让“爱达·魔都”成为中国人真正自豪的邮轮

郑蔚

“幸亏出手快，抢到了‘爱达·魔都的舱位！”在上海宝山吴淞口国际邮轮港，正在登轮的俞教授兴奋地对记者说。历年的家庭游，她都是总策划。2024年元月她儿子一家4口回国探亲，她和老伴从去年下半年起就开始谋划“这次家庭游去哪里”，当看到电视里说中国人自己建造的第一艘大型邮轮“爱达·魔都号”将在2024年元旦首航，曾有两次国际邮轮体验的她果断拍板：全家都去乘“爱达·魔都号”！提前两个月，她就下单抢到了2间家庭舱：“要是多犹豫一下，春节前的舱位就没了！”

上篇：“不坐‘爱达·魔都邮轮太遗憾！”

俞教授的决定，开启了一次全家人难忘的开心之旅。5岁的男娃逸恩和8岁的小姐姐逸涵在码头上初见“爱达·魔都号”，着实被震撼到了，异口同声“哇～”地叫了出来。“爱达·魔都号”全长323.6米，高72.2米，宽37.2米，足有24层楼高，用“巍峨”来形容全不为过。它总吨位13.55万吨，近乎是4.6万吨的泰坦尼克号的3倍，拥有2125间豪华客房和舱房，如同一座海上城市。难怪“爱达·魔都号”宾客的流行语是：“不到长城非好汉，不坐‘爱达·魔都邮轮太遗憾！”

从3层的通道登轮，首先进入的是名为“爱达广场”的邮轮中庭。挑空3层的中庭让所有宾客的眼睛一亮，中央镶嵌着的钻石型巨型吊灯将整个大厅照耀得金碧辉煌。在4层的半圆形内阳台上，一位小提琴演奏员正奏着悠扬的迎宾曲；中庭内，笑容可掬的中外服务员依次为宾客办理登船手续。

从中庭左拐，是邮轮的三大免费主餐厅之一——波罗的海餐厅，这里可同时容纳689位客人。而更大的免费自助餐厅则在船尾，“宫廷餐厅”跨越3层和4层，可供1000多位客人同时用餐。要知道“爱达·魔都号”满载宾客可达5246名，因此餐厅大而多是必须的。“民以食为天”的常识，在邮轮服务中更是铁律，“爱达·魔都号”为此花了不少功夫，全船共有26个不同风格的餐厅和酒吧，提供不同国家和地区的400多种美味佳肴。在5层，有“蜀界火锅餐厅”、“日式铁板烧”和牛排馆等等。对中国游客来说，在邮轮上涮四川火锅是难得的体验，以致“蜀界火锅餐厅”一座难求，必须早早订座。付费餐厅的价格会不会高得离谱？在“蔚蓝餐厅”享用了冬阴功汤和黑胡椒大虾等泰餐的两位资深旅游达人评价说，价格与上海市内同规格餐厅相差无几，可以接受。令俞教授一家印象最深的，则是餐厅服务员获悉她儿子晕船后主动将面包和水果送到客舱，令她感动。

酒吧和咖啡厅也颇具亮点。名为“Cafe-1508”的咖啡厅，洋溢着造船工业风，造船厂的巨型钢结构、大吊车和安全帽，似乎述说着“爱达·魔都号”的来历，“1508”是它在中国船舶集团外高桥造船有限公司的建造编号。再往船尾走，慕尼黑广场外两个光可鉴人的金铜色酿酒桶，令宾客颇感新奇，纷纷打卡留影。原来，这是亚洲首个海上精酿啤酒工坊，以具有500多年历史的德国传统酿酒工艺，让游客品尝到“鲜酿现喝、原汁原味”的啤酒。在“巴伐利亚酒廊”，只要打开吧台上的龙头，鲜啤即喷涌而出，共有4种品牌供游客选择：深褐色的“船长珍藏”、琥珀色的“长城德啤”、淡黄色的“海洋白啤”，以及从“海上丝绸之路”获取灵感而专门研制、酒液金黄中还透出枸杞红的“爱达丝路”，颇受游客欢迎。

“国际化标准”在“爱达·魔都号”是个绕不开的热门话题。因为多年前就有多家外国邮轮公司在上海开航，颇受游客喜爱，有过邮轮体验的游客自然希望中国人自己建造和营运的“爱达·魔都号”能与其比肩而不逊色“。爱达·魔都号”酒店总监史凡诺来自希腊，投身邮航行业22年，服务中国航线亦逾6年。他告诉记者，“爱达·魔都号”上共有来自35个国家和地区的1292名船员，由国际化团队严格管理，目标是打造邮轮服务的“中国标杆”，让“爱达·魔都号”成为中国人真正自豪的邮轮。管理团队始终认为，宾客是邮轮的一部分，因此在之前的两次试航和正式开航后的每个航次，我们都认真收集宾客的反馈意见并加以改进。“爱达·魔都号”不仅要达到国际水准，更要把中华文化的元素体现到邮轮的每个环节，从餐饮、演出到全船整体艺术装饰设计，都要融合东西方文化和美学元素。史凡诺强调说，中华文化的元素，不仅中国客人喜欢，国际客人也许更喜欢。首航的3000多位客人分别来自16个国家，这些“老外”对“爱达·魔都号”感兴趣的原因之一就是因为它是中国的第一艘邮轮。他们和中国客人一样想知道“中国邮轮是什么样的”，也希望体验中国文化的美好。

为了融合东西方美学、交汇传统和创新灵感，“爱达·魔都号”还与清华美院的艺术家合作，打造以“丝绸之路”为主题的艺术装饰。在4层的艺术长廊，邮轮与敦煌研究院联手推出了《念念敦煌：数字敦煌走进爱达邮轮》艺术展，来自敦煌石窟的16幅经过数字化技术复原的经典壁画《飞天》等，吸引了众多宾客驻足观赏。全船用艺术形式实现空间切割，营造了海上丝绸之路的艺术氛围。在“巴伐利亚酒廊”里回响的，不是萨克斯管，而是中国古筝和琵琶的悠扬旋律。

更能体现中国文化元素和“丝绸之路”风情的是邮轮每晚的演出。经典喜剧“开心麻花”每晚开演，在可容纳千人的“大都会剧场”上演的《魔都MagicCity》歌舞秀，更是吸引宾客们的“燃情大戏”。娱乐总监罗炎炎介绍说，主要演员来自专业化的演出团队，部分群众演员虽由服务员兼任，但在上船前由专业培训机构进行了半年的培训。她说，“大都会剧院”已经上演浪漫恢弘的《马可·波罗-丝路情缘》，展示了海上丝路的迷人风韵，再现东西方文明碰撞交融的盛景。

“爱达·魔都号”目前的航线为行程4到7天的上海——济州岛——长崎或福冈，自然受到韩日两国商界和旅游业的欢迎。首航之行，韩日均在码头上组织了具有民俗特色的欢迎仪式。资深导游张晓山告诉记者，当地商界对“爱达·魔都号”极为重视，两国媒体都进行了报道。“爱达·魔都号”的靠泊，带来了数千名买得大包小包的宾客，是一股不小的“人气”，但从当地商店中文导购员人数的不足，依然能感受到之前旅游市场的清淡。好在邮轮作了精心准备，早已携手中免集团，在船上打造了有近2000平方米空间的中國海上最大免税店，荟萃了从高端珠宝腕表、轻奢服饰、国际美妆到名酒名烟等200多个国内外顶尖品牌，以及韩、日靠泊港口的土特产，让下船游览来不及出手的宾客可在邮轮上及时“补货”，不留遗憾。

“爱达·魔都号”聚焦的是“新生代”、“新老人”和“新中产家庭”三大核心消费群体，邮轮上的各类游乐设施自然必不可少。因季节性原因，原本最为孩子们喜爱的位于14和15层的水上乐园、露天滑水道暂未开放，所幸在10层有温水泳池“海滩俱乐部”，令年轻人欢呼雀跃，争相体验。在春节前的9个航次中，因中小学仍未放寒假，宾客中有较多的是“祖父母/外祖父母+学龄前儿童”组合。而11层则有“奇遇儿童乐园”，白天和晚间均有免费孩童寄托服务，有小姐姐陪着搭乐高积木、做游戏，让“神兽们”流连忘返，而带娃的老人也得以短暂休憩，是老少都欢迎的服务。

中国第一艘国产大邮轮的投运，可辐射多大的客源市场？这是记者关注的问题。首航中见到有80高寿的老人，六七十岁的老人更多。张晓山说，他带的90人团队中，就有来自河南、河北的团队客人，其中最远的客人是从新疆库尔勒飞来的，远超出了长三角和华东地区，估计上海本地客源和外来客源之比为6：4左右。

在邮轮市场上，“爱达·魔都号”毕竟如初生的婴儿，宾客对它喜爱且包容。它哪些方面可以做得更好？俞教授建议说，因船上要反复调整时差，建议在公共场所要多设置时钟。张晓山则建议说，船上消费使用的是港币，能不能增设货币兑换点，以及为老人使用支付宝、微信消费提供更多的帮助？有的宾客还提出，希望能开行更长一些的旅游航线。“爱达·魔都号”透露，正在筹划“海上丝绸之路”航线，让游客有更多样化的长、中、短航线选择。

下篇：第二艘“爱达·魔都号”将在年内下水

“第二艘‘爱达·魔都号邮轮，也就是H1509船将在今年下水，计划明年正式交付。”中国船舶集团有限公司上海外高桥造船有限公司总经理、国产大邮轮总设计师陈刚日前在接受媒体采访时说，中国船舶工业已经初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，因此，不仅第二艘国产大型邮轮H1509船的设计建造周期压缩了6个月以上，而且在H1508首制船的基础上，总吨位增加了0.67万吨，总长加长了17.4米，客房数量增加了19间。

由于设计建造难度高，大型邮轮和大型液化天然气（LNG）运输船、航空母舰被公认为世界造船工業“皇冠上的三颗明珠”。大型邮轮可谓现代工业和现代化城市建设综合化、集约化的巨系统工程。这个“巨系统工程”究竟有多巨大？以“爱达·魔都号”为例，使用了12260吨钢材，整船的零部件总量超过2500万个，相当于大型商用飞机的10倍、“复兴”号高铁的13倍；全船总电缆布置长度达到4750公里，相当于从上海铺设至拉萨，仅“大都会剧院”观众席的台阶下，就铺设了75公里的电缆；整船的总工时相当于建造一艘好望角型散货船的20倍。这就不难理解，为什么在“爱达·魔都号”问世前，全球只有德国、法国、意大利、芬兰和日本这5国有能力建造大型邮轮，大型邮轮成为中国造船工业拼图上的最后一块“短板”。

2013年4月10日，习近平总书记在三亚提出发展邮轮利国利民的战略思想，中国船舶集团遂将建造国产首艘大型邮轮作为落实国家战略、满足人民美好生活愿望的“一号工程”。2014年，大型邮轮的相关论证工作开始启动。2018年11月6日，在首届中国国际进口博览会上，中国船舶集团与邮轮运营公司美国嘉年华集团、邮轮建造公司意大利芬坎蒂尼集团共同签订13.55万总吨Vista级大型邮轮合作设计建造合同，国产大型邮轮设计建造“引进、消化、吸收、再创新”的行程由此开启。

外高桥造船开发部总体开发室主任黄毅铭说，引进的设计图纸和建造管理文件有15万页、近2.1吨，但这些资料并不能直接用于造船施工。为此，外高桥造船投入大量设计人才和IT辅助人员对国际先进的三维设计软件进行二次开发，满足大型邮轮的建模需求；升级新一代造船企业管理智能平台SWS-TIME系统，实现大型邮轮从设计、采购、生产建造、调试到交付的全时段追踪。用7年多时间填补了大型邮轮建造的多项技术空白，相继攻克了重量控制、安全返港等一批关键核心技术，目前已形成上千项科研成果。

“以前大家在施工现场看图纸，现在都是手拿一个平板电脑，所有的三维模型、生产工艺、检验活动一屏可见。”外高桥造船生产总监兼邮轮内装部部长吴晓源说。

20多年前就采访造船工业的记者没想到，通常大型船舶使用的钢板平均厚度为20毫米，而大型邮轮为了尽可能降低空船的重量和确保船体重心位置的精准，其80%船体使用的是厚度为4～8毫米的特殊薄形钢板。它在焊接的过程中极易变形，外高桥造船公司为攻克这一难关，专门打造了为大型邮轮建设配套的薄板智能生产车间，从而实现了多项“国内首次”——首次采用国际最先进大功率激光复合焊生产线、首次将机器人焊接技术应用到船舶生产过程中，通过机器对焊接过程热输入和装配精度的精准控制，最大程度减小了生产过程中的形变，并通过国内船舶行业首套工程化应用的制造执行系统实现了设计、生产、管理的一体化。

全球的大型邮轮建造无不采用“1+N”模式，即一个总装造船企业需要与成百上千家供应商合作。外高桥造船也已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商。随着中国邮轮制造技术和产能的成熟，定会催生和培育本土的邮轮产业链的茁壮生长。

如此精心打造出来的邮轮，其安全性和舒适性如何？“爱达·魔都号”装有艏侧推，船体可实现360度旋转。不仅配置有横倾系统和肶龙骨等，还应用仿生学原理在船体中间位置安装一对减摇鳍。减摇鳍的单片面积达20平方米，可主动对抗风浪带来的横摇，将左右摇晃降低88%，给宾客带来更为舒适的乘船体验。该船近90%的系统设置有备份和冗余，即使遭遇意外，仍具备安全返港能力，让邮轮在极端条件下“变身”为自己的救生艇，以6节航速从1500海里之外安全返回港口。

“爱达·魔都号”的建成，实现中国大型邮轮制造能力的突破，还意味着什么？专家认为，邮轮是当今全球休闲产业中发展速度最快的行业。据统计，2006年至2019年，中国母港邮轮游客量年均增长率高达52%，已成为全球第二大邮轮市场。国际邮轮协会预计，2024年全球将有3570万人次乘坐邮轮，高于2023年的3150万人次。皇家加勒比集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠也对中国邮轮市场充满信心，他说：“今年，中国邮轮市场上海港的邮轮产品将恢复至2019年的水平，而全国市场的供给率将恢复至2019年的七成。”

由此可见，中国邮轮建造与邮轮市场将迎来一场令人期待的“双向奔赴”，从而助推中国经济的发展。陈刚总经理说：“后续外高桥造船将通过数字化船厂建造，于2025年形成大型邮轮的批量化建造能力，至2050年大型邮轮建造达到100艘，接近发达国家的行业渗透率。”按照欧洲邮轮建造行业的发展经验，邮轮建造可对船舶修造、配套产业、母港、零售等相关产业链带来1∶14的推动作用，不可小觑。中国交通运输协会邮轮游艇分会和上海社科院近期联合发布的《邮轮对中国的经济贡献》研究预测，到2035年，中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，邮轮对中国总体经济贡献值有望达近5500亿元人民币。

（编辑 韦 潇）