马赫动力：不断突破极限

吕彩霞

东风汽车第三代混动技术——马赫电混DH-i不走寻常路，选择了“功率分流+串并联”这一业内公认最复杂和最具挑战性的混动技术路线。更加惊艳的是，东风不仅挑战成功，还另辟蹊径，以更加简约的构型和较低的成本将这一技术路线落地。

技术上东风是如何做到化繁为简的，又是如何让成本成为马赫电混DH-i的竞争利器？近日，“心智造 中国行” 的专家一行来到武汉东风汽车集团技术中心，上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心” 年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会主任许敏、汽车与运动杂志社总编辑杨建军，围绕这些问题与东风公司技术中心副主任宋景良进行了深入交流。此次访谈，也让我们对马赫动力的研发实力有了全新的认识。

简单的构型 强大的电控

“当时开发下一代混动产品时，我们希望提高中低速的城市工况节油率和全速域的发动机高效区的覆盖度，同时要解决换挡的平顺问题。在综合了各家技术路线的长处后，我们决定采用功率分流+串并联的混动路线。” 宋景良介绍，马赫电混DH-i在构型上利用简单的结构设计，实现了4个并联直驱档位和2个功率分流挡位，在不使用离合器和复杂换挡机构的情况下，创造性地将功率分流用于换挡，实现了在全路况、全速域下的油耗、动力、NVH等性能的极致平衡。

这套看似“复杂” 实则构型简约的混动路线，是如何实现其强大功能的？在许敏老师看来， 关键在于强大的电控技术支持。“在没有离合器，制动器的情况下，仅靠调速进行换挡满足全场景、全速域的工作模式，这对电控技术是一个非常大的挑战。如果没有自主的软件控制、标定能力是无法实现的。” 许敏认为，在这方面东风研发团队的匠人精神得到了很好体现。

“确实如此。早在燃油机时代，东风就已经实现发动机ECU、DCT变速箱的软件自主化。在混动自主技术的发展过程中，东风已经实现了整车电控的自主发展。在动力系统方面，包括发动机控制、混合动力电驱动等控制软、硬件方面，也实现了完全的自主化。为了满足这种全场景、高效率的丰富工作模式的需要，我们把最艰巨、最复杂的工作留给我们的电控开发和标定工程师。” 宋景良说，从设计角度看，马赫电混DH-i的物理架构比较简单，仅采用1个行星排、2个电机、2对平行轴齿、2套同步器，就实现了所有的工况全覆盖。其实这背后东风的工程师在电控方面做了大量工作。强大的电控技术支撑，有效地发挥了发动机的能力，在保证动力性满足客户需求的前提下降低对电机性能的需求，而且没有液压模块等机构，让这套混动系统的总体成本得到了很好的控制。“马赫电混DH-i系统具有良好的拓展性。可以通过适配不同规格的电机，涵盖各种车型的应用场景，满足多元化的市场需求。目前这套混动系统已经实现HEV和PHEV两个版本。” 宋景良说。

全产业链的提升推动混动技术大发展

2020年被业内视为国产混动发展的元年，在接下来几年，国内混动技术的发展速度可谓突飞猛进。2021年比亚迪DM-i超级混动系统在市场上一炮走红，国内自主车企纷纷涌入插混市场；2022年我国插电式混合动力汽车销量151.48万辆，同比增长1.5倍多；2023年1 ～ 8月插混汽车销量便已超过2022年全年，达到152.9万辆。“这两年自主品牌插电混技术进步很快。今年以来市场上出现各种构型的插混车型，销量表现也不错。他们的进步为什么会这么快？” 杨建军问道。

1 上海交通大学汽车工程研究院院长许敏

2 东风公司技术中心副主任宋景良

3 汽车与运动杂志社总编辑杨建军

“这几年在国家政策的强力驱动下，新能源汽车产业实现了较快发展，市场需求也得到了很大提升。从技术角度看，我国混动系统很多程度上是在集合了多年来企业在高效发动机、变速器、电机、电控等技术成果的基础上发展起来的。换言之，混动技术的大发展，源于整个动力全技术链、全产业链的全面提升。” 宋景良表示。

“以马赫电混DH-i的混动电驱动为例，功率分流和串并联构型并不是新事物，但如果没有相应的配套产业链支撑也很难实现。现在我国在基础材料、精密加工的制造能力水平都提高了，为混动技术路线的实现提供了产业基础的支持。” 他说。对此许敏教授表示赞同：“当产业基础达到了一定程度之后，技术就会出现爆发性地发展。”

东风MHD第三代混动技术的加入，让中国新能源混动技术路线更加丰富。宋景良认为，影响企业对技术路线选择的因素除了政策，还与企业对市场需求的认识和自身资源优势有关。“一方面，不同的企业可能深耕不同的细分市场，关注不同的应用场景，因此也会带来技术路线的差异。另一方面，有的车企在电池技术、成本管控能力上较强，有的车企在发动机、变速箱方面的技术积累较多。只要能把自身优势资源发挥出来，也能达到同样的效果。

本土自主供应链提升成本竞争力

许敏教授也提到了东风在国产化方面的成果。“我注意到，东风很多先进的、核心的电动部件，都是国产化的产品，这对企业整体的成本控制会有很大帮助。” 许敏说。

宋景良介绍，实现关键核心技术自主化和供应链的自主可控，是东风公司“东方风起，科技跃迁” 战略的一个重要组成部分。在关键零部件的国产化方面，像VGT、传感器等零部件领域，东风率先实现了国产化。目前东风混动专用发动机零部件的国产化率已经达到95%。

“目前东风公司旗下的智新科技股份有限公司，专门负责纯电驱动的开发制造及混动总成的制造，并实现了电机、电控、减速器、功率半导体、电池PACK等核心零部件资源的布局，这进一步增强东风在动力总成供应链的掌控能力和成本管控力。” 宋景良说。

“中国要想成为汽车强国，零部件必须强。主机厂只有敢于给本土零部件企业机会，带动他们成长，才能帮助企业实现整体成本的管控，打造出本土产业链的体系竞争力。” 许敏表示。

“作为东风第三代混动技术结晶，马赫电混DH-i混动系统让我们看到了东风研发团队的强大创新实力。无论是在混动专用发动机新技术的应用方面，还是在混动专用变速器的结构创新方面，马赫电混DH-i都展现出了非常抢眼的实力。” 汽车与运动杂志社总编辑杨建军表示。

马赫动力，不信極限！当访谈结束，笔者再次回味这句话时，似乎更能感受到东风人在动力领域的执着和满满的自信。