2024：新旧汽车动力的进攻与退守

吕彩霞

2024年，汽车行业的价格战愈演愈烈。1月12日，特斯拉一如既往第一个开启新年第一降，对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等。随后其在不到三个月的时间总共进行了3次降价或优惠。

而作为新能源汽车领域领头羊的比亚迪，紧随其后接下了价格“绞杀” 的接力棒。2月19日，高举“电比油低” 的大旗，比亚迪宣布推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，并将两款车型的比亚迪起售价定为7.98万元，相比冠军版分别降价2万和2.2万元，明确表示要彻底拉开与燃油车的大决战。之后截至2月底，在不到半个月的时间，比亚迪旗下海豚、汉、唐、宋车型纷纷降价，价格战的硝烟已经蔓延到10万-30万元市场，而且在这两家车企的带动下，越来越多的车企加入到价格战中，让新能源汽车与燃油车之间的对决更加白热化。

而在需求不断萎缩的燃油车市场，传统车企的降价大战堪称惨烈，不少汽车品牌商甚至直接祭出“为燃油车而战” 的旗号，一些高端车型的降價幅度更是让消费者大跌眼镜。

不过相较国内市场的激烈战况，来自国外的两则消息更值得深思：一是苹果持续了十年的造车计划宣布中止；二是奔驰宣布放弃全面电动化计划，决定在2027年推出全新的内燃机车型阵容，确保内燃机汽车能够持续至2030年。在国内新能源汽车激流勇进的市场攻势下，这两家企业却临阵却步，准备抽身而退。是并不看好新能源汽车的前景，还是已经感受到了这一市场的内卷压力？

事实上，在国内新能源汽车“丰产不丰收”、各个品牌的发展良莠不齐，早就是行业的共识。我们虽然不清楚这波价格战会持续多长时间，更难预测最终会“绞杀” 多少新旧品牌。但笔者相信，通过这一轮的价格“绞杀”实现市场的快速洗牌，对于国内新能源汽车的健康发展是件好事。