自研旗舰

瑞虎8L的内饰整体非常简洁，没有什么复杂的线条和型面。仪表台中央安放了一块15.6英寸的高清屏，清晰度非常高，车机搭载的8155芯片也是目前的主流水平，使用和操作都非常丝滑。常见的大仪表盘设计进行了缩小，仪表盘变小之后整个仪表板的高度就变低了。对驾驶这个视线是非常有利的。

大家都知道，瑞虎和越野强相关的就是参加环塔拉力赛。今年的环塔拉力赛瑞虎8拿到了量产车组也就是T2组的组别总冠军。这对于一辆城市S U V来说，是非常不容易的。因为环塔地形是非常复杂的，除了对动力、整车配置有考验之外，对于车身的结构也是有非常大的考验的。

这次我们就来到了和田地区的于田县，重新走了一遍今年环塔拉力赛SS5赛段的其中一部分。这条路段其实难度并不高，尤其对于环塔赛车来说大部分属于沙漠高速，但是偶尔也会有一些起伏的小沙山。但是如果说把行驶速度提上去之后，难度就会成倍往上翻，这也是今年环塔比赛时，有部分赛车折戟于此的原因。

瑞虎8L是一个瑞虎8家族的全新的车型，也是整个家族的旗舰车型，其外形尺寸以及配置都居8系之首。瑞虎8L搭载的A W D全场景智控四驱系统在这条沙漠赛道表现是非常不错。

我们可以在中控屏上看到它的四驱系统日常行驶其实还是以前驱为主，如果把地形模式切换到沙地、泥地或者其它非铺装模式的时候，它的前后轮的扭矩分配是可以清晰的在中控屏上看到的。

此次这段路，选择沙地模式是非常适合的。沙地模式下前轮的动力要比后轮的动力还是要更高的，但是在需要动力或者是前轮有打滑的时候，后轮会适时的为车辆提供动力，助力车辆脱困或更安全地行驶。

2 . 0 T发动机与8 AT自动变速器再加上一套四驱系统是目前市场上这个价位里边的主流配置，但是跟其它品牌不同的是，奇瑞这三大件都是纯自研的。2.0T GDI鲲鹏动力+孚祯8A T自动变速器，最大功率可达187k W，峰值扭矩390N·m。纯自研跟去采购我觉得就是完全不同的意义了，作为奇瑞，作为传说中理工男来说我觉得这是特别值得自豪的一件事情。

我们这次试驾的瑞虎8L全部仅仅换了轮胎和轮辋，其它位置跟原厂车是一样的。这其实跟环塔比赛中的量产车组是有异曲同工之妙的。在低沙区的时候，瑞虎8L的动力表现我觉得是非常轻松、游刃有余的。那么到了高沙区之后，在连续不断的冲坡和涮锅的时候这辆车的动力表现同样是非常丝滑。

其实除了要关注动力之外，我觉得在沙漠尤其是在环塔赛场，一辆车的散热表现也同样需要关注，所以在瑞虎8L的研发过程中，包括它的底盘、四驱系统以及它的散热系统都是有参加过环塔拉力赛的奇瑞的冠军车手去参与调校的。

最近几年其实很少有品牌会把城市SUV车辆拉到真正的沙漠里边来做试驾了，但是我觉得像奇瑞的车尤其是瑞虎家族的车，是有这个底气的。为什么呢？大家都知道瑞虎8连续两年拿到了环塔拉力赛量产组的冠军，基于环塔拉力赛得到的数据再把这种数据反馈到民用车上，我觉得这就是奇瑞来到塔克拉玛干沙漠做瑞虎8L试驾的底气。