MINI求变的信号弹

文 / 吴毓

一向“特立独行”的MINI正在另寻蹊径，以摆脱低维度的纠缠。此次全新MINI COUNTRYMAN以JCW版首发，就是明确的信号。

MINI面前的路其实不好走。

它在宝马集团旗下，价格的圈转空间受限，想迈腿四处挪挪，兄弟们不接受；它是全球生产，有进口关税、码头船期等硬成本，想血拼价格搏搏，钱包不允许。

同价位的车型，身形普遍大上三圈；同级别的车型，市场定位相去甚远。常为用户比较的竞品则或退或隐。甲壳虫悄然停产，smart膀大腰圆，尚酷、MX-5也先后取牌……想找直接竞品，对面只是空气；撸起袖子下场混战，大概率被水军直接按到地板上摩擦。

换了别的品牌，可能拱拱手说“后会有期”就遁了。但MINI本就不走寻常路，新任掌门梅晓群更是博物洽闻的狠角色，怎么可能随随便便就挂起白旗。

此前的两代MINI COUNTRYMAN，JCW版都是在新车上市数年后才面市。首代R60是2010年日内瓦车展首发，JCW版至2012年才来；次代F60于2016年洛杉矶车展亮相，2019年才有JCW版问世。而第三代U25在2023年9月揭幕，其JCW版却出人意料地几乎同步到来。

选择JCW版，作为第三代MINI COUNTRYMAN在中国市场的首发车款，毫无疑问是要立标杆，锚定新车定位，也过滤购车客户。新车的建议零售价39.98万元，缴税+保险后，提车价接近45万元。想要价格便宜量又足的，自然会绕道而行。

首发JCW版而非全线推进，最大的考虑是“守住价格”。如果产品全面换新，则现有2023款车型势必要清库存：先跑的可以吃肉喝汤，腿慢的可能骨头都没剩——当经销商想要落袋为安，什么商务政策、价格承诺都是废纸一张……

那不仅会危及现有车主的信赖，更会打击潜在用户的信心，直接影响新车的市场与口碑。而这，正是梅晓群最为在意的。

客观而言，MINI不仅有颜值有性能而且有文化有故事，很多豪华汽车品牌也羡慕不已。一排车停在路边，它和保时捷从来自带美颜光环；大家都用前轮驱动，但四轮四角和单踏板早就写进MINI的多肽链；它还是二十世纪最有影响力的车型中排名第二（1999年《纽约时报》），披头士、罗温·艾金森也难掩其华……

梅晓群说，MINI品牌的网络搜索量远超车型。这是MINI品牌魅力的有力证明，但也意味着仍然有很多人心有所向却并不了解。一句话，MINI在中国仍有巨大的市场潜力。

去年11月广州东山口的经典车空降，是MINI使用社交网络传播品牌文化的牛刀小试，剩下的工作就是保持耐心与信心，和时间做朋友。