智能运维下的AFC检修工培训培养模式研究

刘瑞鹃,石晓婧,付会萍

(天津交通职业学院,天津 300110)

随着我国城市轨道交通建设的发展,来自可靠性和成本双向的压力使得城市轨道交通AFC系统运维模式向智能运维方向优化。

疫情过后,城市轨道交通AFC维修工人才竞争更为激烈,提升现有AFC维修工技能是保障人才需求的良好措施。

目前,尚未有地铁公司或者培训单位形成系统的智能运维背景下AFC检修工的培养模式。本文探索的人才培养模式,针对不同的培养对象,确定了不同的培养内容和培养方法,以解决智能运维背景下AFC维修工的人才需求问题。

一、城市轨道交通企业AFC检修工的人员构成及工作现状调研

(一)调研内容

对城市轨道交通企业AFC检修工的人员构成及工作现状的调研,借助问卷网,采用调查问卷的形式进行。

调查问卷分为两部分,第一部分调研对象是地铁运营公司和AFC维保企业的人力资源部负责人,第二部分调研对象是一线AFC检修工,通过问卷网进行数据收集和统计。

第一部分调查问卷共设了5道题,调研目标为轨道交通企业AFC检修工的人员构成,其中涉及招聘渠道、员工学历、员工专业和从业要求等内容,针对不同的招聘渠道设置不同的选项。

第二部分调查问卷共设了4道题,主要涉及AFC检修工的工作现状和具体维修工作,包括工作强度的感受、工作量的感受、工作状态以及维修故障的统计。

(二)调研结果

调查对象包括天津地铁、沈阳地铁、南京地铁、北京地铁、铭海程科技发展有限公司、天津杰斯锐尔智能科技有限公司、锦源汇智技术发展有限公司等公司人力资源部负责人和一线AFC检修工。

调查问卷通过问卷网共收到167份。其中第一部分问卷收到36份数据,第二部分问卷收到131份数据。

通过第一部分调查问卷,可以看到轨道交通企业AFC检修工的人员构成主要包括两大类:高职院校毕业生(58%)和转岗工作人员(42%)。其中高职院校毕业生主要包括城市轨道交通AFC专业(12%)、轨道类专业(非AFC)(14%)和机电大类(32%)专业。转岗工作人员主要包括从事过轨道交通相关领域工作但未涉及检修岗(11%)、从事过检修相关工作但与轨道交通不相关(19%)和从事过轨道交通相关领域检修工作的人员(12%)。

因此智能运维背景下AFC检修工的人员构成包括三类:在岗人员、高职院校毕业生和转岗工作人员。

通过第二部分调查问卷,可以看到92%的在岗人员的工作状态为能够满足目前岗位技能要求,只是目前的工作量较多(综合评分为89%),工作强度较大(综合评分为83%),面对非常规故障时挑战较大(综合评分为90%)。

二、智能运维背景下AFC检修工的岗位技能要求分析

与AFC领域的专家进行电话和微信访谈,访谈主题为智能运维背景下AFC检修工技能要求。

(一)确定培养目标

综合调研结果,将智能运维背景下AFC检修工的培养目标概括为:能够借助智能运维平台,从事城市轨道交通AFC设备安装、维护、智能运维、调试、验收工作,保证智能运维背景下AFC系统正常运行,从而保障智能运维背景下城市轨道交通的正常运营。

(二)梳理岗位技能要求

根据访谈结果和培养目标,将智能运维背景下AFC检修工技能要求进行梳理。将岗位技能进行模块划分,分为系统、终端设备和运维三个大的模块。每一个模块又分为理论技能和实操技能两个方面的内容。

三、智能运维背景下AFC检修工的培养模式构建

(一)基于岗位技能要求,确定培训内容

将上述岗位技能培训内容进行分模块汇总,如下图1。

图1 智能运维下AFC检修工岗位技能培训内容

根据学员类型的不同,进行培训内容的设置。

1.高职院校毕业生

对于校园招聘的高职院校毕业生,根据城市轨道交通AFC专业、轨道交通类(非AFC)专业和机电大类专业的不同,确定不同的培训内容。

(1)城市轨道交通AFC专业毕业生

对于城市轨道交通AFC专业毕业生,在校期间经过了公共基础课、专业基础课的学习,已经具备智能运维背景下AFC检修工技能要求中的前序技能。通过专业核心课程的学习,对AFC系统有了整体的认知,也已经能够进行系统运维中的常规巡视和常见故障的处理,但是学校AFC实训系统与现场AFC设备之间有一定差距,且通用设备和终端设备都不足,因此对城市轨道交通AFC专业毕业生培训时需要增加该部分内容。另外,由于城市轨道交通AFC专业毕业生没有工作经验,对安全运维有理论了解,但缺乏现场工作的实践,为避免安全事故,培训时需要增加该部分内容。

综上所述,城市轨道交通AFC专业毕业生培训内容确定为:1.2软件╋、1.3通用设备╋、1.5系统接口、2.1各类终端设备╋、3.运维。

(注:由于文中培训内容的划分不同情况差距较大,为了便于区分,采用标题号进行说明。若培训内容所写为一级标题,如3.运维,则表示对整个一级标题3.下的内容进行培训。若培训内容所写仅为二级标题,如1.2软件,则表示培训1.2的全部内容。若后面标了“╋”,则是指随着5G、大数据等新技术的发展和智能运维的发展变化,现场AFC系统新增加的软件、硬件以及运维模式等,即只需培训新增加的内容。现阶段AFC现场已经在使用的,无须重复培训。若培训内容中没有“╋”,则需要对该项内容进行全面培训。)

(2)轨道交通类(非AFC)专业毕业生

对于轨道交通类(非AFC)专业毕业生,也已经具备智能运维背景下AFC检修工技能要求中的前序技能。通过专业基础课城市轨道交通概论的学习,对AFC系统也有一定的了解,但是没有进行系统学习,更没有针对AFC系统进行实训。同样没有工作经验,对安全运维有理论了解,但缺乏现场工作的实践,为避免安全事故,培训时需要增加该部分内容。因此,轨道交通类(非AFC)专业毕业生培训内容确定为除1.1AFC内容之外的全部内容。

(3)机电大类专业毕业生

对于机电大类专业毕业生,也已经具备智能运维背景下AFC检修工技能要求中的前序技能。但是对于轨道交通,对于AFC系统没有进行专门的学习,因此对于岗位技能要求,需要进行全面培训。同样没有工作经验,对安全运维有理论了解,但缺乏现场工作的实践,为避免安全事故,培训时需要增加该部分内容。

因此,机电大类专业毕业生培训内容如图1所示。

2.在岗人员

通过问卷调查中AFC检修工工作现状的调查,一线AFC检修工能够满足目前岗位技能要求,能够正常完成城市轨道交通AFC设备安装、维护、检修、调试、验收工作,只是目前的工作工作量较大,工作强度较大,造成目前AFC检修工工作人员的流失和岗位的变动。因此,对在岗人员的培训,重点在智能运维带来的岗位技能的变化,培训内容确定为:1.5系统接口╋、2.1各类终端设备╋、3.2.2运维生产作业╋。

3.转岗人员

对于社会招聘的转岗人员,根据从事过轨道交通相关领域工作但未涉及检修岗、从事过检修相关工作但与轨道交通不相关和从事过轨道交通相关领域检修工作工作经历的不同,确定不同培训内容。

(1)从事过轨道交通相关领域工作但未涉及检修岗的转岗人员

从事过轨道交通相关领域工作但未涉及检修岗的转岗人员,因为在轨道交通相关领域,所以对AFC系统有大致了解,明确AFC系统概况,对终端设备也因为接触较多而熟悉。因此确定该类型人员的培训内容为除1.1AFC内容之外的全部内容。

(2)从事过检修相关工作但与轨道交通不相关的转岗人员

从事过检修相关工作但与轨道交通不相关的转岗人员对安全生产有足够的认识,但是缺乏轨道交通知识,对AFC系统也没有了解,因此培训内容为除3.3安全生产之外的全部内容。

(3)从事过轨道交通相关领域检修工作的转岗人员

从事过轨道交通相关领域检修工作的转岗人员,他们对AFC系统有基本了解,因为从事过检修工作,对安全生产也有足够认识,因此培训内容确定为:1.2软件、1.3通用设备、1.4网络架构及安全管理、1.5系统接口、1.6运营业务、2.1.2各类终端设备实操、3.1运维基础、3.2.2运维生产作业。

(二)基于培养对象的不同,确定培养方法

1.高职院校毕业生的培养

对于高职院校毕业生,他们习惯依赖于手机和电脑,且对新的软件和平台学习起来较为容易,但学习的主动性和针对性相对较弱。同时,他们对现场缺乏了解,安全的意识和能力相对较弱,需要为他们提供安全可靠的学习手段,不能直接进行实操。

(1)利用云平台,讲解理论知识

第一,利用微课资源讲发展史

第一个项目内容为AFC系统概况,其中一项技能要求为了解国内外AFC发展史,利用微课资源进行讲解,方便学员快速学习了解。

第二,利用录音和视频剪辑专家资源,讲技术前沿

对于智能运维中最新的技术,需要引进城市轨道交通自动售检票系统行业专家。对于大数据、物联网、5G、智能传感、专家系统等内容只有行业专家才能把控更加准确,且他们可以通过案例的形式进行讲解,更容易让学员理解和接收。将专家讲课资源进行整合,将培训中的图片、录音和视频资料进行剪辑,引入到理论培训内容中。

第三,利用Flash动画讲解结构构成

在讲闸机内部结构时,除了利用实物现场讲解,还需要借助Flash动画资源来讲解扇门驱动模块中不能拆解的内容。

第四,充分利用网络视频

在讲闸机上的传感器调整时,引入新闻中有乘客手拍脚踹闸机的视频,从而使学员了解了学习传感器发生变化的原因。

(2)利用虚拟仿真平台,讲解实操内容,进行模拟实操

城市轨道交通自动售检票系统(AFC)检修虚拟仿真实训平台设计基于现场售检票设备的运营和检修作业流程,从结构认知、功能操作、拆除更换、检修作业和故障处理五个模块进行深度还原。

城市轨道交通自动售检票系统(AFC)检修虚拟仿真实训平台系统分为学员端和管理端,打造出了一个具有高度沉浸感的虚拟场景,将开发对象的机械结构、物理属性、电气原理和操作软件界面百分百还原,可重复、可交互的进行学习、练习和考试。

(3)利用现场设备,进行实操

邀请智能运维领域专家,对最新智能运维平台和AFC终端设备进行讲解和实操。

2.在岗人员培养方式

在岗人员始终工作在AFC维修的一线,已经具有AFC系统维修的技能,对AFC系统了如指掌。他们需要培训的内容,主要就是智能运维带来的变化,而这些变化都是循序渐进的,他们已经逐步接触了新的设备和维修模式的更新。因此,需要培训的内容相对较为简单,内容量也相对较少,直接利用现场设备进行实操,同时讲解智能运维理论基础即可。

3.转岗人员培养方式

转岗人员已经有工作经验,对现场和运维生产也有一定的认识。他们转岗后的工作目的比较明确,因此学习更有动力,更有主动性和针对性。

(1)开展讲座,具体讲解理论知识

通过现场讲座,讲解理论知识。为提高教学效果,在讲座过程中增加现场互动,进行答疑。在讲座结束前,对重点知识点进行快速测试,判断学员学习效果。将讲座内容以PPT等形式下发给学员,使其对没有测试合格的内容进行重点复习。

(2)利用学习群,共享学习资源

利用微信群或QQ群等形式,建立理论知识学习群,下发学习资源,便于学员之间的交流,提高学习效果;利用视频资源,讲解实操内容;利用工程师在现场的巡视和日常维护的视频资源,为学员讲解日常维护的标准及具体的执行流程;将视频发送到微信和QQ群,供学员反复学习和复习巩固。

(3)利用现场设备,进行实操

对于实操内容,因为之前没有AFC系统的现场运维,因此需要到现场进行实操。

(三)基于培训内容和培养方法,确定考核体系

考核体系由理论考试和实操考试两部分内容组成,各权重如下表1所示。

表1 考试权重占比

(四)确定培养过程

智能运维背景下AFC检修工的培训培养过程分为四个阶段:第一阶段进行培养对象类型的确定;第二阶段进行培训内容的确定,不同类型的培养对象,培训内容不同;第三阶段是培养方法的确定,不同的培养对象,采用不同的培养方法;第四阶段进行培训内容的考核,考核合格,方能上岗。

在对培训对象培训之前,首先根据前序技能的要求,对学生进行测试,测试内容为用电安全知识,计算机软、硬件基础知识,轨道交通运营安全知识,计算机网络基础知识,电气和电子基础知识,机械和自动控制基础知识六方面的内容。六个方面的内容分开进行测试,根据测试结果,哪方面的内容考核没有合格,学员有针对性地进行前序知识的补充学习,直到考试合格。

为方便培训对象随时随地进行自主学习,将用电安全知识,计算机软、硬件基础知识,轨道交通运营安全知识,计算机网络基础知识,电气和电子基础知识,机械和自动控制基础知识六方面的内容上传至云平台。

为提高学习效率和学习的针对性,云平台除包含六方面内容的知识讲解课件,同时设置题库,方便学员自主练习和反复练习。

前序技能要求测试合格,方能进行岗位技能的培训。

第二、第三、第四阶段的执行在前面已经描述,不再赘述。

(五)确定“分训培考”四阶段3+++的人才培养模式

根据前期调研结论及智能运维背景下AFC检修工的岗位技能要求,运用行动研究法,根据培养对象为AFC检修工、在岗人员和转岗人员,以及职业院校学生的不同特点,采用不同的培养方法。将不同的培养内容、培养方法、考核方式进行融合,构建出“分训培考”四阶段3+++的智能运维背景下AFC检修工的培养模式,如图2所示。

图2 智能运维下AFC检修工的培训培养模式图

“分训培考”四阶段是指AFC检修工的培养过程分为四个阶段:第一阶段进行培养对象类型的划分,概括为“分”;第二阶段进行培训内容的确定,概括为“训”;第三阶段是培养方法的确定,概括为“培”;第四阶段进行培训内容的考核,概括为“考”。

3+++中的“3”是指AFC检修工的三种类型的人员构成,包括职业院校毕业生、在岗人员和转岗人员。第一个“+”是指对于不同的人员构成,选择不同的培养方法;第二个“+”是指对于不同的人员构成,选择不同的培训内容;第三个“+”是指面对技术持续更新的智能运维,培训内容始终持续更新,以满足日益变化的轨道交通。