1^］，可以有效解决城市快速发展及可建设用地面积日益减少所带来的城市交通拥堵和用地不足的矛盾。通过合理规划，可实现对土地的高效利用以及优化公共交通，缓解城市拥堵，亦能充分挖掘地铁上盖的开发价值。TOD项目由盖下地铁开发的城市轨道交通部分及盖上开发的其他业态组成。基于此类项目的特殊性，如何统筹处理好盖下盖上的衔接问题，是此类项目设计的重难点。本文根据实际工程设计中遇到的问题及解决方案进行了总结，并梳理了设计技术要点，以期为TOD项目设计提供借鉴。

关键词：地铁上盖；盖下；盖上；转换层文章编号：2095-4085（2024）10-0107-03

1 地铁车辆基地

地铁车辆基地指地铁系统的车辆停修和后勤保障基地，通常包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心以及相关的生活设施^［2^］，见图1。

2 盖上总平规划

2.1 盖上出入口对总平的影响

若有市政路穿越盖板，则可考虑利用此市政路与盖板的重叠部分设置盖上出入口，从而使盖上与市政路取得便捷的联系；若市政路与盖板无交集，盖上仅能通过垂直交通与市政路联系。

2.2 地面到盖上垂直交通对总平的影响

衔接地面及盖上的机动车坡道、非机动车坡道、楼电梯、自动扶梯等垂直交通设置位置及数量，应综合考虑满足相应数量居民的通行需求、规范要求及均衡性、便利性要求，并需与市政道路有安全便捷的衔接。

2.3 盖下消防车道对总平的影响

盖下一般沿盖板边设有环形消防车道及若干库内消防车道，盖下消防车道上方需设置不小于其面积若干比例的敞开露天面积（通常设置出盖上的通风井），盖上车库车位流线设计及总图规划设计需考虑避开盖下消防车道通风井。

2.4 盖下消防疏散楼梯对总平的影响

盖下消防疏散楼梯，一般分散设置于盖下基坑四周衔接盖下与市政路，盖上出入口应避开其设置^［3^］。

2.5 地铁风亭、竖井等凸出地面构筑物对总平的影响

盖上出入口、垂直交通应注意避开地铁风亭等凸出地面的构筑物设置。

2.6 盖下布置方案对总平的影响

需重点关注净高要求比运用库高的功能房间（如检修库）对总图布置的影响，因其对应范围内盖上无法布置车库，主楼核心筒无法通达车库层，对停车便利性影响较大。

2.7 盖板结构分缝对总平的影响

结构分缝需兼顾考虑结构经济合理性及总图布置，盖上建筑应避免跨越分缝布置。

2.8 盖下轨道布置对总平的影响

（1）与轨道平行或正交。除咽喉区外的其余区域轨道布置及可落柱区相对规则，有利于转换柱及转换层布置；盖上可布置高层建筑，盖上建筑一般为平行或正交轨道线布置。

（2）咽喉区道岔口区域与轨道斜交。咽喉区因轨道密集且为曲线轨道，可落柱区受到很大限制，柱网不规则且密集，不利于转换柱及转换层布置。一般优先考虑布置多层建筑，如需布置高层建筑，盖上建筑宜尽量平行或正交轨道线布置以减小转换层范围，由此会产生咽喉区与运用库区的建筑朝向不一致的情况。

2.9 盖下柱网对盖上车库的影响

盖上除主楼需设置转换层，非主楼区域柱子一般和盖下柱子对位。运用库轨道尺寸、轨道间距及可落柱区间距一般为固定值，故运用库柱网较为规则；平行轨道线方向柱子布置较为灵活；垂直轨道线方向柱子受落柱区范围限制（垂直轨道线方向一般为跨度12.9m的大跨结构）可调整的余地不大；咽喉区因轨道密集且为曲线轨道，可落柱区受到很大限制，柱网不规则且密集。

2.10 建筑定性与退距

盖上建筑退用地红线及建筑间距需满足当地城市规划管理技术规定；盖上建筑退盖板边（防火间距）需满足消防性能化专家会意见。

2.11 规划配建车位

核实当地城市规划管理技术规定中，是否依据建设项目与轨道站点出入口的距离，设有差异化车位配建系数的折减规定。

2.12 分期建设

盖下盖上同步设计项目主要受地铁交地时序的影响，还需充分考虑满足分期验收要求。如消防方面，需满足消防设施分期独立使用的要求；配套用房需满足当地相关部门对分期验收、移交的要求。盖下已建成项目无地铁交地时序的限制，其余分期建设关注点同上。

3 建筑技术

3.1 不同转换层优缺点对比（见图2）

3.1.1 车库底板（9m板）转换

（1）优点。转换层可与盖板结合，由地铁实施；主楼核心筒可落至车库层；车库没有转换柱，观感较好；可利用转换层消化一部分电梯基坑，以减少电梯厅和车库的高差。

（2）缺点。上部户型平面需完全确定，后期调整余地小。

3.1.2 车库顶板（15m板）转换

（1）优点。上部户型平面后期可调整；转换层上荷载少一层，有利于减小转换梁及柱尺寸。

（2）缺点。转换层由盖上实施，成本主要归盖上，会影响盖上施工进度；主楼楼梯无法落至车库，需在转换层外增设室外楼梯，会影响落地住宅一层及景观设计；车库有转换柱，观感较差；电梯厅与车库的高差相对较大；主楼一层与室外地坪存在较大高差；如有斜撑则影响观感且可能影响管线布置及净高。

综上所述，一般优先考虑采用车库底板转换方案。

3.2 不同转换层位置对核心筒布置的影响

3.2.1 车库底板（9m板）厚板转换及梁式、箱式转换

如采用厚板转换，因结构限制，厚板内只允许设深1m左右的坑，而电梯基坑深度一般在1.6m以上，故电梯厅高出车库0.6m以上；如采用梁系、箱式转换，受限于盖下净高要求，转换梁高度无法降低，故电梯基坑只能落于转换梁上，电梯厅则高出车库一个电梯基坑深度。上盖项目目前均存在车库层电梯厅比车库高的问题，需考虑设置台阶及坡道过渡电梯厅和车库的高差。

3.2.2 车库顶板（15m板）厚板转换

主楼楼梯无法落至车库层，需在转换厚板范围外设置室外楼梯供车库疏散，会影响落地住宅一层及景观设计。

3.3 车库层层高

车库顶板因考虑室外管综合排水要求，覆土深度一般较常规地下室深；另因跨度较大顶板梁也较常规地下室高，因此车库层也较一般地下室高；车库层结构层高一般在（h+2）m左右可满足车库净高h的要求。

3.4 车库顶板变形缝

车库顶板上方为覆土，此部位的防渗漏为重点。可采用二防二排防水体系，设置5道防排水措施，从下往上为：排水槽、中埋止水带、外埋止水带、防水层、排水沟+混凝土盖板（见图3）。

3.5 车库顶板防排水方案

车库顶板面积大找坡相对困难。为有效控制顶板构造层厚度且保证雨水能够及时有效地收集排放，建议采用防护虹吸排水收集系统，同时考虑车库顶板预留排水斗，以避免积水积聚于车库顶板无法排出。防护虹吸排水收集系统具有以下优点。

（1）解决大面积顶板找坡困难的问题，实现零坡度有组织排水。

（2）取消找坡层、保护层、隔离层、传统排水过滤层。

（3）施工方便，节省3/4的施工周期，节省1/3～1/2的造价。

（4）对渗入水进行收集利用，可做为景观浇灌用水，节约水资源。