低碳经济时代长江经济带基于绿色供应链的多式联运策略创新研究

谢泗薪，樊舒琪，胡琬晶，张梦迪

（南通大学 交通与土木工程学院，江苏 南通 226019）

低碳经济时代，为了更好地发挥物流促进长江经济带由高速发展转至高质量发展的重要作用，基于绿色供应链视角创新物流多式联运的模式策略，实现各种运输方式之间物流信息的互联互通，已是势在必行。

1 低碳经济时代多式联运研究的理论基础：绿色供应链

1.1 绿色供应链内涵与特征。绿色供应链作为一种绿色创新与生态发展的新型管理模式，本质上是对供应链体系整体所涉及的各种信息进行全面考量，分析其对于资源与环境的影响机制，在此基础上以供应链管理技术为支撑，通过采纳绿色制造相关理念，确保产品从原材料的采购、加工、制造、仓储、运送到最终的生产废弃物处理的整个过程都尽可能地节能减排降污，在实现资源利用效率最大化的同时，从根本上避免对环境的损害。其特征如下：（1）整体绿色性。绿色供应链体系涵盖供应商、制造商、第三方物流、消费者等多方参与主体，由此形成生产和消费两个系统。总体而言，只有整个体系实现绿色化，才能称之为绿色供应链。（2）目的绿色性。一般供应链的根本目的是在现有盈利水平的基础上，谋求更高水平的利润。而绿色供应链的核心目的是促进供应链各参与主体开展的业务活动能够与环境相互依存，达到绿色生态的最高目标。（3）层次绿色性。绿色供应链的构成层次涉及企业、市场运营层和社会、环境支持层两个层面，既相互独立又密切关联，其总体结构呈现出绿色转型升级的趋势。

1.2 多式联运相关文献综述。在多式联运方面，孙妍等通过统计铁路网密度、线路和方式衔接，得出我国多式联运目前主要存在缺乏统筹考量、基础设施不足、枢纽场站集疏运效率较低等问题[1]；姬秀春等经研究指出，多式联运作为综合交通衔接合作的重要抓手，是解决长江经济带运输需求与供给矛盾、降低供应链整体成本的有效手段，又是实现“碳达峰、碳中和”的必然选择[2]；梁晓磊等阐述了优化多式联运战略模式对推动绿色经济发展具有重大的实践意义，并从运输服务规则衔接、运输结构调整、技术装备升级、组织模式等方面提出了公铁、海铁和空铁多式联运发展的系列策略[3]；郝燕茹选择基础设施、运营机制、政策支持和信息技术四个维度，着重剖析我国集装箱海铁联运的现状及不足，据此制定了加快海铁联运发展的相关对策[4]。

在绿色供应链方面，江怡洒等研究表明绿色供应链的整合有助于响应“碳达峰、碳中和”战略目标，实现环境绩效与经济效益的双提升，增强企业的可持续竞争力[5]；韦佳培等开展实证分析，发现技术创新与绿色供应链之间存在相互影响的双螺旋结构，而生态、高效的绿色供应链是“双碳”背景下物流企业实现绿色化发展的重要支撑[6]。

在低碳经济方面，杨超越认为应充分落实国家绿色发展理念，贯彻“碳达峰”“碳中和”政策要求，对当前经济发展实施“碳约束”，坚定不移走绿色生态、可持续发展的低碳经济之路[7]；刘强指出低碳经济模式是我国转变经济发展方式与资源环境保护“双赢”的必然选择，昭示着以绿色生态为特征的低碳经济时代的到来[8]。

2 低碳经济时代长江经济带多式联运发展战略环境分析

2.1 多式联运发展政策目标。为大力发展多式联运，推动各种交通运输方式深度融合，进一步优化调整运输结构，提升综合运输效率，降低社会物流成本，促进节能减排降碳，国务院于2021 年12 月25 日颁发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025 年）》，提出到2025 年，多式联运发展水平显著提高，形成以铁路、水路为主的大宗货物和集装箱中长距离运输格局，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。

2.2 多式联运发展SWOT 分析。本文采用SWOT 分析法，从内外两个层面对长江经济带多式联运发展的战略环境进行全方位的剖析，揭示外部环境中面临的机会和威胁以及内部条件中自身的优势和劣势，据此构建如图1 所示的SWOT 矩阵，为创新设计低碳经济时代长江经济带基于绿色供应链的多式联运策略指明方向。

图1 长江经济带多式联运发展SWOT 矩阵图

由图1 可知，长江经济带多式联运当前处于SWOT 矩阵中的SO 象限，机会大于威胁，优势高于劣势。换言之，长江经济带应该充分利用自身的现有优势和外部机会，回避威胁，弥补劣势，切实提高其多式联运核心能力，最终实现绿色发展与生态升级。

3 长江经济带基于绿色供应链的多式联运策略创新设计

3.1 长江经济带绿色多式联运智能物流平台设计。综合以上分析，当前长江经济带首先应基于绿色供应链，通过将多式联运信息系统互联网化、多式联运设施设备物联网化、接送货物模式低碳化、物流配送区域生态化、水陆空运输绿色化、物流资源平台开放化、物流终端管理智能化，打造一个如图2 所示的绿色多式联运智能物流平台，为低碳经济时代长江经济带多式联运的高质量发展奠定基础。具体而言，就是树立绿色供应链思维，以集装箱为基本单位，将多种交通工具相互衔接、转运而共同组合在一起，通过一次单证、一次运价、一次托运等多种形式来完成货物的绿色全程运输。

图2 长江经济带绿色多式联运智能物流平台设计

3.2 长江经济带水陆空绿色多式联运的五大策略

（1）推动水陆空绿色多式联运的数智化发展。为实现多式联运的数智化发展，当前长江经济带应依托水陆空物流企业加快管理信息系统的完善优化，密切各运输工具之间的信息互联，尤其是要加强与客户的信息交流，满足客户对多式联运信息的实时查询和追踪掌握，使企业与外部的合同、单证等传递达到高效、无缝的对接，最大程度地节约交易时间与联运成本。

（2）提高水陆空绿色多式联运之间的衔接度。为提高多式联运基础设施的衔接度，当前长江经济带应充分发挥水陆空物流企业各自的技术优势，整合各区域物流基础设施资源，集中研制跨交通方式的转运调运设备，改善基础设施的连接；同时引入新的集装箱设备，丰富集装箱品种，以满足各种运输方式的运输需要，更好地适应新时代全球物流市场的变化，最终实现真正的“无缝衔接”。

（3）拓宽水陆空绿色多式联运业务客户群体。为了更好地应对物流市场的竞争，当前长江经济带应聚焦优化核心业务，运用数智化技术增强多式联运业务竞争力，提高水陆空绿色多式联运的服务质量；同时加大对物流市场的挖掘深度，立足长江流域，瞄准海外市场，不断拓宽水陆空绿色多式联运业务客户群体，并结合自身优势为新客户提供特色化、个性化的多式联运方案设计。

（4）加强水陆空绿色多式联运的国际竞争力。为了契合国际经济外循环，推进对外贸易向高质量方向转变，当前长江经济带应结合现阶段实际的外贸发展水平，构建与之相适配的多元化国际物流体系，开展多层次的国际绿色多式联运；同时运用大数据、区块链及可视化、智能化技术来打造高效灵活的柔性供应链，提升水陆空多式联运的国际竞争力，力争在全球多式联运市场抢占制高点。

（5）扩大水陆空绿色多式联运的零碳朋友圈。为了减少多式联运的碳排放量，当前长江经济带应将水陆空多式联运转变为绿色环保型，提高能源利用率，创造生态型多式联运，比如可通过使用新能源车来代替传统的油耗车辆进行物流配送，也可通过使用新型材料替换原始材料来制作水陆空各种运输方式的绿色包装，还可通过逆向绿色物流，实现包装循环化，减少对纸张和塑料的使用率等；同时加速发展绿色供应链，与上下游伙伴构建生态合作联盟，扩大水陆空绿色多式联运的零碳朋友圈。