越山向海 浅尝即可 捷途山海T2

户志强

从本质上来讲，山海T2主打的依然还是休闲自驾、户外露营，而并非极限穿越、攀爬脱困。

捷途山海T2，一辆光听名号你就知道其定位和卖点的车：越山向海，诗与远方；山“海”契阔，与子成说。而T2，你则可以将其想象成心中的T2航站楼，玩出高度，放飞自我……

当然了，这话有些夸张了，说得直白点，其实山海T2就是捷途旅行者的插混版本，身姿型格与旅行者几乎无异，方正盒子，有棱有角，乍观之下，你能从它身上看出各种硬派“前辈”们的影子，但某些细节上，又有自己的独特的辨识度。你可以抱怨它是“缝合怪”，但这种现象并不是奇瑞所独有，一众自主品牌兄弟们也都是纷纷这么做的。同时，在最终的观览效果上，山海T2显然也不算丑，有敦厚身姿营造出的力量感，亦有光影设计勾勒出的精奢范，能带来一定的回头率，是年轻人喜闻乐见的样子。而尾标上“C-DM”则表明这款车内部驱动系统的焕然一新。原来旅行者身上2.0T发动机升级为鲲鹏超能C-DM混动系统：1.5T发动机+3挡DHT+双电机+宁德时代43.24千瓦时电池，最长纯电续航208公里，综合续航1300公里，馈电油耗6.4升/100公里。一言以蔽之：既让马儿跑得猛、跑得远，还让马儿少吃草。相对于外观设计上的借鉴融合，在新能源技术尤其是混动功力上，你可以完全相信自主品牌。在一段涵盖了城市、高速、山路的50余公里的节油挑战赛中，我们实际开出了5.0升/100公里的综合油耗，而这，在整个试驾车队里还不算卓绝。

不过，虽然山海T2在使用成本上更省了，但购入成本却有所增加：旅行者起售价13.99万元，而山海T2则为17.99万元。短时间内，人们似乎很难在油费上省出这4万元的差价。

无需因为山海T2“方盒子”的造型而心生怵意，它并不难以驾驭，转向手感轻快柔和，底盘质感柔韧舒适，大部分试驾者都会给予其“不错，挺好开”的正面评价。在体感上，除了更加高大的坐姿外，山海T2的其他方面均与普通家用SUV无异，相对于那些大梁硬派越野车的晃晃悠悠，你能够明显地感知到它们是两个基因显著不同的物种。你也不用迷惘费解于三把锁的工作原理及其使用方式，因为它根本没有配备。起步和中低速的大部分时候，山海T2的驾驶体感都像是一辆无声无息的电动车，只有在较深动力请求的时候，发动机的嘶吼才会幽幽传来。穿梭在桂林的群山密林中，这样的静谧丝滑似乎有些违和，但这并不意味着其所主打的“轻越野”就是一个伪命题。接近28度的接近角、30度的离去角以及205毫米的离地间隙、700毫米的涉水深度在同级中表现卓然，寻常家用SUV纠结犹豫不敢过的沟坎路障，山海T2基本一脚油门就过去了。

同时，381马力最大输出功率以及610牛·米的最大扭矩，也能在地板油时给予你足够的推背感。尤其是蜿蜒山路的爬坡中，有了电的填补，以往小排量涡轮增压发动机上恼人的体虚气短、动力迟滞现象消失不见，山路驰骋时动力随叫随到，平添了一抹驾控乐趣。

不过，即使是这样，“摧枯拉朽”一词用在山海T2上也并不合适，从本质上来讲，它主打的依然还是休闲自驾、户外露营，而并非极限穿越、攀爬脱困，先期版本甚至连四驱车型也没有提供。综合来看，除了燃油经济性外，C-DM混动系统在山海T2上展现出的另一个实效大概就是功率达到6.6kW的外放电功能，是行业普遍3.3kW的两倍，包括微波炉、电烤炉、风扇、照明、咖啡机等家用电器和厨电都能带动。在大山深处、漓江之畔，我们一行二三十人来了一场涵盖了冰箱、风扇、电磁炉等用电需求的露营，而全程的用电仅仅需要一辆山海T2维持。

越山向海，浅尝即可，肴核既尽，明月清风，最后再来一张和自己酷帅方盒子爱车的合影继而静待朋友圈里的点赞，对于轻度越野，对于山海T2来说，这就足够了。