杜峰：做地铁列车安全运营的守护人

作为门控器维修基地主控，他先后完成了门控器自主化维保图纸绘制、7 号线门控器通信试验台搭建、列车乘客信息系统客室LCD 屏幕自主化改造、7 号线LED 尾灯驱动板维修及替换等重点工作，提高了公司门控器自主化维修能力，2022 年被北京地铁授予“北京地铁大工匠”称号，他就是北京地铁运营一分公司7 号线检修中心修程主控、技师杜峰。

车辆检修是一门技术活，没有过硬的业务素质是做不好的。2010 年亦庄线开通运营，杜峰接触到了北京地铁第一次使用的日本东洋电机网络控制系统。网络控制列车着实让他开了眼界，也激发了他的学习热情。从零起步，他开始学原理，一遍遍看培训资料，在列车上熟悉设备，很快就初步地了解了这套系统。可是一到关键技术环节，他便被日本人支得老远。

技术上的封锁让杜峰明白，关键技术是没人教的。为了搞通最关键的故障查找技术，他白天寸步不离看外国专家调试，晚上拿着资料对着实物“复读”，和同事们常常半夜调试结束后，躲在车场研究网络控制箱里的“秘密”，围着100 多米长的列车跑前跑后，直至黎明时分。两个月的时间，他硬是啃下了这块硬骨头——全面掌握北京地铁最先进的网络控制系统。

在首都地铁快速发展的年代，创新是向前发展的不竭动力。2020 年，杜峰来到地铁7 号线检修中心工作。中心有一个堆满了各种零件设备的创新工作室，谁有创新的点子、合理化建议，哪怕是一个不成熟的想法，都可以在这里进行实验。7 号线检修中心的这种创新氛围深深地影响了杜峰，从此，“创新”成了他工作的关键词，参与创新活动也成了他的一项重要任务。

MVB 门控器是地铁列车最重要的部件之一，由于设计缺陷，7 号线车门MVB 网络故障发生频率很高，可检修人员设置的高度精简，使全面整改更换门控器MVB 网卡与日常生产工作产生了冲突。此外，由于列车MVB 门控器使用的都是集成网卡，设备换新的维修成本也是不小的数字。能不能改变原有工作模式进而提高工作效率、维修故障板卡便成了杜峰的创新工作新课题。通过阅读大量文献及查找资料，杜峰意识到既然板卡损坏的仅仅是上面的芯片，那么在进行维修作业时，仅更换故障芯片便可大大节约维修成本，从而提升工作效率。为此，他查询海量技术资料，了解确认故障板卡的工作原理，自行搭建试验台，并联系相关专家反复确认了技术方案可行，最终成功维修了故障的电路板，至此7 号线检修中心的自主化维修工作提升到了芯片级维修。2020 年，杜峰成为门控器基地负责人。经过不懈努力，门控器基地建立了严格的管理体系，并且初步具备了电子电路自主维修能力。

身为一名班组长，杜峰深知要勇于开拓、知难而进。面对人员力量严重摊薄、车辆运营压力不断增加的局面，他倡导的是一种“狭路相逢勇者胜”的“亮剑”精神，使班组焕发出极大的工作热情。