跟着约翰畅想无人驾驶的未来

佳篇引路

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未来，总是令人遐想，充满期待。请以“畅想未来”为话题，写一篇文章，表达你对未来的期待与想象。

AI的发展浪潮中，无人驾驶正处在浪潮之巅。一位人工智能领域知名人士称其为“顶级人工智能工程”。那么它有何发展脉络？将会给我们的生活带来哪些改变？让我们一起在畅想中走向未来。

2035年8月的一天，早上8点，从国外来中国投资发展的约翰·霍迪尼先生，像往常一样，坐进了停在家门口的无人驾驶出租车，准备前往位于北京市西城区金融街的公司。车是前一天晚上约好的。

半年前，约翰从市区搬到了北京市昌平区军都山森林公园附近，相比城市的喧嚣，他更喜欢大自然的静谧。

早高峰期间，从军都山到金融街只需40分钟车程，这在前些年是无法想象的。

10年前，完全自动驾驶汽车开始量产。车内撤掉了驾驶舱，空间大了许多。现在，已很少能看到带有方向盘的汽车了。

约翰半躺在商务座内，听着音频节目《历史上的今天》：“110年前的今天，人类历史上第一辆无人驾驶汽车在美国正式亮相，它穿过纽约拥挤的街道，从百老汇一直开到第五大道。只不过是美国工程师弗朗西斯·霍迪尼在用无线电波操控……”

“居然与我同姓。”这引起了约翰的兴趣，“帮我搜集一下关于无人驾驶发展历程的资料。”根据约翰的指令，语音助手迅速整理出相关文字、图片、视频资料，并自动生成了演示文稿：继弗朗西斯“遥控无人驾驶”实验后，汽车设计师诺曼·贝尔·格迪思在1939年纽约世博会上，向人们展示了他想象中无人驾驶的样子：用无线电控制电动汽车，能量由嵌在道路中的电磁场提供。

受火车轨道的启发，诺曼对自己的想法进行了完善：无人驾驶首先会在高速公路上实现，汽车开上高速公路后沿着确定的轨道行进。

此后，英、美等国在轨道上做了多种尝试，从电线到永磁体片，再到通过预埋电缆发送电磁脉冲信号。一直到上世纪60年代，“地面轨道”始终是无人驾驶领域的主流。但以轨道引导无人驾驶，并不具备多大的应用价值。

再后来，日本开发出第一个用摄像头导航的无人驾驶汽车；美国在发展GPS系统的同时启动了“ALV自主陆上车辆”计划，通过摄像头检测地形，采用激光雷达识别道路，依靠GPS进行导航，并由计算机系统计算行驶路线。但距离无人驾驶汽车畅通无阻，中间还隔着运算速度、大数据、深度学习等数不清的技术鸿沟。

2006年，“深度学习”的问世不仅让机器翻译、图像识别有了长足进步，也掀起了无人驾驶发展的新热潮。谷歌、特斯拉、百度等高科技公司陆续宣布研发无人驾驶汽车的计划。

随即道路上出现了无人驾驶测试车。车顶的摄像头、激光雷达记录的道路状况，车内的传感器记录的车辆行驶状况，都会以数据的形式上传至AI系统。每天上传的数据量达几TB，这在当时是惊人的。这些数据就是教AI开车的“老师”。那段时间，各国纷纷研发布局的5G、6G通信网络，也为车联网乃至今天的万物联网奠定了基础……

从2030年开始，私家车保有量开始下降，到今年已不足10%，未来还会持续下降。现在，人们会把未来一周的用车计划上传至车联网系统，系统根据数据分析，合理规划每辆车的行驶路线。此外，道路交通管理系统会对路段进行规划，将规划方案实时传递给每辆车，拥堵情况得到极大缓解，市内平均行驶时速甚至可达60公里。

过去，通勤路上人们往往伴随着堵车和焦躁情绪。而现在，人们可利用这段时间休息、学习、工作、娱乐。再过几年，可能只有在博物馆才能看到驾驶证了……

不知不觉中，约翰已到达目的地，时间正好是8点40分。他在下车的同时，一位叫徐杨的女士乘上了车，车辆启动随之远去。

（选自《解放军报》，有删改）

技法小贴士

想象合理。作者的想象既有现实依据，又切合具体情景。作者结合自己的知识经验，将无人驾驶的发展历程建立在科学不断向前发展的基础上，很有现实意义，能够引起读者的共鸣。