交叉口安全规划与设计

程钰 崔雪 靳露

摘要 随着国家经济增长越来越迅速，汽车的家庭拥有量也在增加，导致了车辆拥堵、交通事故频繁发生等一系列问题。文章设计是以烟台市芝罘区南大街与海港路交叉口为例，通过去南大街与海港路交叉口观察，统计各种交通数据等方法，并且借鉴以前学者的研究，对南大街与海港路交叉口进行一些优化设计，使得该交叉口在有限的条件下能够通过更多的车辆，保障交叉口的安全。

关键词 优化设计；交叉口；交通数据；南大街与海港路

中图分类号 U491.23文献标识码 A文章编号 2096-8949（2024）08-0025-04

0 引言

随着我国汽车保有量和经济水平的提高，城市道路交通也得到了迅速的发展，再加上城市中的人口快速增加，以上情况导致了越来越严重的各种交通问题，主要表现为车辆随便占用车道停放[1]、交通供给不足以及非机动车和机动车混合行驶等，造成交通秩序混乱并产生了交通噪音，严重影响了居民的生活。烟台位于海边，城市交通压力不断增加，尤其南大街与海港路交叉口成为交通瓶颈。考虑附近商场人流，设计需重点优化行人安全通行。通过实地考察及未来预测，提出南大街与海港路交叉口的规划与设计，以提高城市交通安全性和通行效率。

1 烟台市芝罘区南大街与海港路交叉口的现有交通状况及问题

1.1 烟台市芝罘区南大街与海港路交叉口现有交通状况

烟台市芝罘区南大街与海港路交叉口位于烟台最为繁华的商业中心区域，南北路错位相对，是一个典型的X形的交叉口[2]，周围有商场、医院、公园等，车流量很大。为解决烟台市芝罘区南大街与海港路交叉口的汽车拥堵问题，该文进行实地观察并统计各时间段的交通情况。通过对观察现象的分析，找出了影响通行的原因，尽可能在有限时间内缓解拥堵。考虑该交叉口临近大型商场，周末和假期人流量大，尤其在上下班高峰期，车辆流量较大。因此，计划优化路口交通组织和管理措施，通过基础调研和数据论证，最大化保障路口通行效率。烟台芝罘区南大街与海港路交叉口的各方向道路的信息如表1所示。

1.2 烟台市芝罘区南大街与海港路交叉口存在的主要问题

烟台市芝罘区南大街与海港路交叉口存在多方面交通问题。首先，南大街东南方向至海港路小支路的路口标志线不完善，行人通行时缺少斑马线和红绿灯引导，仅依赖相互谦让，存在一定危险性。同时，西北方向支路道路欠缺交通标志线和指示牌，车辆停放混乱，浪费道路资源。

其次，由于商圈庞大，导致私家车随意停放在非机动车道，阻碍行人通行，可能引发交通隐患。此外，东侧主路缺乏非机动车道，与信号灯配时不足，导致交通拥堵和行人与车辆冲突。

另外，绿灯时行人过街时间不足，尤其对特殊群体存在安全隐患。有些道路行人和车辆通行混乱，缺乏明显的行人通行标志。最后，信号灯位置设置不够明显，驾驶员难以分辨，容易误闯红灯，存在严重安全隐患。

1.3 烟台市芝罘区南大街与海港路交叉口调查

在调查烟台芝罘区南大街与海港路交叉口各时间段的交通量时，选取了早上7：30与下午17：30开始，以

15 min为时间距，通过人工计数的方法，统计在15 min内从交叉口入口处去往各方向的交通量，以及通过交叉口进出口的各种车型的车流量。各种计量如表2～5所示。

烟台芝罘区南大街与海港路交叉口的各相位时间分配情况如表6所示。

该设计根据前面到烟台市芝罘区南大街与海港路交叉口进行实地考察的交通量以及查阅有关的资料，询问当地的有关管理人员，对南大街和海港路的交叉口进行一些预测。主要根据四阶段法以及一些其他的软件进行计算等，来预测这个交叉口的交通量。可以明显看出：经过优化后该交叉口在一定时间内通过的车辆数明显增多。预测的交通量如表7所示。

2 烟台芝罘区南大街与海港路交叉口的安全规划与优化设计

2.1 交叉口的信号配时优化

（1）计算绿灯间隔的时间I[3]。

（1）

式中，z——停车线到冲突点的距离（m）；ua——行驶车速（m/s）；ts——车辆制动的时间（s）。

取车辆在进口道的速度为15 m/s，此时对应的车辆制动时间ts取2 s，根据实际情况取再取停车线到冲突点的距离为20 m，经计算得：

3.4 s

取I=3 s。

（2）计算信号周期损失时间。

（2）

式中，I——绿灯间隔时间；A——黄灯时长；k——一个周期内的绿灯间隔数；Ls——相位损失时间。

（3）计算信号最佳周期长。取交叉口流量比Y为0.84，根据公式3计算周期长。

（3）

（4）计算流量比的总和。根据公式：

（Y≤0.9） （4）

式中，Y——各个最大流量比的和；j——相位数；qd——设计交通量；sd——设计饱和流量。

（5）计算该交叉口的信号配时[4] 。根据如下公式：

①总有效绿灯时间：

Ge=C0?L （5）

②各相位有效绿灯时间：

（6）

③各相位的绿信比：

（7）

④各相位绿灯显示时间：

gj=gej?Aj+lj （8）

通过计算得出优化后的烟台芝罘区南大街和海港路交叉口各相位的时间分配情况。

2.2 开通行人过街地下通道，使行人与机动车分道行驶

由于南大街与海港路交叉口的面积比较大，行人过街的距离比较远，为了保障行人过街的安全性，减少行人对机动车行驶的干扰，分离交叉口的空间，使行人与机动车分离，行人尽可能走地下的通道，所以要增加行人过街的地下通道，并设置明显的指示标志指示行人安全通过路口，且宽度不少于3 m。因此，为了避免行人和车的影响，应在路旁设置一个宽度为3 m的行人过街地下通道。

2.3 完善交叉口周围道路设施，帮助疏导交通

由交警查处南大街与海港路交叉口存在的各种违规违法行为，以及对于不按规定停车、行人过马路不规范的行为等有碍交通安全的行为，加大处罚的力度，并对在道路旁设置各种可变情报板等道路设施实时宣传交通法规，对市民以及通过南大街与海港路交叉口的行人进行各种安全教育。尤其是在早晨的上班上学时间、晚上的下班放学时间，加强监管指挥，使得行人和车辆安全有序地通过南大街与海港路的交叉口。

2.4 对右转机动车道进行渠化设计

为解决南大街与海港路交叉口的机动车与非机动车冲突，建议设置右转车道，分隔非机动车与机动车行驶，提高通行效率。可考虑拓宽进口，增设右转车道，避免右转车辆干扰直行车辆。同时，通过匝道控制，有效调节交叉口各支路车辆速度差异，优化通行流畅度，提升交叉口通行能力。

2.5 完善非机动车道

因为自行车启动快，骑车的人着急通过交叉口，可以将自行车的停车线画在前边，位于机动车停车线后。红灯期间自行车在机动车的前方待行，绿灯亮起时，让非机动车先进入交叉口，可以避免自行车的主流和机动车同时过街，所以当非机动车占用机动车的车道与机动车同时行驶时，可以通过把自行车停车线往前移的措施进行改善[5]。

2.6 完善交通设施

由于烟台市芝罘区南大街与海港路交叉口的东南方向的路口交叉面积小，没有设置人行横道线，指示车辆行驶的交通信号灯不能很好地指挥行人过街，只能依靠行人和驾驶人的自觉遵守交通秩序维持交通安全。但是，行人过街也会影响车辆的行驶，行人和车辆产生冲突造成严重的安全隐患，加大交通延误。所以，为了改善这种情况带来的问题，需要完善烟台市芝罘区南大街与海港路交叉口缺乏人行横道以及其他交通标志线，设立明显的指示标志指挥行人尽量走地下行人过街通道通过该交叉口。

3 总结

该文通过实地考察烟台市芝罘区南大街与海港路交叉口，统计分析交通量，全面了解其现状，并结合交叉口结构、安全性、交通组织等方面，发现了存在的问题并提出了规划与设计方案，系统解决了道路上的冲突问题。

参考文献

[1]马珂崴， 陈浩. 慢行交通引导的中小城市交通发展[J]. 黑龙江交通科技， 2021（6）： 158-160.

[2]范新科， 秦杰运， 何文强， 等. 城市道路错位交叉口交通组织优化研究[J]. 交通工程， 2023（5）： 116-122.

[3]徐立群， 吴聪， 杨兆升. 信号交叉口通行能力计算方法[J]. 交通运输工程学报， 2001（1）： 82-85.

[4]梁财祎， 梁舒同， 杨静怡， 等. 城市道路人行系统交通设计[J]. 时代汽车， 2024（3）： 190-192.

[5]钱林波， 史桂芳， 孙晓莉， 等. 《江苏省城市道路交通设计指南》关键技术[J]. 城市交通， 2016（3）： 14-20.