北醒量产

杨松

北京寒冬，专访北醒CEO李远那天，他刚从广州出差回来，行程很满。

“昨晚和同事开会到凌晨2点。”李远告诉记者，这段时间在广州忙生产，只能抽时间回北京总部，和同事讨论业务。

李远工作的重点，是做车载激光雷达。

2023年底，北醒获得滴滴自动驾驶超亿元投资，资金将用于推进激光雷达的升级及量产应用。

此前，北醒已完成多轮融资，背后站着IDG资本、顺为资本等明星投资方。

他告诉《21CBR》记者，公司已经拿到滴滴自动驾驶的定点订单，待项目落地，今年的收入预计大幅增长。

发力车载

北醒成立于2015年，在激光雷达赛道耕耘了9年。

激光雷达是一种传感器，利用激光束来计算物体到目标表面的可变距离，早期主要应用在地图测绘、航空和工业自动化场景中。

相较于机械激光雷达，固态激光雷达具有小型化、低成本、高稳定性等优势。成立之初，北醒选择固态技术路线，在交通领域实现量产后，复制到车载领域。

现阶段，新能源汽车疯狂堆料，自动驾驶系统成为标配，其感知部分依赖激光雷达等传感器。

团队原先的发力方向是交通与工业传感器，各型号激光雷达累计出货量已超100万台。

“2019年，在无人驾驶领域成熟度最高的是铁路系统，其复杂度低于公路交通，付费能力比较强。”

李远透露，北醒在铁路交通领域，位居行业前列，在2020年就具备盈利能力。

早在2021年，公司就与滴滴达成合作，获得定点订单。由于要保密，这个项目于去年底才公布。

“大交通领域场景广泛，工业传感器主要提升的是收入和量产能力。”李远表示，在此基础上，团队进入车载新战场。

他坦言，车规级零部件，是想用航天级技术制造老百姓买得起的产品，当下车载激光雷达面临成本高、研发周期长等困境。

“推出一代车载激光雷达产品，需要500位研发人员做一年。”李远带队，组建超百人团队，专门做车载激光雷达。

北醒正通过滴滴等项目，加快产品量产落地。

该公司推出AD系列车规级激光雷达。其中，新一代AD2产品，凭借高线束和高密度点云，可探测到200米外的小型障碍物，让智能驾驶更安全。

一位北醒员工解释，在雪地行驶等场景下，纯视觉方案存在局限性，摄像头很难分辨障碍物。“激光雷达在200米外就能感知到‘雪糕筒等物体，提前告知车主。”

截至目前，北醒公布的车载激光雷达合作伙伴，就是滴滴。双方联合研发了国内2K图像级高精度激光雷达“北曜Beta”，主要针对L4级别自动驾驶运营场景设计。

李远表示，北醒已经拿到数十万台前装定点订单，其中至少18万台，来自滴滴将于2025年推出的自动驾驶车辆订单。

北醒也与广州花都签订了战略合作协议，李远长期到当地出差，不断推进合作。他透露，北醒不只与滴滴自动驾驶这一家企业达成合作，但基于保密原则，目前无法对外宣布新的定点。

学者创业

单颗车载激光雷达成本高达数千元，目前量产“上车”的，多集中在高端车型。随着各家车企加大对智能驾驶投入，20万价格位车型也在加速搭载相关产品。

“激光雷达，本质上是一个供应链体系的产物，规模化生产后，价格将越来越便宜。”

李远称，其材料不包含贵金属，遵循“莱特定律”，即产量翻一番，价格能下降15%左右。在架构上，北醒激光雷达的模组数更少，规模化后，成本可以持续下降；生产端，采用自动化工艺，制造成本也在下降。

为了适应当下新能源车企高频发布产品，北醒车载激光雷达采用软硬一体解决方案，即同一个硬件产品，仅通过软件调整，适应不同车型需求。这样不用重复开模，成本也能实现大幅度下降。

李远是名“80后”，他本科就读于北京交通大学，硕士师从中国发光学奠基人之一的徐叙瑢院士，后于美国维克森林大学攻读博士。念書期间，他曾发表SCI引用论文40余篇，获得专利授权100余项。

同事评价，日常管理中，老板很理性，基本没有情绪用事，决策主要依靠数据。

李远坦言，创业一定会有压力。北醒团队亦有调整，去年年底出现裁员传闻。公司回应称，年末根据绩效调整是正常流程，公司一直有新鲜血液注入。

李远对车载激光雷达市场充满信心。

“每年至少翻一倍。”他表示，智能驾驶系统已经成为各家车企的重要卖点，其需要配备激光雷达获得感知能力。

据灼识咨询预计，2030年，全球激光雷达解决方案市场规模将增加至12537亿元。到那时，仅车载市场规模就有万亿，占比八成。

车载激光雷达处在早期发展阶段，谈论市场地位为时尚早。

“1%的渗透率，说明游戏才刚刚开始。”李远援引行业数据称，激光雷达装车量为57万台。渗透率需要达到13.5%，再考虑盈利、市场地位。

去年竞标，北醒产品基本都能走到最后一轮。李远预估，今年，车载激光雷达加快量产交付，公司收入将实现大幅度增长。

身处产业“鸿沟”之中，北醒希望留在牌桌上，抢占更多市场份额。