某改扩建公路项目纵坡抬高段路基拼宽方式分析

摘要 为确保道路纵坡及桥梁净空符合标准要求，保证满足实际通行需要，道路改扩建时，不仅需对路基实施拓宽处理，还应结合现场实际情况，对现状路基进行抬高。但是这会造成拓宽前后新旧路基标高不一致，显著增大改扩建施工难度。鉴于此，文章依托某公路项目改扩建实际情况，系统分析了道路主线改扩建存在的难点，根据道路保通的基本要求，提出了分幅抬高、分期填筑的路基拼宽设计方案，通过四种半幅加高路基支挡方案经济性、可行性综合比较，确定了最佳路基抬高支挡方案，具有重要的参考价值。

关键词 改扩建公路工程；路基加高拓宽；路基拼宽方式；中分带挡土墙

中图分类号 U416.1文献标识码 A文章编号 2096-8949（2024）02-0093-03

0 引言

由于交通运输压力不断增大，使得部分早期建设的高速公路无法满足实际交通需求，道路纵坡、桥梁净空等相关指标达不到标准要求，影响交通安全，因此必须实施改扩建处理[1]。该类道路改扩建施工时，需对路基进行加高处理，施工难度较大，因此应全面考虑地形、地质、交通、安全等各方面因素，科学选择路基抬高拼宽方式，以有效降低对现状交通的影响，并最大限度保证路基填筑质量[2-4]。通常状况下，为实现不中断交通实际需求，道路改扩建时难以实施全面施工，应通过分幅抬高、分期填筑方式进行施工[5]。该文结合某公路项目改扩建工程实践，针对纵坡抬高段路基拼宽方式展开综合探究，对提高道路改扩建水平，推动公路工程建设的全面发展，具有重要意义。

1 工程概况

某现役公路项目，由于交通量激增，造成其服务能力无法满足实际交通需求，深圳段时常出现堵车现象，严重影响正常生活秩序，急需进行改扩建处理。该公路项目深圳段改扩建设计方案为在现状道路两侧拼宽。因局部位置桥梁凈空增大，为满足新建互通实际需要，需对原道路纵坡实施抬高处理，其中主线抬高范围及幅度较大。纵坡抬高路段全长约13.7 km，最大抬升高度5.13 m。现状道路路基宽24.5 m，拼宽后宽41 m。纵坡抬高段具体情况，如表1所示。

该公路项目深圳段改扩建施工难点：①沿线车流量较大、土地极为匮乏，道路改扩建施工应最大限度降低对现状交通的影响。②基于不中断交通的基本要求，路基抬高拼宽时难以实现全幅填筑，因此采取分幅、分期方式实施抬升拼宽处理。总体来看，该公路项目主线纵坡抬高范围及幅度较大，施工难度较大[6]。所以，道路路基抬高及拼宽方案设计时实施了科学论证。

2 加高拓宽段路基拼宽方式与临时支挡措施

2.1 加高拓宽段路基拼宽方式

现阶段，公路项目改扩建工程施工时，对于道路纵坡抬高路段通常先对原道路两侧进行拓宽，填筑路基至原路面高度，然后通过全断面填筑方式完成路基抬高施工[7]。

根据该公路深圳段保通的基本要求，难以实现全幅填筑施工，经综合研究决定，该路段采取分幅抬高、分期填筑方式进行施工。具体施工工序如图1所示。

纵坡抬高路段路基加宽、加高填筑要点：①道路两侧加宽路基标高应与老路标高相同。左右两侧同步对称加宽填筑，以有效防止现状路基产生侧向移动。②清除A幅原始道路路基与防护栏杆，修筑临时路面，并按标准要求布设交安设施，将车辆改道，使所有车辆均在A幅路面进行通行。③中断B幅交通，破除B幅道路原始路面，采取分层填筑方式加高填筑至设计高程，铺筑路面，修建排水系统并完善交安设施[8]。④中断A幅交通，使车辆改道在B幅道路进行通行，破除A幅道路原始路面，采取分层填筑方式加高填筑至设计高程，铺筑A幅路面并完成中央隔离带、排水系统及交安设施施工。⑤全线恢复正常通行，道路改扩建完成。因左、右两幅路基拼接部位分布于中央隔离带内，并且两幅道路彼此独立，所以，左右两幅路基不均匀沉降对道路结构造成的影响较小。

2.2 半幅加高路基临时支挡方案

B幅路基加高填筑阶段[图1（b）]，路基内侧和现状路面之间产生一定高差，基于A幅保通基本要求及现场空间有限，如果采取放坡方式进行填筑将会占用A幅路面，达不到保通的实际需求，因此必须采取直立填筑方式才能有效降低对A幅保通的影响[9]。

根据道路保通实际需求，结合现场实际情况，初步拟定轻质土路基、中分带钢板桩、桩板式无土路基、中分带悬臂式挡土墙四种加高路基临时支挡方案，具体情况如图2所示。

综合考虑施工难易程度、经济性、合理性等方面，对四种支挡方案进行对比分析，具体内容如下：

（1）泡沫轻质土路基具有施工简便、轻质、高效、直立性强等优点，但材料成本较高，综合单价不低于360元/m3，经济性较差。

（2）中分带钢板桩方案，由于道路经交通荷载反复作用，路基压实度较高，钢板桩插打难度较大。同时，钢板桩插入路基会破坏道路整体性，加之后期拔除扰动较大，所以该方案不可行。

（3）桩板式无土路基结构形式与桥梁较为相似，能有效防止路基沉陷变形并节省土地，但综合造价较高。

（4）悬臂式挡土墙施工简便快捷、质量可控、适应性强，造价低，优势较为显著。

经综合比较，最终决定该项目B幅加高填筑时在中分带部位增设临时挡墙方案，以有效解决A、B幅高差问题。挡墙顶部可用作中央隔离带护栏基础，该挡墙后期拆除难度较大，但其位于中央分隔带内，且埋入路基内部不会引发路基沉降、开裂等问题[10]。

通过具体计算，制定出了保证抬高路基稳定性的施工方案，即：①当纵坡抬升高度不超过1.5 m时，左右幅路基高差部位利用素混凝土挡墙进行支挡。②当纵坡抬升高度超过1.5 m时，左右幅路基高差部位采用钢筋混凝土悬臂式挡墙进行支挡。

3 结论

综上所述，该文结合某公路改扩建工程案例，系统分析了道路纵坡抬高段路基拼宽方法，具体结论如下：

（1）道路改扩建工程纵坡抬高路段施工时，采取分幅抬高、分期填筑的拓宽方式，左右两幅道路拼接部位处于中央隔离带内，能有效避免路基不均匀沉降造成的不利影响。

（2）道路纵坡分幅抬高施工时，可采取在中分带部位增设悬臂式挡墙的方式解决新老路面高差问题。当纵坡抬升高度不超过1.5 m时，左右幅路基高差部位利用素混凝土挡墙进行支挡；抬升高度超过1.5 m时，采用钢筋混凝土悬臂式挡土墙进行支挡。

参考文献

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收稿日期：2023-11-24

作者简介：李巍然（1988—），男，本科，助理工程师，从事工程管理工作。