久裕交通器材董事長陳世偉 助推深圳「騎」跡

在自行車行業裏，久裕（台灣興櫃代碼：TW4559）是一家具有50多年歷史，專門生產自行車重要零件花鼓（車輪軸）與輪圈的龍頭企業。我們有幸採訪到久裕集團以及久裕交通器材（深圳）有限公司董事長，同時也是深圳台商協會常務副會長兼石岩聯誼會會長陳世偉先生，請他來為我們介紹一下自行車行業的發展現狀和不為人知的行業內幕吧。

李曉莊：陳董事長，非常感謝您接受我們的採訪。久裕公司在自行車核心部件生產領域有著舉足輕重的地位，能否先請您簡要介紹一下久裕公司的發展歷程？

陳世偉：感謝《台商》雜誌的曉莊社長給我這個機會，很榮幸能夠接受您這次的採訪。

久裕公司的創業故事可以從我爺爺開始說起。1971年，也就是在我出生的那一年，我爺爺在台灣台中豐原創立了一間名叫「永裕」的工業社，專門代工生產自行車花鼓，後來更名為久裕興業股份有限公司。1986年，公司在當時的台中縣大雅鄉再建新廠，也就是「久裕大雅廠」，這也是我們今天位於台灣的全球總部。1992年，公司跟隨我們的客戶美利達的腳步，來到了祖國大陸改革開放的前沿陣地深圳投資設廠。次年，我們在寶安石岩的工廠建成，久裕交通器材（深圳）有限公司也就此誕生。今天，我們在深圳、廈門、崑山跟泰州都設立了子公司和生產基地，在美國和歐洲也設立了兩間辦公室，產品從最初代工生產自行車花鼓和輪圈，到現在涵蓋輪組和其他附屬貿易產品，並創立了久裕（JOYTECH）和諾飛客（NOVATEC）等自主品牌，我們一直在不斷轉型升級。

李曉莊：久裕從一個代工生產的企業，發展到擁有自主品牌的國際化公司，這個過程一定充滿了挑戰和機遇。陳董事長可否分享一下您的經營之道和心得感悟呢？

陳世偉：誠如您所言，從一間6人20坪的家庭作坊，到在全球擁有1000多名員工的跨國企業，久裕的創業之路確實充滿艱辛。

客觀地說，自行車行業是一個相對成熟、競爭非常激烈的行業，如果從1839年蘇格蘭鐵匠柯克帕特里克·麥克米倫發明第一輛現代自行車算起，自行車相關製造工業已經走過了100多年的歷史，在全球早已形成了幾家行業巨頭壟斷著中高端市場的局面。想要在這樣一個行業競爭中獲得一席之地絕非易事，這促使我們必須要有自己的技術和製造工藝，所以久裕從創業開始便極其注重研發。我們擁有一支專業的研發團隊，致力於開發高性能、高質量的花鼓、輪組和其他自行車核心部件。同時我們還與全球頂級自行車品牌保持合作，不斷學習交流，提升產品品質。當然在公司經營過程中，我認為保證利潤也是非常重要的，它是公司健康存續、不斷發展的安全線和基本保證。記得在我接手公司之初，不巧正好趕上2008年的國際金融危機，公司每個月都在虧損。當時，我果斷決定削減部分訂單，因為在我看來，市場佔有率並不是最主要的，公司能不能獲利才是最關鍵的。我這個在當時看似「反常」的決定，卻讓久裕的經營狀況迅速好轉，三年間業務實現了三倍增長。後來，為了能在競爭日益激烈的自行車市場掌握主動權，增強對供應鏈和管道的控制，我們相繼成立了久裕（JOYTECH）和諾飛客（NOVATEC）等自主品牌，進一步提升了公司在全球市場的競爭力。同時，我們還成立了諾飛客車隊，積極參與各類自行車賽事，並通過這些賽事展示我們的產品和品牌形象。這些賽事不僅提升了久裕的品牌知名度和影響力，還為公司提供了與全球各地的自行車愛好者和專業車手交流和互動的機會。更進一步地說，這不僅有助於久裕瞭解市場需求和趨勢，還能促進公司在全球市場的拓展。

李曉莊：確實，從原材料供應到生產製造，再到銷售和售後服務，自行車行業的產業鏈非常廣泛，且每一個環節都至關重要、競爭異常激烈。那麼您認為現階段久裕在產業鏈中扮演著什麼角色？

陳世偉：自行車產業鏈是一個複雜的系統。在這個鏈條中，久裕公司扮演著至關重要的角色，這不僅表現在我們的自主品牌在國際市場上知名度的日益提升，更是體現在我們對整個產業鏈各環節都進行了像素級的高標準要求。

首先在原材料供應上，久裕雖然並不直接從事原材料的開採和生產，但我們與全球頂級的原材料供應商合作，因為深知原材料的品質直接關係到產品的性能和品質，這些供應商提供的鋼材、鋁合金、碳纖維等原材料，為久裕生產高質量自行車花鼓、輪組和其他關鍵部件提供了堅實的保障。其次，在設計與研發上，我們擁有一支專業的研發團隊密切關注市場動態和消費者需求，不斷推出符合市場需求的新產品；我們還與全球頂級自行車品牌合作，及時瞭解市場趨勢和技術發展動態，從而不斷優化自己的產品設計和研發策略。在製造環節，我們通過開發先進製造工藝，生產的花鼓和輪組不僅具有出色的耐用性和穩定性，還具備輕量化、低噪音等優點，深受全球自行車品牌的青睞。而在銷售和售後服務環節，久裕遍佈全球的銷售管道和經銷商網路，不僅提供了廣闊的市場，也提供了寶貴的市場回饋和消費者需求資訊，使我們的售後團隊可以第一時間進行精準的回應，為久裕在客戶心中樹立良好形象打下堅實基礎。最後，表現在市場份額上則是超過26%的市占率，所以我相信這也是市場用腳投票的證明，我們會繼續致力於提升產品品質和技術水準，為自行車行業的可持續發展貢獻力量。

李曉莊：自行車行業近年來發生了很多變化，疫情期間更是經歷了一場低開高走的爆發行情，您如何看待這一現象？您認為後疫情時代自行車行業又將如何發展？

陳世偉：讓我也有些意外的是，整個自行車行業在疫情期間確實迎來了幾次重大轉捩，我認為可以分為兩個階段：

第一階段是疫情初期，2020年初隨著疫情的蔓延和防控政策的實施，可以明顯看到整個全球市場需求量和出貨量的急劇萎縮，然而短短幾個月後，也就是2020年5月，自行車行業便迎來了一場史無前例的爆發，這波行情一直延續到2023年年初，需求主要來自於歐美市場，我認為這主要受益於近些年低碳環保、綠色出行理念的普及，尤其是西方國家。然而到了2023年年初，自行車市場開始供過於求，加以俄烏戰爭、中東衝突，歐洲經濟下行等因素影響，自行車行業景氣再度低迷；直至2023年年底，國內市場開始極速崛起，自行車行業再次迎來高峰，並一直持續至今，此為第二波行情。關於國內市場的突然爆發，我個人比較粗淺的認識是，除了上述環保因素外，疫情後中國大陸消費者積壓的消費欲望得到充分釋放，加之近年來「網紅效應」推動，網路上關於「騎行」的熱度空前，國內也因此形成了一股「騎行熱」。當然，這其中底層原因還是國內消費能力的提升以及基礎建設的日益完善。

至於今後如何發展，我認為是機遇與挑戰並存。得益於全球環保意識的提升、健康生活方式的宣導以及相關政策支持，自行車市場未來依舊廣闊。同時中國作為全球最大的自行車生產國與出口國，擁有龐大的市場體量和健全的供應鏈體系，但大陸車企相對利潤較低，高附加值的部件仍然為國際巨頭控制，所以唯有產業升級才能破局，因為我始終堅信沒有夕陽產業，只有夕陽工廠。我認為電動化、智能化，極致輕量化都是未來自行車行業尋求突破的重要增長點，而這些也都是久裕正在積極參與和佈局的，我們也希望與產業鏈上下游廣大的合作夥伴通力合作，以應對來自國際市場的挑戰，把握住這次產業升級的機遇。

李曉莊：近年經濟大環境變化激烈，而久裕始終能夠保持穩健的增長，您能詳細聊聊久裕在不同經濟環境下的應對策略嗎？

陳世偉：這是個好問題。與其等風來，不如追風去，我們的應對策略基本反應在公司的四次至關重要的轉型上。

首先是自主品牌的建立，早在1981年，面對競爭日益激勵的自行車市場，為了掌握自身在國際產業鏈上的話語權和主動權，還在台中發展的久裕依然堅定地選擇了從代工企業到自有品牌企業的轉型之路，最早設立的品牌就是「JOYTECH」（久裕）。這是公司完成的第一次轉型升級。

但這裡有一個風險提醒，我認為代工企業是否選擇走自主品牌之路，關鍵還是看企業掌握核心技術的能力和佔領市場份額的比例。一旦你開始加入自主品牌行列，你就成為原來所有合作方的競爭對手，不但存在失去現有訂單的風險，還會因轉型不順暢導致企業陷入困境。

2004年，久裕加入了由捷安特和美利達兩大自行車巨頭聯合零組件廠商成立的台灣自行車協進會（A-Team）。在當時只有20多個的協進會會員中，久裕的排名倒數第一。我意識到公司的產品與行業先進相比還有很大差距，更加明確了今後改進的方向。倒數第一的排名，也讓我們公司的員工達成一個共識，就是工作不僅僅只有薪水問題，還關乎團隊榮譽，於是大家殫精竭慮，全心致力於產品研發。短短半年，久裕的成績再次提報給協進會時，得到了所有成員的認可，並成為模範企業。這是久裕的第二次轉型升級。

第三次轉型則是成立自己的車隊。2015年4月，久裕公司正式成立諾飛客車隊。我的初衷很簡單，就是希望能有更多的人來騎自行車。後來發現品牌和車隊能夠相輔相成，同時還可以給年輕人搭建一個交流平台，這讓我喜出望外。比如我們協助深圳寶安和光明兩地開展的自行車兩岸系列騎行活動，起到了非常好的效果。目前我們每年贊助國內外賽事100餘場，超過20個自行車車隊。

2018年，久裕成立了電商銷售平台，直播電商為公司開闢了一條新的模式，這是企業從B2B向B2C模式升級的必然趨勢，也是久裕的第四次轉型升級。

世界經濟發展局勢瞬息萬變，要讓計畫趕上這個時代的變化，必須突破風口，與時俱進。我們的四次轉型就是將這個理念做到了知行合一，還是那句話，沒有夕陽產業，只有夕陽工廠，久裕在自我革新的道路上不會止步。

李曉莊：您剛才提到的深圳兩項自行車賽事都頗具影響力，一個是寶安區的「樂騎文明城」活動，一個是光明區的「光明杯」海峽兩岸暨港澳自行車騎行賽事系列活動，這兩項賽事活動您都傾注了大量的心血和精力，可否為我們介紹一下這兩個活動有哪些亮點和區別？

陳世偉：沒錯，久裕公司除了專注於研發和製造，也積極參與推動各類騎行賽事活動，尤其是深圳這兩大自行車賽事活動，我認為這不僅給兩岸騎行愛好者更多的表現機會，也給這些年輕人提供了一個交流平台，我們很榮幸能夠參與進來。

首先是寶安兩岸青年「樂騎文明城」活動，從2017年開始我們已經連續八年協助寶安區台港澳事務局舉辦這項活動了，目前已經累計吸引了超過4000名深台港青年參與其中，影響力正在不斷擴大，尤其是去年我們在休閒騎行活動之外還增加草坪音樂節以及各種親子活動，使得它更像是一個以休閒騎行為主題的大型遊園活動，這樣一來破圈效應更加顯著了，預計今年將會有超過1000人參與報名，這也是我們樂意看到的，我們始終希望讓大家感受到騎行的樂趣，借助這個活動，大家以「騎」會友，大大促進深台港澳青年的深度融合，我認為這是兩岸青年交流的絕佳平台，因此每年我們都會積極參與企劃，協助辦好這項活動。當然，在賽事舉辦的過程中，我們得到了寶安區政府以及石岩街道領導的深切關照與肯定，不管是在人力物力還是資源調配上都給予了大力的支持，在此我也要表示衷心的感謝。

而相較於寶安兩岸青年「樂騎文明城」的休閒性，「光明杯」海峽兩岸暨港澳自行車騎行賽事系列活動則是一項偏重於競技型的專業賽事活動。我們在去（2023）年11月成功舉辦了第一屆，它的規格非常之高，是國台辦核准，深圳市台辦主辦，深圳市光明區人民政府和深圳台商協會承辦的一項比賽，包括賽事轉播和裁判都是國際級的。那由於是競技為主，考慮到安全性和公平性，賽制及參賽資格均做了一定限制，如規定參賽選手須年滿18周歲，並設置了男子精英組、女子精英組和男子公開組三個組別以示區隔，最終吸引了210名選手報名參賽，他們基本都是來自兩岸四地頂尖的自行車業餘運動員。令人欣喜的是，最終三個組別冠軍均由台灣選手包攬！當然友誼第一，比賽第二，我們期待大家透過這樣一場賽事加深交流，相互學習，共同推動兩岸自行車賽事與自行車文化的良性發展。

此外，從觀賞性角度來說，「光明杯」也是出類拔萃的，它是全國首創的繞圈式戶外賽，賽道位於虹橋公園內，全長約2公里，圈速一般在兩分鐘左右，賽道上空蜿蜒而過的「紅飄帶」——虹橋又給了觀眾絕佳的高空俯瞰視角，任何位點的觀眾都能輕鬆俯瞰到整個賽況，並且每兩分鐘就能近距離感受一次選手們的衝刺過程，相較於其他自行車戶外比賽，可以說大大增加了可看性。

當然，不管是寶安兩岸青年「樂騎文明城」活動，還是「光明杯」海峽兩岸暨港澳自行車騎行賽事，我想它們對於打響深圳城市知名度都是大有裨益的，能夠成為其中一員，我們與有榮焉。

李曉莊：目前國內外自行車賽事是怎樣的一個基本狀況，有哪些比較有影響力的比賽呢？

陳世偉：目前國內的公路自行車賽事呈現出百花齊放的態勢，很多賽事在民間的熱度非常高，在國際上影響力也在不斷擴大。目前國內公認的三大賽事為環廣西賽、環海南賽、環青海湖賽。此外還有環千島湖賽、環太湖賽等都頗有影響力。我們把它們放到國際賽事上來看一看。

提到國際自行車比賽，首先一定繞不開UCI，UCI是世界自行車運動和自行車賽事的管理機構，全稱Union cycliste Internationale（法文），也就是國際自行車聯盟。它是1900年在法國巴黎成立的，目前總部設在瑞士洛桑的世界自行車中心。UCI舉辦的職業賽事按照自行車類型可以分為公路賽、場地賽、山地賽、公路越野賽、BMX賽、攀爬車賽、花式單車賽、自行車球賽，其中公路賽的職業化程度最高，歷史也最悠久。它的歷史可以追溯到19世紀末的歐洲。當時，自行車作為一種新興的交通工具，逐漸受到人們的喜愛。最早的公路自行車賽之一是1869年在法國舉行的巴黎-聖日耳曼自行車賽。隨後，類似的比賽在歐洲各地逐漸興起，吸引了大量的參與者和觀眾。進入20世紀，公路自行車賽逐漸走向職業化和國際化。1903年，環法自行車賽（Tour de France）的創立標誌著公路自行車賽進入了一個新的時代。這項賽事不僅吸引了眾多職業車手的參與，還成為了全球自行車運動的重要標誌。隨後，環義大利自行車賽（Giro d’Italia）和環西班牙自行車賽（Vuelta a Espa？a）等國際大賽相繼誕生，這就是我們今天所熟知的世界頂級「三大環賽」。時至今日，公路賽按照級別劃分出了七大類別，即世巡賽、古典賽、系列賽、世界錦標賽、國際錦標賽、國家杯，以及國家級小比賽。「三大環賽」便屬於第一級別的世巡賽，還包括古典賽。剛才提到的環廣西賽也屬於世巡賽，這是中國唯一也是亞洲唯二的世巡賽。第二級別是職業系列賽，中國的環北京、環青海湖、環海南就是這個級別的賽事。而洲際賽就是在全球各大洲舉辦的第三級別的賽事。

李曉莊：一般來講，舉辦自行車比賽對舉辦地會產生哪些影響呢？

陳世偉：舉辦自行車比賽，尤其是知名的頂級賽事，對當地城市的影響是多方面的。

首先，從經濟角度來看，賽事能夠吸引大量的遊客和媒體關注，帶動當地的旅遊、餐飲、住宿等相關產業的發展。比如，2024年環西自行車中國挑戰賽在昌平區舉辦，就吸引了來自全世界28個國家和地區約2600人次選手參賽，不僅提升了當地的知名度，還促進了體育旅遊的發展。

從城市發展的角度來看，舉辦自行車比賽還能提升城市的知名度和形象。比如，無錫舉辦的環太湖國際公路自行車賽，已經成功舉辦了多屆，成為無錫市和江蘇省重點打造的品牌賽事。這項賽事不僅展示了無錫的自然風光和人文景觀，還提高了城市的綜合競爭力。

對於城市居民來說，舉辦自行車比賽能夠激發他們的體育熱情，促進健康的生活方式的普及。比如，北京冬奧會籌備期間，舉辦地北京延慶和張家口崇禮的冬季滑雪訓練就引起了民間滑雪運動熱潮。同樣地，自行車比賽也能鼓勵居民更多地參與到騎行等體育活動中來，提高身體素質。同時，自行車作為一種零排放的環保交通工具，對城市的可持續發展有著積極作用。舉辦自行車比賽能夠進一步推廣騎行文化，減少城市交通擁堵和空氣污染。比如，環海南島國際公路自行車賽不僅促進了當地旅遊業的發展，還推動了騎行基礎設施的完善，為城市的綠色出行提供了有力支持。

最後，我們也看到，一些具有特殊意義的自行車賽事提供了一個交流平台，作為城市乃至同胞之間溝通的橋樑。正如剛才聊到的寶安「樂騎文明城」和「光明杯」海峽兩岸暨港澳自行車騎行賽事系列活動，這種交流不僅增進了兩岸同胞之間的瞭解和友誼，還為推動兩岸經濟、文化等領域的交流合作提供了契機，進一步推進了兩岸的交流融合。