未来战略重要地带

苏联除开努力打通北冰洋至太平洋的航路外，对于北极探险，也积极进行。在十月革命后，破冰船塞多夫号（该破冰船为纪念革命前的俄国的北极探险家乔治·塞多夫而命名）曾作过几次的北冰洋探险。其中最有名的一次，是该船在一九三七年十月到一九四〇年一月从新西伯利亚群岛达格陵兰角的二十七个月的海上飘流。这一次探险中，有十五个苏联海员参加，即后来以“塞多夫号船员”闻名于全苏联境内的船员，和冰雪旋风及严霜经过无数次奋斗，终于能够对近北极的地区，作了多次科学上的观察。斯大林个人对于这艘破冰船的飘流，极为关心，曾于一九三八年夏天，派遣了一艘坚固的破冰船去援助这只船上的海员。但由于该船的舵受到损坏，不能沿着派来的破冰船打开的路线前进，该船上的海员也拒绝离开他们自己的船。他们继续飘流北冰洋浮冰作为流动的观象台。不久以后，苏联北冰洋舰队的旗舰破冰船斯大林号，派去援助塞多夫号，但由于厚冰的阻碍，被迫退回。到了一九三八年末，苏联政府决定派人去替换一部分塞多夫号上的船员，遣送了一只大飞机前去。塞多夫号上船员对政府的关切，表示热烈的谢忱，但全部船员请求让他们仍留在船上，以完成全部飘流。这一请求，获得政府许可，不过经斯大林的建议，那只大飞机停留于鲁杜尔夫岛上守望，以便随时飞去救助塞多夫号。

一九四〇年一月，破冰船斯大林号重行向塞多夫号破冰航行。这次竟达追及该船的目标。于是这两艘船联袂南开，光荣地回到苏联大陆上。苏联船员，经过科学家的帮助，对于北冰洋中心地区的真实情况，有了充分的研究。

至于北极飞行，在这次大战以前，苏联也有过几次名闻于世界的成就。苏联航空员在一九三七年五月二十一日，飞达北极的巴奔宁群岛，在那儿降陆。一九三七年六月十八日至二十日，苏联有名的飞行家却克罗夫，贝端柯夫，及比里耶柯夫，三人从莫斯科作长距离飞行，抵达美国。一九三七年七月十一日至十三日，苏联飞行家格罗莫夫，袁马席夫及丹尼林三人，自莫斯科绕道北极飞抵美国。二次大战爆发后，自然阻碍了苏联在北冰洋地带的活动。但到了战争结束后的今天，她必然继续在这一方面努力，那是可预料的。据三月三十一日消息，著名的苏联飞行员西罗克伐夏又准备自亚尔干吉尔港开始作北极的二万五千公里的长途飞行。苏联对北冰洋在海空两方面不甘落人后，由此可见。

苏联对于北冰洋上的各种活动，当然我们不能讲她完全没有军事的意味在内。不过即使有这种意味，我们也可以说，她的为此，是为了她自身的安全，并不以某一国家为其军事特定的目标。反之美加最近在北冰洋的作战试验，其意义似乎完全不同于苏联。这两个在北冰洋的工作进行，从其一开始，即以军事试验，为其主要目标。上月初美加两国在北冰洋地带，曾作了两项试验，一项是加拿大一小部分军队，中间有美国观察者参加，在加拿大西北部的领土上，来往于冰块上，乘着雪地的汽车，试验他们的士兵是否适合于低气温的作战，试验他们的机械，是否适合低气温作战之用。另一项是美国航空母舰中途号及三艘驱逐舰在拉布拉多（位于加拿大东部）及格陵兰间五百英里的洋面，作两周的演习，以便获知一艘在温带及热带作战之用而建造的航空母舰，是否能在多冰山的北方海面上，驶行无阻与装载在上面的飞机是否能毫无阻碍地使用。该舰除开载有“海贼式”战斗机及“入地魔”式的轰炸机外，还载有一家螺旋推进机，一架格鲁曼熊猫战斗机，及一架喷火战斗机。

这一次小规模的试验，据说乃为明年大规模试验的先驱，明年的试验中，将包括各种类型的军舰在内。陆军的航空队也预备计划在阿拉斯加作一次大规模的试验。同时在阿拉斯加的地面上，陆军也将有一次空前的大演习。并且在加拿大演习以后，美国空军方面表示，美国的空军决定在平时，对美国极北部地带保持强大的实力，尤其对于在战争中设立的阿留申群岛上，阿拉斯加，及格陵兰岛上的根据地，须加以注意。美空军方面准备与加拿大空军在北冰洋上的地带建立美国单独的或两国共同的根据地。美国之所以注意空军的原因，大概是美国海军大将普拉脱所谓“空军力量看来定然在未来的战争中发挥着主要任务。……因此那是很明白的，美国的未来安全将系于美国空军的能成立独立的一部，完全与陆海军地位相等，这样一来，它才能自由地找出它应走的路”。

美国另一将领前美国空军司令阿诺德陆军大将也在去年冬天讲过，“如果再有战争发生，下次战争中的武器进袭，一定是经过北极地域方面。”由美国政治家军事家的言论及行动来观察，无论他们是如何雄辩，无论他们是如何言之成理，持之有故，他们已无形中把苏联当为一个假想的军事目标。现于美国在北极区的活动而更明显。

北极的地带会不会立即由真空的地带，而变人类活动的舞台，甚至变为人类战争的舞台呢？这在目前，尚属言之过早。然而目前这一个时期，却是一个重要的过渡的时期，一个走往建设的途径与破坏途径的重要分水岭。就位于美洲的美国的阿拉斯加及加拿大的极北部分，以及位于亚洲的苏联西伯利亚来讲，这些地方都不如一般人所想象的一样，是些荒芜不毛不适于人居的地带。它们的大部分却是适宜于农业的。就西伯利亚方面讲，由于苏联近几年的积极开发，西伯利亚每年有十万万斛的五谷剩余可供出口，据苏联方面估计，西伯利亚可供耕种的土地，共有二万万英亩，足以供给二千万人口的食粮而有余。西伯利亚除开可生产食用谷物如裸麦，燕麦，大麦，玉蜀黍，甜萝卜，马铃薯，甜菜，大豆，各种家畜及大量鱼类以外，它的森林面积在六万万公顷以上，它的地下埋藏，煤达千万万公吨，占亚洲总量四分之一，占欧洲总量之半。铁苗分布极广，远东区即达五万万吨，煤油据估计，整个的远东地区有三万万吨，黄金分布的地区，面积也极广，西伯利亚的勒拿河的阿里马力一带，在这次大战前，就有五万七千人在那儿采金。所以无论从食粮的生产方面来观察，抑从工业的重要资源来观察，位于北方的广大地面，都具备着适宜于开发的条件，西伯利亚资源近来在苏联积极开发下，铁道交通、公路交通，以及航空交通在努力建树下，由落后地带，变为充满着新气象的地带，又岂是偶然的？

我们反过来再去看看另一大洲上纬度相同而位于北冰洋地区的阿拉斯加及加拿大的北部情形又是怎样。除开经济价值外，这些地带也可能成为美亚交通的枢纽。阿拉斯加与加拿大的育空及麦根两流域，在地形上是美亚的陆地桥梁。美亚两大洲，只有在这极北部的一角交接。到了这一次大战中，空中交通，早已把这一带造成为中心地点。美亚欧三洲间空中最短的线是经过北极地带。美国飞机，在这次战争中，就是经过这些地带飞往苏联的。并且在这次战争中所造而专为军事用的阿拉斯加公路，把汽车的运输，能够进展至离开白令海峡五百英里之内，如果人类经过这次大战的教训，认识了战争的破坏残酷，而觉得和平建设是可宝贵的话，防止了破坏的战争，而专从事于和平的建设，那么不独公路交通的发展，前途无量，并且由美苏加缔结一协定，把只有五六十英里长的白令海峡底下穿过一条隧道，用铁路线来把美亚两大洲衔接起来，那也并不是怎样难的事。

可是美加两大国，似乎并不向这一个方向进行。美国除开在阿拉斯加拨出三英方里专供美海军为某种特殊目的使用外，并不见到她进行别的什么重要开发计划。北冰洋的文明，刚在其萌芽时期，而美国势力的向那一地带伸张，在其一开始，我们就看到她具有一种可怀疑的动机，无论这一行动的具体实现，是需要经过相当久的时期，也无论她在这一方面的行动如何积极，或者要较苏联落后一着，也无论她的这一行动，将来实际上也许只会有损人而不利己的后果，但我们敢说在战后的行动，仍倾向于破坏性的战争，而不倾向于和平的建设，总是要不得的。