心有余力也足

从车头上看，锐骐6 Pro变化最大的就是中网。锐骐6原来的冠军腰带式设计取消了，变成了类似歼20机腹进气口的设计。整个车头的风格造型，官方称之为飞鹰式造型，从正面来看，确实非常像。可以把中网的LOGO看成是鹰的脑袋，整个中网就是鹰的身体，两侧的前照灯就是鹰的翅膀。郑州日产对锐骐6 Pro的前照灯进行了升级，增加了透镜之后它的照射距离和照射亮度都比原来要更强。

车身侧面给我留下最深刻印象的是后边的长方形货厢，它的长度能达到1.89m，载货的容积在同级别里边也是数一数二的。同时车厢两侧有这种特别坚固的挂钩，并且还有小的孔位的设计，特别实用。内侧对应位置还有锚点，并且带有货厢宝，出厂都是标配，作为一台商用车来说，都非常实用。

郑州日产对锐骐6 Pro的底盘也进行了强化，它的后悬架的钢板强度比原来的提升了50%，由此带来一个特别夸张的数字就是虽然它的额定载重量是490kg，但实际上它的载重量可以达到1500kg。另外郑州日产对该车尾门的结构也进行了强化，比如它的后锁和铰链强度都比原来更高，所以整块尾门的承载质量可以达到600kg，已经超过了整个尾厢的额定承载质量了。

锐骐6 Pro内饰设计中规中矩，胳膊或者手臂能碰的地方都用的是软性材料。比如扶手厢还有车门饰板等位置。另外还有一些看起来比较有科技感的花纹装饰和一块超过10英寸的中控屏。我觉得对于一个10万元级别的商用车来说，还是可以符合需求的。

四驱方面，这辆车用的是博格华纳的分动器，有4H和4L可选。驾驶模式提供经济运动和雪地。同时我也在扶手箱的前方发现有可以开口的饰板，应该是可以支持选装后桥差速器锁的。

锐骐6 Pro搭载的是来自雷日联盟的一台2.3T柴油发动机。这台发动机其实在纳瓦拉还有锐骐6上都曾经用过，但跟之前的发动机不同的是，这台发动机经过强化，尤其是在低扭方面。它在低转速区间的扭矩数值从240N·m提升到了270N·m。30N·m扭矩的提升也让它在起步以及重载的时候会有更好的动力表现。比如在红绿灯起步的时候轻给油门这辆车甚至会有一点点抬头的感觉；在低速加速的时候也能感觉到它有充沛的动力储备。当然这种储备其实跟汽油发动机的体验是不一样的。

面对沙地大V沟冲坡，对于很多柴油车型来说可能并不如汽油车那么干净利落。但是锐骐6 Pro我感觉在到达坡顶的时候，还有一定的动力储备的。尤其是它在爬坡的时候，当车速降到一定范围之内的时候它的那个低速上的扭矩，会给车辆更好的动力表现。

低扭增强之后， 油耗表现如何呢？从当天的体验来看，路况包括高速、国道、非铺装路和沙地以及暴力越野等场景，返程之前的平均油耗定格在了8.0L/100k m，作为讲究性价比的商用车来说，这个数字相信会给车主带来惊喜。