依托湘桂运河的湖南省工程机械出口运费分析

董明望 廖毅 文洁 辜勇 吴畏 何海涛

摘 要：运输费用分析是工程机械选择何种运输方式的重要决策依据。文章以三一重工的产品和运输需求为例，从运输方式的角度对工程机械进行分类，总结了公路运输和水路运输2种方式下工程机械运费的计算方法，根据湖南省货物运输市场的有关调研数据，对典型工程机械产品的运输费用进行了计算，对依托湘桂运河的新物流通道和现有物流通道2种物流通道的运费成本进行了比较分析。在此基础上，验证了水路滚装运输方式的可行性。研究为湖南省工程机械开展水路滚装运输提供了经济性分析参考，同时为湖南省内河航运绿色发展提供了新思路。

关键词：工程机械；滚装运输；多式联运；运输费用；碳税

中图分类号：F253；U142 文献标志码：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.10.008

Abstract： Transportation cost analysis is an important decision-making basis for the choice of transportation mode for engineering machinery. Taking the product and transportation demand of Sany Heavy Industry as an example， the paper classifies the engineering machinery from the perspective of transportation mode， and summarizes the freight calculation methods of engineering machinery under road transportation mode and waterway transportation mode. According to the survey data of the cargo transportation market in Hunan Province， the paper calculates the transportation cost of typical engineering machinery products， compares and analyzes the freight costs of the two logistics channels， that is， the new logistics channel relying on Xiang-Gui Canal and the existing logistics channel. Based on the results， the feasibility of the ro-ro waterway transportation mode is verified. The research provides an economic analysis reference for Hunan Province engineering machinery to carry out waterway ro-ro transportation， and provides a new idea for the green development of inland shipping in Hunan Province.

Key words： construction machinery; ro-ro transport; multimodal transport; transport costs; carbon tax

0    引    言

交通运输行业能源消费增长较快，对实现“碳达峰碳中和”目标具有重要的影响，由于水路运输具有能耗排放低、装载量大的特点，国务院办公厅印发的《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》要求，推动大宗物资“公转铁、公转水”，中长距离运输时主要采用铁路、水路运输[1]。工程机械是湖南省的特色产业，也是我国出口销售量逐年增长的优势产品，目前主要采取公路运输。探索可行的工程机械水路滚装运输方案，对于降低货物运输碳排放量、推动运输结构优化具有重要意义，运输方案的经济性分析就显得尤为重要。

汉—湘—桂通道是国家“四纵四横两网”高等级航道网的重要“纵”向通道之一。其中，重要组成航段——湘桂运河段，起于湖南永州萍岛，经永州江永进入广西桂林平乐，全长300公里（湖南段212公里，广西段88公里），是汉—湘—桂通道尽早实现高等级航道全线贯通的关键控制性工程，也是连通湖南、广西两省区和长江、珠江两大水系的重大工程[2]。湖南，作为中部制造业重地，湘桂运河一旦开始建设，并且和平陆运河联网，四川、重庆、湖南、湖北的大量工业产品就可以通过平陆运河直接运到越南、东盟等“一带一路”国家，这样可以将湖南衡阳、永州、桂林、柳州（来宾、河池）和贵港、南宁等广西主要的城市串联起来，形成一个庞大的水运网络，改变局部省市交通落后的局面。

因此，本文结合湖南省产业特色以及三一重工对于东南亚地区工程机械运量大的特点，分析了不同路线下工程机械公路和水路的运输费用，并进行对比，为工程机械采用水路滚装运输方式提供依据。

1    工程机械的运输方式分类及运费计算

1.1    工程机械按运输方式分类

工程机械运输时，总体上分为不可拆卸和可拆卸两大类。可拆卸的工程机械主要包括塔吊等，大多数工程机械的主体结构不可拆卸，又可以根据是否带行走轮，进一步分为可滚装和不可滚装两类。具体见图1。

不可滚装的工程机械，主要包括挖掘机、压路机、摊铺机等；可滚装的工程机械，又可以分为适合人工驾运和不适合人工驾运两类。

在三一重工的产品中，适合人工驾运的主要包括：泵车、搅拌车、消防车、环卫车、自卸车等，不适合人工驾运的主要是重卡牵引车和超宽超限车辆两类。是否采用人工驾运的方式运输，主要依据车头与车厢是否可以分开，对于车头与车厢可以分开的工程车辆，以平板车装载多个车头的方式运输更加经济便捷，因此不使用人工驾运方式。

1.2    工程机械运输费用计算

结合三一重工工程机械产品出口现状，目前出口工程机械国内段运输主要是从湖南省三一工厂至东南亚，东南亚地区以新加坡为终点进行计算，一般要求1周左右的时间内完成运输。

1.2.1    符号说明

考虑公路运输的两种方式：人工驾运和平板车运输，和水路运输的三种方式：滚装、吊装（件杂货、集装箱），假设以下计算参数。

：湖南省三一工厂到新加坡的运输距离，公里；：工程机械的单位运输费用，元/公里；：集装箱单位运输费用，元/公里；：人工驾运支付给司机的人工费，元；：人工驾运时从三一工厂到新加坡的过路费，元；：平板车单位油耗，元/升；：工程机械体积，立方米；：商品车体积，立方米；：体积系数（指预留的车位间隙，取30%）；：商品车运价，元/件；：件杂货码头船舶单位吨运费，元/吨；：工程机械的重量，吨；：港口中转费，元/箱；：港口杂务费，元；：港口装箱费，元/箱；：平均碳排放量，吨/公里；：碳税税率，元/千克。

1.2.2    运费计算公式

1.2.2.1    超限运输手续办理

根据超宽超限车辆规格标准，货物有任何部位超出机车车辆界限即为超限货物，针对超宽超限车辆的运输，没有相应的运输工具承载无法进行正常公路运输，也无法上船走滚装运输，因此需要以特种运输的方式进行，特种运输在核算成本时需要按照车辆的不同用途，在基本运价的基础上加成计算，主要在基本运价基础上加成40%～60%[3]，根据在长沙实泰物流公司的调研情况，本文按照30%进行加成，超限车辆标准如表1所示。

1.2.2.2    计算公式

a.人工驾运费。

人工驾运费主要由燃油费、人工费以及过路费构成，如式（1）所示。

（1）

b.公路运费。

公路运费主要为公路运输距离与单位运输费用的乘积，如式（2）所示。

（2）

c.滚装水路运费。

该公式用于计算可滚装的工程机械运费，主要是用工程机械与商品车的体积比乘以商品车的运价，如式（3）所示。

（3）

d.吊装水路运费。

该公式用于计算件杂货运输的工程机械运费，包括工程机械以重量为标准计算的运费，以及港口杂务费和港口中转费，如式（4）所示。

（4）

e.集装箱水路运费。

该公式用于计算装箱运输的工程机械运费，包括集装箱运费、港口费，其港口费包括国内启运港LOCAL费用，操作代理费，如式（5）所示。

（5）

1.2.2.3    考虑碳税的运费计算

碳排放成本主要与运输距离、平均碳排放量有关，根据征收碳税的低碳政策[4]，依据碳排放交易网2019年发布的《不同能源单位能耗的碳排放量》，根据年总耗油量=年运输周转量×平均百吨公里油耗量/100进行计算。其中，货车、铁路、内航平均百吨公里油耗量，根据交通部监测数据为：公路运输1.905升/百吨公里，铁路0.368升/百吨公里，内河航运0.34升/百吨公里。根据国家统计，碳税税率上涨为50元/吨（0.05元/千克），具体计算过程以平头塔式起重机为例，其他工程机械计算方式同理，如表2所示。

2     工程机械运费计算实例

本文将现有物流通道与依托湘桂运河的物流新通道进行对比，各类工程机械规格与运输方式如表3所示，在整个工程机械的运输过程中，按照各类工程机械在湖南省不同的产地划分，运输起点为湖南省各市三一工厂，终点为新加坡，本文提出如下四个运输方案：方案一为三一工厂→（公路）→上海港→（海运）→新加坡；方案二为三一工厂→（公路）→长沙港→（内河）→北部湾→（海运）→新加坡；方案三为三一工厂→（公路）→广州港→（海运）→新加坡；方案四为三一工厂→（公路）→长沙港→（内河）→上海港→（海运）→新加坡。其中方案一通过纯公路运输方式到达上海，为现有物流通道；方案二为依托湘桂运河的物流新通道。图2为湘桂运河路段图。

根据查询的湘桂运河有关资料[6]，相关参数如下：水路段中从上海港到新加坡的海运运输距离为2 199海里；从长沙港经北部湾的内河运输距离为880海里，从北部湾到新加坡的海运运输距离为1 371海里；从广州港到新加坡的海运运输距离为461海里；从长沙港到上海港的内河运输距离为710海里。在进行公路运输时，湖南省各市三一工厂到目的港口的公路运输距离如表4所示，工程机械单位运输费用为7.5元/公里，从三一工厂到长沙港部分公路的人工驾运费固定300元，商品车的运价为850元/件；在进行水路运输时，40英尺框架集装箱从上海到新加坡的运费为USD1620/FR（双超），国内启运港LOCAL费21 000元/件；国内操作费21 850元/件，内河40英尺集装箱包含装箱费、中转费，运费平均为4.5元/海里；从上海到新加坡的运费为USD1620/FR（双超）；从北部湾/广州到新加坡的运费为USD1440/FR（双超），上海到新加坡的散货运价为USD50/FT，港口的散装货物装卸费用估算时均为40元/FT。通常挂车规定宽度为两米三，长度最大标准为13厘米[7]，在计算公路运输费用时，依据挂车与工程机械的长度比较判断。

如表5和表6所示，通过四种工程机械设备考虑碳税后的运费计算可得到以下结论：a.在未考虑碳税时，采用滚装多式联运的方式可以在一定程度上降低总费用，在考虑碳税后，由于水运的方式比公路运输的方式会排放更少的二氧化碳，因此水路的碳排放成本更低，总费用下降更多；b.在考虑碳税和不考虑碳税的背景下，大多数工程机械采用滚装水路运输的方式均能够节省运输总费用，而对于不能进行滚装运输的工程机械，如液压挖掘机等，采用纯公路运输的方式更加具有经济性。总体上看，在湖南省实行滚装船水路运输方式从经济角度上具有可行性。

如表7所示，通过四种工程机械设备下现有物流通道与依托湘桂运河的新物流通道费用对比可得到如下结论：a.通过两条路线下公路与水路的费用对比，可知依托湘桂运河的物流新通道对比现有物流通道，公路和水路段均能节约一半的里程，其中现有通道下运费节约比例可达10.3%，新通道下运费节约比例可达18.4%；b.现有通道和新通道下混凝土泵车和电动牵引车的成本对比比例均为负值，分析是由于复合版电动牵引车自身规格相较于其他工程机械较为小巧，通过公路运输时，可充分利用平板车运输至终点，而对于混凝土泵车，公路运输部分全程可采用人工驾运的运输方式，从经济性角度分析要优于滚装水路运输的方式，可避免水路运输时所消耗的各种港口费用；c.综上可得，现有物流通道下和新物流通道下采用多式联运的方式均能从一定程度上节约运输费用，每种工程机械的特性和尺寸不同，有其最适合的运输方式，采用公路运输时可选择人工驾运或平板拖车的方式，采用水路和公路联运时可选择吊装-集+装箱、吊装-件杂货或滚装的方式，货物承运人可根据不同情况选择合适的工程机械运输方案。

3    结    论

本文提出的工程机械滚装多式联运方案，对于降低运输成本，减少货物损坏，实现及时交付，提高运输经济效益具有重要意义，在未来工程机械和集装箱混装运输中有良好前景。同时，本文不仅为湖南省绿色内河航运发展提供了方向，而且为工程机械运输提供了新的滚装运输方案，对于完善湖南省产业结构、推进船舶建设等具有实际意义，对于促进湖南省经济发展和维护社会稳定具有重要的战略意义。

参考文献：

[1] 柳培学，刘新花．调整运输结构后考虑碳排放的集装箱多式联运路径优化研究[J]．物流科技，2019，42（2）：129-132．

[2] 杨锡安，贺柏武．湘桂运河建设正逢时[J]．湖南交通科技，2010，36（1）：124-127．

[3] 郑贤玲．工程机械的集装箱化物流运输[J]．今日工程机械，2016（9）：12-13．

[4] XU Qi，SHEN Lixin，JIANG Yanning，et al．Multimodal transport routing problem considering transshipment and accessibility： The&nbs