市政道桥工程施工技术的应用研究

2024-03-21杨楠楠

建筑与装饰 2024年3期

杨楠楠

安徽水安建设集团股份有限公司安徽合肥 230000

引言

随着我国经济和社会的不断发展，道路、桥梁等项目的数量也在不断增加。道桥的修建极大地方便了我们的工作和生活，但我们也注意到，道桥施工中出现的问题不仅会影响到人们的日常生活，还会危及人民的生命。有关部门应根据建设项目的管理要求，结合建设的使用模式，保证施工建设达到规范要求，从而在一定程度上增加施工单位的效益。

1 市政道桥的建设特征

市政道路桥梁的建设具有如下特征：一是在建设的全过程中，将会有大批的老式房屋被拆除，这将极大地影响到居民的生产生活，同时也会对建设的进度和质量管理造成不利的影响。同时，也要考虑到住户的安置问题，旧楼拆迁后，还有大量的垃圾要妥善处理，所以要做好各项准备工作[1]。二是大量的建材投资。在市政道路桥梁建设中，建材投资占很大比例，因此，在建设中，建材的质量要达到国家相关法律、法规的规定，并且要充分考虑到运输距离的长度，对建设材料进行科学、合理的选用。三是时间和高质量控制上的冲突。一般情况下，市政道路桥梁的建设都是政府投资的，对建设质量的要求很高，而且工期也很紧，所以很多人的工作热情都比较低。四是地下管线错综复杂。市政道桥施工过程中，往往会遇到电力、供热、供水、燃气等管道交叉碰撞的问题，盲目的进行施工，很可能会造成管道损坏，给社会、经济带来巨大的影响，而且会增加建设投资，对项目的建设也会产生负面影响[2]。为了避免管线在施工中受到的破坏，应充分考虑地下和地面条件。

2 市政道路桥梁建设中的一些问题

2.1 路面建设问题较为突出

路面平整度不好、路面裂缝是道路普遍存在的问题，而路面施工技术的欠缺是造成以上两种现象的重要因素之一。从当前的道路建设状况来看，沥青混凝土是最常见的路面材料，而沥青混凝土的应用，一方面是因为它的价格低廉，另一方面是因为它的材料来源广，施工技术成熟，建成效果好。但对于重载及特重交通来说，沥青混凝土路面的强度有时很难达到或接近极限强度要求使用；且施工单位在雨雪及低温天气情况下，经常为了赶工期而忽略天气、温度的影响而强行施工，使得建成后的路面强度达不到设计要求，再加上如果现场施工时路面平整度控制不好，一旦下雨容易产生积水，经过冬天的冻融后，极易产生裂缝、坑槽等病害，给居民的生活和交通出行带来极大的不便。同时，少量的路面面层材料采用水泥混凝土，但根据有关的调查，部分施工队伍为了节约成本，选择廉价的水泥，目前市场上类似由小作坊生产的水泥混凝土配合比不好，水泥过期等现象，其质量严重不过关，强度较低；且施工期间，施工单位未等到混凝土强度达到规范要求后即开放通车，进而造成路面开裂、起沙、不平等问题[3]。

2.2 路基施工技术中存在的问题

路基的实施是道路施工的一个关键环节，若路基处理不合格，会直接通过路基的不均匀沉降反映到路面上来，从而引起路面开裂等一系列道路质量问题。

在道路施工中，尤其是在雨季，受雨水的冲刷、浸泡后，已施工的路基如不通过翻挖、晾晒等工艺处理并重新压实而仅仅通过简单的处置，那将会使得新建路基强度骤减，路基结构受力不均匀。在路面结构施工之前，施工单位必须对现状或新建路基进行全面的检测，各项指标均满足设计及规范要求后，再结合当地的天气、气温、湿度等因素，合理安排路面结构施工工序及时间，以免在施工过程中发生意外。路基的施工还应根据不同路基类型有针对性地进行设计，并对路基的施工技术进行改进，从而打破路基施工的种种局限，提高道路的整体品质。

3 市政道桥施工技术

3.1 路基填料

路基填料的好坏直接影响到地基建成后的成败，路基在填筑之前，应对路基填料进行全面检测，必要时可通过铺设试验段来确认填料施工工艺，确保填料中的砂砾、碎石及土质等均达到地基填料的使用要求。目前，为了节约工程投资，多数建设项目路基填料均采用建筑废弃物等再生利用类材料，尽管这种材料的水稳定性、强度和硬度都很高，但是在实际应用中，必须对其成分进行合理的控制，提出合理的配合比指标，在满足路基填料的要求后方可使用。

3.2 基坑排水建设

在市政道路桥梁建设中，若不能有效地解决排水问题，将严重影响桥梁的建设质量，影响其使用寿命。因此，在市政道桥建设中，应加强对防水施工的监测和控制。要做到有效的防渗，就必须要有一个好的排水系统，以避免水进入道桥的结构中，造成钢筋的腐蚀或影响水泥混凝土的强度；并能防止由于排水不畅引起的路基强度不足，造成路面开裂。在建设中，为确保地基的稳定，需要对管线进行严密的监控。在进行桥面防水施工时，必须在防水混凝土完工后，利用钢丝刷对桥面进行表面的拉毛，以增加其摩擦系数，改善其表面的附着力。若混凝土地基在施工过程中出现了裂缝，必须及时进行刮毛、灌缝处理，防止雨水渗透到混凝土结构中。在进行地基处理之前，首先制定好排水计划，并对工地的水源和地下水进行实地勘察。其次，在施工过程中，要保证土壤、地下、地面等水源处于相对稳定的条件，并根据需要选用适当的排水设施，以保证路基处于最佳含水量状态。特别是在抽水环节，需要对附近的建筑物、桥梁、车站等进行严密的检查，并使排水系统与其他建筑物的排水设施相结合，使整个项目顺利进行。

3.3 地基的强化与保护

道路的加固与防护，应按如下原则：①在大坡度的道路上进行施工，既要考虑到路面的稳定性，又要采取必要的防护措施，一般可以采用绿化的方法来防护，既可以美化道路，又可以选择圬工类材料结构，以保证路基的稳定。②在地基施工过程中，为确保地基及建筑物安全，应对邻近建筑物进行必要的加固和支护。③对于土壤含水量大、土壤质地较为疏松的路面施工，应采取相应的加固措施，以避免路面沉降、滑移等问题。通常来说，道路桥梁的加固方式多采用挡土墙为主，具体做法也各不相同，具体分为五种，包括衡重式挡墙、重力式挡墙、扶壁式挡墙、悬臂式挡墙、板肋式挡墙，这些都是目前市政路桥施工中经常使用的挡墙形式。为了达到加固效果，需要根据具体的建设需要选用不同的挡墙，从而达到加固效果。其中，衡重式、重力式挡墙的主要特点是利用挡墙的自身重力来达到增强整体土体的效果，而扶壁式挡墙、悬臂式挡墙、板肋式挡墙等挡墙的技术含量要高一些，比如扶壁式挡墙，它是用混凝土浇筑而成，它分为两个部分，扶壁式挡墙的主体是 L型混凝土，在L的连接处有一根竖直的支架，这样就可以起到很好的支撑作用。

3.4 预应力施工技术

在市政道路桥梁建设中，为保证其工期、占地等，现在更多的是采取预应力技术，使其达到平衡。在市政道路桥梁建设中采用预应力法进行施工时，应选择适当的锚具、绞线等，使其各项性能指标符合设计要求，如抗震、刚度、强度等。另外，在市政道路桥梁建设中，要充分考虑到施工费用与技术要求，选用适当的锚杆、钢丝，并按规定的程序进行施工，即：先将预压钢筋束扎，再用钢绳下料，再用预应力钢筋张拉，最后进行压浆。在进行预压筋穿束时，必须按穿筋顺序进行设计，并全面检查各预应力筋的数量；在下钢丝绳时，应先把钢丝绳清理干净，钢丝上不得有灰尘、杂质等杂物；张拉预应力钢筋可分为两大类，即高应力和预拉。在预拉过程中，应均匀地进行压力控制；在高应力期，张拉前要认真地对孔的位置、施工设备的性能进行认真的检验，以保证张拉的效果，并在张拉满足规定时间后进行压浆。在施工之前，为了确保锚杆的稳定性，应先进行试验，找出最佳的压浆技术参数。

3.5 混凝土浇筑技术

在市政道路桥梁建设中，现浇施工技术具有明显的优势，它的使用范围十分广泛，具有保证混凝土浇筑质量、提高结构强度、节省机械设备等优点，从而降低了施工成本。现浇施工技术在混凝土建筑中的应用，主要是根据设计要求进行浇筑，然后进行覆盖、洒水养护，直至混凝土强度达到70%以上时，方可拆除模具。在冬天的时候，要用保暖棚和蒸发器来进行保温和养护，并由专门的人员进行记录和管理。现阶段现浇混凝土的施工过程中，仍存在质量难以控制，混凝土结构容易产生裂缝等问题。在工程建设中，必须加强对支架的预压和验收。集料作为混凝土最主要的骨料，其性能好坏将直接关系到结构的安全性和使用寿命。选择市政路桥的混凝土，宜选用低渗透性、不透水性的混凝土。渗透率与骨料的粒径有着密切的联系，粒径愈大，其抗渗透能力愈弱，骨料自身不会发生收缩或硬化，而外层水泥则会发生收缩；骨料粒度大、收缩大，在施工过程中容易产生裂缝，对混凝土的抗渗性能产生较大的影响，甚至会造成结构破坏，影响建设的整体质量。

3.6 桥梁台背回填技术研究

在市政道路桥梁建设中，因路基的沉陷，导致路基、路面与桥头衔接处发生压缩变形，导致桥头塌陷。为了避免此类问题，必须在基础的压缩变形过程中，避免出现较大的差异沉降，并通过设置桥头搭板作为过渡段，以保证施工质量，提高桥梁的使用寿命。当台身强度大于设计强度80%时，方可采用合格的台背填料进行填筑，填料中不得含有有机物、草皮、树根等杂物及其他生活废物。台背回填时应分层对称进行，每一层均应平整，坡面坡度应与设计要求一致，坡面应平滑稳定，不得出现缺坡现象。

3.7 桥面铺装技术

在市政道路桥梁的设计和施工中，应注重对桥面进行有效的处理，以使其更规范、更可靠地使用，避免面层在使用过程中产生破坏。在采用桥面铺装技术时，首先要确定其厚度，以确保相应的厚度能够有效地适应今后的长期需要，避免因路面过薄、强度不足而产生的病害。沥青混凝土混合料是目前桥面铺装层常用的一种新型材料，它可以改善桥面的耐久性和稳定性，但必须结合具体的道路结构设计。在桥面铺装时，技术人员要按相关材料的品质，将铺面、碾压均匀，以保证其稳定。在沥青拌和时，应严格按照要求的厚度，对其进行精确的控制，以确保其均匀性，以减少后期的碾压作业，确保路面平整。

4 市政道桥建设中应注意的一些问题

在市政道路桥梁建设中，勘察工作是重中之重。在进行现场勘察时，首先要对施工场地的地质构造进行认识与勘察，并对其地质特征进行研究与分析，并依据建设场地的实际情况，制定相应的施工方案；第二，对施工场地的主要土体应力进行细致的分析与研究，确保在适当的受力点上进行加固处理。最后，结合施工场地与周边环境的相互关系，对其进行整体、系统性的研究，确保整体的建设质量。加强建设竣工验收。施工方在进行道路建设验收时，如监理方未按施工规程对沥青层厚度、平整度进行检查，导致建设完工后路面施工质量不合格，短期内出现凹陷、开裂等问题，加之开放交通后，随着车辆的日益增加，加剧道路病害的变化。最终将导致道路在修建一年之后破坏严重，进而不得不进行二次建设，不仅浪费了大量的建设资源，而且对公共利益也有很大的影响。所以，对已完工建设进行强化验收，能够有效地增强施工单位在施工期间对建设技术的运用，提高建设的效率。