保证铁路既有线信号换装正点开通研究

摘 要：通常信号的换装开通是一次性完成的，一些站场的实际情况比较复杂，好多站经过零小工程的改造，资料缺失严重，图纸和实物不符，给换装开通工作造成很大的困难。在要点开通过程中，如果发生了故障，技术人员对其判断处理比较迟缓，导致了时间延后，会对铁路运输造成严重的影响。保证铁路既有线信号换装正点开通是一个难题，结合佳鹤电气化改造和新建合福线工程的施工经验进行总结，以期对其他工程提供参考。

关键词：铁路既有线；信号换装；正点开通

中图分类号：U227.8 文献标识码：A 文章编号：2096-6903（2024）08-0125-04

1 开通前申请插入试验

为了提高信号设备的正点开通，减少对铁路运输的影响，利用电务维修天窗把开通当天的工作量分解成若干个小单元，提前进行道岔、轨道、信号机等电路插入试验。把新道岔电路试验调整到位，把轨道电路提前调整好，把信号机点灯、报警电路试验完成，在插入试验过程中遇到故障对其进行排除。如果处理不了可以继续申请天窗排查，直到找到问题并处理完成，这样就把开通当天的故障提前发现并处理，保证开通的正点。比如在水蚌线武店站开通前申请4个插入试验点，如表1插入试验点所示。

1.1 轨道电路插入试验的内容

把既有轨道设备连接线拆除并防护好，将既有轨道绝缘用连接线连起来，把新轨道绝缘封线拆除，将新轨道连接线连至钢轨，进行轨道电路标调和电码化测试，如图1轨道插入示意图YXG、IIAG、1-3DG。如果是自闭改造的项目，区间轨道电路也需要插入试验。

1.2 道岔电路插入试验的内容

佳鹤线道岔设计原则是原位不动的道岔转辙机，安装装置利旧，电缆及箱盒新设，室内分线盘利旧。原位不动的道岔插入试验内容，是将道岔既有箱盒外把子线拆除，配到新的箱盒内，室内把新电缆和软线连通。新插入的道岔需要开启钩锁器并拆除临时过渡线，进行室内外联调，电路试验好后再把道岔密贴调试好。道岔拆配线表如表2所示。

1.3 信号机电路插入试验的内容

按照拆配线把信号机室内外联通，进行点灯电路、报警电路试验，试验完成恢复既有设备。如果是自闭改造的项目，改造的区间信号机也要插入试验。信号机拆配线表如表3所示。

1.4 站间半自动插入试验的内容

在分线盘把既有半自动软线拆除，把新的半自动软线和既有外线联通开始试验。试验过程中测试临站相应继电器电压，调至标准值，试验良好后恢复既有设备。如果是自闭改造的项目，站间联系、改方电路也需要插入试验。半自动拆配线如表4所示。

1.5 提前停用TDCS系统

提前一天停用TDCS系统至信号大开通，进行改造工作。对不影响行车的微机监测、道岔缺口设备、长期不用专用线、侧线股道设备等都可以提前申请停用，提前进行改造施工。

1.6 软件的插入试验

微机联锁设备利旧改造站还需要把联锁、TDCS、CTC等软件插入试验，如果是客专改造还需要列控、临时限速等软件插入试验，防止软件不兼容，联锁错误。试验时要核对软件版本号。合福线既有站插入试验时安排专人核对软件版本号，并把需插入的软件卡片放在专用盒子内并加锁，钥匙专人保管，防止软件倒乱，能否开通软件是关键的一环，特别是客专改造修改的软件更多，比如新建合福线蚌福联络线改造开通时修改的软件有7种36站，每一个都不能有差错。

更换的软件具体如下：①联锁软件换装。桃花店、长安集、竹溪，合肥西宁西场和合九线路所5站。②列控软件换装。合肥站、桃花店、长安集，合肥西宁西场和合九线路所5站。③TSRS软件换装。合蚌TSRS和合武TSRS（合蚌线、合武线、合武绕行线、新客线）和TSRS-CTC接口服务器。④CTC软件换装及修改。肥东、三十里铺、罗岗线路所、合肥、桃花店、长安集、合肥西宁西场、合九线路所、南分路、六安10站。调度所宁武台、淮南台和以及终端。⑤TDCS软件换装。合东I场、合东到达场、合肥北、竹溪4站。修改调度所接口服务器。⑥CSM修改。竹溪、桃花店、长安集站以及段、车间、电务处、调度所终端。⑦T/D结合。调度所T/D接口服务器。

为了保证开通顺利，提前申请了半个月的联锁插入试验点。具体内容如下：2014年5月1日－2014年5月15日，每天要点2 h，点起停用桃花店、合肥西、长安集站全站信号设备、列控设备、CTC等设备，点毕前15 min为电务关门试验点。

施工地点为桃花店站、合肥西站、合九线路所、长安集站及区间。施工内容有以下4项：①在桃花店进行新联锁软件的对位试验。②合肥西宁西场区间轨道电路及站联电路进行插入试验。③合九线路所区间轨道电路及站联电路进行插入试验。④合九线路所安装钢轨绝缘4处（TS/TSF/TXF/ /1#岔后）和合肥西宁西场新XF/SF进站信号机2处，共6处。

1.7 分解换装开通工作量

在插入试验中尽可能多的提前使用新设备，在统一制式的情况下，原位不动的道岔、信号机、轨道电路等室外设备可以提前使用。组合内部空节点的焊线可以利用插入试验点完成。新旧组合柜的零层电源插入试验完可以不退出来等类似的工作可以提前完成，以减少开通当天的工作量，为正点开通提供保障。

1.8 其他注意事项

在利用电务维修天窗进行轨道电路插入时，需要拆除既有轨道连接线、钢轨接续线，容易砸坏塞钉头，需要提前备一些应急材料。另外施工点内需提前15 min结束，给恢复既有设备和试验留有充足的时间。

2 影响正点开通的其他因素

2.1 开通当天尽量不安排工务施工

目前工务插入或拆除道岔施工基本上机械化，挖掘机、装载机很容易挖伤电缆，碰坏信号设备，容易造成延点。

2.2 开通人员安排要充足

安排施工人的同时也要安排检查的人员，一个施工一个检查，确保拆配线准确无误。技术人员要安排业务水平比较高的人员，成立专家组，开通时专家组参与开通，专门应急处理故障。

2.3 开通要点时间要充足

加强与铁路局运输处的沟通与交流，换装开通时间尽可能的多申请，为开通正点提供时间保障，将开通时间从180 min变更到210 min。

2.4 做好安全技术交底工作

做好技术交底工作，在插入试验中遇到拆配线错误的要及时更新拆配线表和标识，拆配线标识要醒目，比如拆线采用红色胶布，配线采用绿色胶布，特别是拆除的室外设备标识更要醒目。

2.5 联锁试验采用双人制

联锁试验人员采用双人制，一人操作一人确认，特别是室外道岔位置确认，以前出现过道岔定反位开通错误的事故，特别是大型车站的开通，道岔数量较多且夜间施工，技术员在疲劳的情况下容易出错，采用双人可以及时改正。

2.6 LKJ数据和列控数据测量准确无误

LKJ数据是列车运行控制记录装置，是用于控制列车冒进、冒出和超速的重要控制设备，LKJ数据准确性也是非常重要的，LKJ数据错误有些路局是要罚款甚至定事故，如果错误涉及好多机车都要修改数据，如何保证数据的准确性，一方面多次测量，保证数据的准确性。另一方面要与电务段信息科沟通学习，弄懂数据的编制方法，特别是半自动区间轨道电路和信号机不在同一坐标，他的数据编制是在上码点的位置，两者相差50 m。半自动LKJ测量数据如表5所示。

高铁改造需要上报列控数据，这些数据需要编到软件里，数据的准确性非常重要，错误会造成停车，因此一旦列控数据发布后设备就不能再次移动，软件的编制及流程申请大约需要3个月的时间，因此测量数据还需要提前上报。

在新建合福线蚌福联络线的改造工程中，由于地形原因既有线改造复杂，将三线改造成四线，拨接口多达10个，保证列控数据的准确性尤为重要，采取传统的钢卷尺测量和全站仪测量两种方法，两种方法同时测量，相互比较核对，最后以仪器测得为准上报。

2.7 应答器、信号机安装位置需准确无误

高铁施工应答器位置、信号机安装位置要严格按照图纸施工，区间轨道安装位置可以调整，最终位置及时将数据上报设计，设计院出列控数据文件，轨道电路补偿数量也要上报准确，合福客专正线动检时出现最多的问题是应答器安装位置错误。既有线改造应答器的安装及报文修改不能出现差错，否则影响动车运行。

新建池黄高铁动态验收前采用电务信号设备综合检测小车进行测试，此车具备应答器报文读取、校验、解析，轨道电路电流、低频、载频检测，以及补偿电容位置检测、里程测量等功能。测试完成后将问题提前发现并克服，后续动车验证实现了零问题。检测小车照片如图2所示。

3 结束语

对铁路既有线信号的开通是一个要求极高，准确性极强的工程，在专业技术上的要求极高。从运输安全方面分析，既有线的信号开通不允许存在丝毫的差错，施工人员要准确无误的完成任务。采取开通前插入试验的方法将开通当天的试验内容分解到天窗内进行，提前将问题发现并克服，实现了“小点干大活，大点干小活”目的。

新建池黄高铁、渝怀铁路涪陵至秀山段增建二线、佳鹤电气化改造、咸铜线电气化、新建合福线安徽段涉及蚌福联络线改造等工程运用此办法后全部实现了正点开通，特别是在新建池黄线池州站改造的开通中，实现了“零故障”开通，也保证了铁路既有线路的正常运行。