无障碍设计理念在市政道路设计中的应用

2024-03-20于永亮

运输经理世界 2024年2期

关键词：特殊人群盲道坡道

于永亮

（上海浦东建筑设计研究院有限公司，上海 201206）

1 市政道路无障碍设计概述

1.1 市政道路无障碍设计内涵

市政道路无障碍设计是指为更好地满足特殊人群的出行便利性需求并确保其出行安全，所采取的针对性道路设计方案。在市政道路无障碍设计工作中，要保证相关设计内容科学合理，确保盲道、坡道、台阶等能够实现特殊人群安全出行。

1.2 市政道路无障碍设计服务对象

为保证无障碍设计的合理性，要充分调研、分析特殊人群的实际情况和具体需求，保证相关设计与处理环节更加可控规范，提高无障碍设施的服务质量，最大程度上满足特殊人群的实际需求[1]。无障碍设计服务对象和要求如表1 所示。

表1 无障碍设计服务对象和要求

2 市政道路中无障碍设计原则

为更好地发挥无障碍设计的优势，要整合市政道路设计整体方案，确保相关联设计处理要素的可控化和科学化，呈现良好的设计效果，实现统一化管理目标[2]。

第一，市政道路无障碍设计要秉持安全性原则，在设计环节要从长远发展角度出发，充分关注相关设施的安全性和防护效果，保证无障碍设计安全有效，发挥其实际作用。在无障碍设施设计环节，要根据实际需求落实具体设计方案。比如，保证有效隔离盲人和行驶车辆，保证盲人不会受到车辆碰撞。并且，在盲道设计施工中，要在实现功能性的同时合理控制。

第二，市政道路无障碍设计要秉持可达性原则，注重设计的便捷性和规范性，确保相关设计贴合城市建设的具体需求。比如，要保证无障碍道路指引模式的合理性和科学性，能将其引导到相应的道路上，确保特殊人群能顺利出行。

第三，市政道路无障碍设计要秉持可用性原则，针对不同人群完善具体的设计流程和处理机制，更好地发挥差异化基础设施和设计要素的作用。比如，由于语言障碍人士和盲人自身缺陷问题不同，在无障碍设计环节要对进行区别化处理，要依据其实际特点完善具体的设计内容，发挥无障碍设施的基本功能。

第四，市政道路无障碍设计要秉持人性化原则，任何形式上的无障碍设计都要充分落实以人为本理念，以实际需求为出发点，最大程度上利用简洁明了的方式进行设计，确保残障人士能灵活使用，实现出行的便利性和安全性。

3 市政道路设计中无障碍设计存在的问题

目前，在无障碍设计中依然存在一些问题，影响市政道路设计效果。

第一，盲道占道问题较为严重。例如，电线杆、下水道井盖设置在盲道位置，以及人为占道（如停车、摆摊等），会降低盲道的实际使用率、导致盲道中断，会影响盲人出行。

第二，人行道缘石设计方面存在不足。部分道路设计忽略了缘石坡设计问题，坡度过低或过高都会阻碍特殊人群出行[3]。

第三，在红绿灯设计方面未充分考量无视力或视力状态不好的特殊人群的需求，没有设置语音提示，会增加特殊人群出行风险。

4 市政道路设计中无障碍设计理念应用要点

在明确无障碍设计要求的基础上，需要结合市政道路设计整体布局，从整体发展的角度出发，优化无障碍设计元素，确保相关设计环节衔接的合理性和规范性，提高无障碍设计的人性化水平。

4.1 盲道设计

4.1.1 整体设计

盲道指的是在人行道上铺设具有固定形态的地砖，为盲人提供不同于常规道路的脚感，从而引导盲人顺利行进、辨别方向，以便安全到达目的地。盲道主要分为行进盲道和提示盲道，前者表面呈条状，能辅助盲人更好地借助脚感和盲杖触感有效寻找正确道路，指引盲人直接向正前方行进。后者呈现圆点形状，一般设置在盲道拐弯位置、终点位置和表示服务设施的位置，能够有效提醒盲人[4]。在实际布局过程中，要依据道路的实际情况合理设计盲道，实现整体设计处理效果最优化。盲道交叉结构如图1 所示。

图1 盲道交叉结构示意图

第一，设计盲道的位置和走向时应充分考虑实际应用价值和规范，以确保盲道能够有效辅助盲人安全行进并顺利到达无障碍设施位置。

第二，盲道应具有指示功能，辅助盲人顺利出行。

第三，要保证盲道表面的触感合理，且盲道设置要保持连续性，中途不能设置电线杆、拉线或树木等障碍物。此外，盲道设置要避开井盖，以有效避免安全隐患。行进盲道如图2 所示。

图2 行进盲道

4.1.2 盲道北向砖

在盲道设计环节，应格外注意盲道北向砖的设计，一般是在提示盲道和行进盲道之间设置。盲道北向砖主要分为内侧圆形砖和外侧轮廓砖。内侧圆形砖的直径略小于外侧轮廓砖的圆孔，表面设置“Λ”触感标志，标志尖头指向北方。外侧轮廓砖是将普通方砖以中心为基准挖空处理，形成中间有圆孔的路面砖。需要注意的是，在安装作业中，要及时进行方向校正，并配合C20 混凝土进行固定处理，盲道北向砖应设置在行进盲道内，并根据实际路况调整，确保道路整体布局合理，同时利用特殊化的触感为盲人指示地理位置[5]。

4.1.3 方位定位砖

方位定位砖一般是在方形砖表面设置棱条结构，并配合大箭头棱条实现方向指示，棱条为横向，与行进盲道保持垂直关系，并匹配不同数量的棱条提示相关方位信息。比如，部分城市在盲道棱条设置中，1 道棱条表示公共卫生间、2 道棱条表示菜场及超市等、3 道棱条表示大型商超、4 道棱条表示公交车站等交通车辆换乘地。

4.1.4 导盲路牌

导盲路牌高度通常为1.3m，距离盲道边缘的距离一般是0.6～1m，在不妨碍盲人正常行进的同时，便于盲人触摸，导盲路牌盲文信息要简洁且触感明显，从而辅助盲人及时、准确地获取信息数据。

4.2 过街天桥

随着城市人口数量的增加，城市交通中过街天桥的设置受到更多关注，因此在市政道路无障碍设计中，要积极整合各方面设计要素，确保相关设计的科学性和规范性。过街天桥最大的作用是有效实现人车分离，可在提高交通效率的同时保证行人安全通行[6]。

第一，过街天桥的侧面要设置轮椅专用坡道，且对应坡道的宽度要控制在2m 以上，坡度则要控制在8%以内。其中，上层扶手尺寸为80～90cm、下层扶手尺寸为60～65cm，台阶高度设置为12～18cm，台阶宽度设定为25cm 以上。与此同时，为确保轮椅专用坡道设置的安全性和规范性，要对专用通道进行防滑处理，两侧则要设置护栏和扶手，保障特殊人群的人身安全。若是轮椅专用车道坡道较高，则要在中间平台设置护栏和扶手。

第二，过街天桥中的关键设施要满足质量控制要求，并维持表面的防滑效果，进而更有效地为特殊人群提供出行便利[7]。

第三，根据实际情况在过街天桥上设置盲文铭牌，为视力障碍人群提供良好的出行保障。

4.3 坡道和台阶设计

4.3.1 坡道设计

根据市政道路工程设计的整体规范要求，在道路设计环节，要确保坡道设计的科学性和规范性，保证坡道设计的统一性，达到预期质量要求。

第一，在坡道设计环节，要对尺寸结构进行优化，避免坡度过陡带来安全隐患，进而打造更加稳定的市政道路体系。

第二，必要情况下，要对坡道进行防滑设计，如橡胶坡道与混凝土坡道。橡胶坡道一般设置在天桥、行人通道位置，混凝土坡道设置在建筑工程出口或市政道路交叉路口[8]。

第三，在市政道路设计中，坡道一般分为缘石坡道和行进坡道。其中，缘石坡道结构复杂，要想切实发挥其实际作用，要充分调研周边环境信息及坡道的实际设计要求，保证高度等参数满足无障碍设计要求。缘石坡道设置如图3 所示。

图3 缘石坡道设置示意图

4.3.2 台阶设计

在市政道路人行天桥和地下通道的设计过程中，为了保证无障碍设施处理的科学性和合理性，必须重视台阶设计，以更好地发挥无障碍道路的实际作用。在台阶设计方面，一般在坡度较缓的位置设置台阶，并在台阶的两侧设置对应的扶手，扶手高度约为1.2m。同时采用鲜明的颜色标识，以提高实际效果。此外，台阶宽度和高度也需要满足实际要求，宽度应在0.3m 以上，高度在0.1～0.15m 之间。

4.4 障碍者道路标识设计

在市政道路设计过程中，为了确保无障碍设计的合理性和全面性，需要关注语言障碍者的出行需求[9]。为此，通常需要在标识牌、标线等交通标志位置采用色彩对比更加鲜明的颜色，设置在较为显眼的位置，并采用简洁明了的文字，以更好地引起语言障碍者的注意，便于其更方便地获取相关信息。

第一，标识牌上的文字要凹凸明显、大小适中，高度也要合理，为语言障碍者获取信息提供保障。

第二，对老年人、儿童等群体，可进一步加工和优化关联符号，使其更加形象化和标准化，文字符号则要利用填充的方式进行处理[10]。

4.5 慢行交通系统设计

为确保市政道路工程设计的合理性和规范性，必须结合相关设计与管理规范，积极整合资源结构，提高慢行交通系统设计效果。尤其是在城市生活节奏增速的时代背景下，合理的慢行交通系统能有效改善出行质量，更好地维系道路设计总体效果。同时，在慢行交通系统设计中需要有效处理交通环境中的噪声问题，构建更加文明、安静的慢行环境，为特殊人群创设安全、和谐的出行空间。