地铁车站工程采用明挖施工的成本管控技术研究

2024-04-17周文博

工程机械与维修 2024年2期

周文博

摘要：简述了地铁工程成本管控的重要性，详细阐述了地铁车站明挖施工基于标准成本法的成本编制和地铁车站明挖施工成本管控方法，通过某地铁车站明挖施工项目进行测试，结果表明该测试项目的预算投入与实际造价之间的差值很小，实际造价比预算投入有所结余，这说明地铁车站工程明挖施工的成本管控技术，可以有效保障预算投入与实际造价的高度契合，具有良好的实际应用价值。

关键词：地铁车站；明挖施工；成本管控；技术研究

0 引言

通过对地铁工程施工的全过程进行分析可以发现，其与一般建筑工程相比，具有4个最为主要特点[1]。最为突出的特点就是地铁工程具有周期性较长的属性。从施工的具体项目施工进行分析，地铁工程具有复杂多变的属性。在开展地铁工程施工阶段，采用的设计技术和施工技术都具有较为先进的属性[2]。在推进地铁工程施工的过程中，资金的投入量很大。

1 地铁工程成本管控的重要性

完善的成本控制系统是保障地铁施工顺利推进的重要基础[3]，也是确保地铁工程的施工资金得到有效管理和应用的关键[4]。从避免地铁工程资金浪费的角度出发，在保障地铁工程质量的基础上，加强其施工预算和实际造价的管理和控制，在保障地铁工程经济效益方面发挥着越来越大的作用和价值[5]。

在具体的地铁工程成本研究过程中，不仅要对具体的投入资金进行有效管控，还需要结合整个工程进度推进情况和质量控制效果，对资金的分布做出适应性调整[6]。本文进行了地铁车站采用明挖施工的成本管控研究，并以实际施工案例为基础，分析验证了该项研究取得的良好应用效果。

2 地铁车站明挖施工成本管控技术

2.1 基于标准成本法的成本预算编制

2.1.1 成本分类

在对地铁车站明挖施工项目预算资金和实际造价进行管控的过程中，最大限度地实现预算资金的合理分配是极为关键的环节之一[7]。为此，本文采用标准成本法，对相应成本预算进行编制处理。在实施过程中，充分考虑了明挖项目的具体施工流程和工艺要求。

采用工作分解结构WBS（Work Breakdown Structure）法，将地铁车站明挖主要施工作业任务进行分解处理[8]。对应的施工内容主要包括车站围护结构施工、土方工程施工、主体结构施工、防水工程施工、人防工程施工等5个部分。在此基础上，与之相对应的施工成本可以分为与地铁车站明挖施工相关的人工成本，钢筋、混凝土、防水等材料成本，钻机、挖掘机的折旧费和维护成本，吊装机械和运输机械等相关机械成本，以及临時设施成本等。

需要说明的是，上述成本均属于地铁车站工程明挖施工阶段的直接成本，即与施工操作直接相关的成本投入。除此之外，还应包括不与施工操作直接相关的间接投入的成本，例如企业管理费、职工薪酬、固定资产折旧、耗材摊销、水电、检验、劳保等多项间接费用，以及相关纳税成本和部分不可预见因素支出的成本。

2.1.2 成本计算

以上述地铁车站工程明挖施工成本分析结果为基础，计算与地铁车站工程明挖施工相关的人工成本。该人工成本表示为：

Qh=L·qh （1）

式（1）中：Qh表示与明挖施工相关的人工成本，L表示清单开挖距离，qh表示明挖施工阶段的标准人工单价。与明挖施工相关的人工成本Qh，包括施工人员的基本工资、辅助工资、津贴、各项补助和保险费用等。与明挖施工相关的材料成本表示为：

Qc=n·qc （2）

式（2）中：Qc表示与明挖施工相关的材料成本，n表示清单材料的需求总量，qc表示明挖施工阶段相关材料的标准单价。该材料成本Qc还包括材料加工，模板的预制、测试、储存、运输和摊销的费用成本。与明挖施工相关的设备成本表示为：

Qj=m·qj （3）

式（3）中：Qj表示与明挖施工相关的设备成本，m表示使用设备的台班数量，qj表示设备标准台班单价。该设备成本Qj还包括设备的验收、安装、调试，施工阶段的使用、保养，以及相关维护修理产生的费用成本。

按照上述计算方式，实现对地铁车站明挖施工项目直接成本预算的编制，其余费用作为地铁车站明挖施工项目的间接成本，并确保间接成本的机动性能够适应实际施工需要。

2.2 地铁车站明挖施工成本管控

2.2.1 成本管控流程

结合上述地铁车站明挖施工项目成本预算编制结果，在开展成本管控时，充分考虑施工周期对成本的整体调控能力，设计出的地铁车站明挖施工成本管控流程如图1所示。

2.2.2 成本管控方法

在开展地铁车站明挖施工预算投入和实际造价管控过程中，首先按照设计工期标准，对施工任务进行具体划分，明确阶段性的施工进度。然后在基础施工资源配置基础上，结合施工内容推进情况，对相关资源配置进行适应性调度管理。

例如，当人力资源对应的施工进度低于设计进度时，则适当增加人员成本（该部分成本可计入具有机动性的间接成本）；当人力资源对应的施工内容推进进度大于设计进度时，则适当降低人员成本（该部分成本可计入具有机动性的间接成本）。

同理，当材料或设备对应的施工进度与设计进度存在偏差时，也按照上述的标准对其进行适应性的成本投入调整。通过这样的方式，最大限度避免出现由于工期延长导致的造价超预算情况。需要注意的是，由于不同施工环节的具体资源配置要求不同，在对具体的成本投入情况进行管理时，要充分结合客观施工状态以及施工内容，避免出现投入资源利用率较低的问题，反向引起成本造价的异常提升。

按照上述成本管控方法，实现对地铁车站明挖施工预算和实际造价的有效管控，最大限度地将施工成本控制在合理的预算范围内。

3 實例应用测试

3.1 工程概况

本文设计的地铁车站明挖施工成本管控技术，是否具有实际应用价值，需要通过实际工程进行应用测试。以某地铁工程施工项目为例，开展了具体的应用测试。某地铁车站明挖施工现场实景如图2所示。

该地铁车站明挖的起、止里程为：右DK5+231.152～右DK5+447.525，长度为216.373m；左DK5+229.211～左DK5+447.525，长度为218.314m。站台的中心里程为右DK5+362.525。车站为地下两层双跨岛式站台车站，地下一层净高5.25m，地下二层净高6.40m。

结合不同施工区段的实际应用需求以及客观情况，对段宽进行差异化设置，其中小里程端的段宽为25.15m，大里程端的段宽为23.40m。在此基础上，对车站站台的设计情况进行分析，其中对应的有效尺寸为11m×118m（宽度×长度）。在地铁车站顶板位置，设计覆土厚度最大值为4.7m，最小值为3.0m。车站附属结构如下：共设置4个出入口（包括1个预留口），1个安全出口及2个风道，除A、D出入口通道段采用暗挖法施工，其余附属结构均采用明挖法施工。风道分别位于车站两端，地面采用敞口式风亭，1、2号风道均为单层风道。

3.2 测试结果与分析

3.2.1 测试结果

在明确该地铁车站结构的基础上，开展具体的测试和分析。为了能够更加直观地对本文设计的地铁车站明挖施工成本管控技术的应用效果做出客观评价，以施工前的5个施工项目的成本预算作为基准，与其完成施工后的实际造价进行对比。成本控制技术应用结果如表1所示。

3.2.2 分析测试结果

按照本文设计的地铁车站明挖施工成本管控技术进行管控后，该地铁车站施工工程基本完工时的场景如图3所示。

结合表1所示的测试结果可以看出，应用本文设计的地铁车站明挖施工成本管控技术进行管控后，5个测试项目的预算总投入与实际总造价之间的差值仅为45.89万元。对各部分具体预算投入和实际造价进行比较可以看出，实际造价始终在预算造价范围之内，对应的差异稳定在24万元以内，其中最大差值仅为23.90万元（主体结构施工），最小差值仅为0.69万元（人防工程）。

结合分析结果可以看出，预算投入与实际造价差值的占比均在1.5%以内，这说明本文设计的地铁车站明挖施工的成本管控技术，可以有效保障预算投入与实际造价的高度契合，具有良好的应用价值。

4 结束语

对于施工项目而言，成本超出初期预算已经成为了一种较为常见的问题。对于存在特殊情况的施工环境而言，这种超预算的情况是合理的。但是当施工环境不存在异常时，超预算发生的主要原因就是缺乏对成本的有效管控。本文提出的地铁车站明挖施工成本管控研究，实现了对施工成本的有效管控。希望本文所述能够为地铁车站明挖施工成本管控工作提供有价值的参考，避免增加地铁车站明挖施工产生额外成本。

参考文献

[1] 唐江舟，李静，邓芳，等.军工固定资产投资项目施工阶段

造价管理存在的问题与对策研究[J].建筑经济，2023，44（S1）：

68-70.

[2] 王小艳.工程造价预结算与施工成本管理研究：以某办公

大楼设备及装饰工程项目为例[J].房地产世界，2023（10）：

107-109.

[3] 刘永谋，刘善俊.工程总承包（EPC）项目造价管理理论探讨

和实践应用[J].建筑设计管理，2023，40（4）： 37-40.

[4] 潘正伟，潘昊哲，夏忠卫，等.基于BIM技术应用的某绿

色建筑项目案例造价管理分析[J].智能建筑与智慧城市，

2023（3）：102-105.