市域（郊）铁路地下停车场上盖综合开发与实践

赵大伟

摘  要：我国步入多层次轨道交通发展的新时期，四网融合中干线铁路、城际铁路、城市轨道交通发展较为成熟，而市域（郊）铁路的发展正处于兴起态势，围绕市域（郊）铁路场站的综合开发研究也在逐步推进。从设计层面提出项目选址、功能策划、停车场布局、盖上开发物业及一体化设计是影响地下停车场上盖综合开发的5个重要因素，以上海市域铁路申昆路地下停车场上盖综合开发进行实践验证，并建设成为国内首例市域铁路地下停车场上盖综合开发项目，希望能够为同类型项目提供借鉴与参考。

关键词：市域（郊）铁路；地下停车场；综合开发；一体化设计；开发物业

中图分类号：TU984.1 文献标志码：A          文章编号：2095-2945（2024）06-0108-04

Abstract： China has entered a new period of multi-level rail transit development， the development of trunk railway， inter-city railway and urban rail transit is more mature， while the development of urban （suburban） railway is on the rise. the comprehensive development and research around urban （suburban） railway stations is also being promoted step by step. From the design level， it is put forward that project site selection， function planning， parking layout， property development and integrated design are five important factors affecting the comprehensive development of underground parking lot. It is verified by the comprehensive development of the underground parking lot on Shenkun Road of Shanghai Railway， and it will be the first comprehensive development project of the underground parking lot of the urban railway in China， which is expected to provide emulation and reference for similar projects.

Keywords： urban （suburban） railway; underground parking lot; comprehensive development; integrated design; property development

市域（郊）铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统[1-2]，以0.5～1 h通勤网为主[3]。在推动区域一体化与城市全域高质量发展背景下，市域（郊）铁路对于区域与城市发展具有引领作用。由于我国市域（郊）铁路与城市轨道交通、高铁相比，发展相对滞后，围绕市域（郊）铁路场站的综合开发研究多聚焦在站点地区，对于市域（郊）铁路车辆基地综合开发研究较少。通过文献检索与资料查阅，目前，国外暂无市域（郊）铁路车辆基地设置在地下的案例，国内已有地铁车辆基地设置在地下的案例，例如，成都地铁7号线崔家店停车场[4]。由于市域（郊）铁路动车组和地铁车辆在制式上不同，鲜有相关规范标准明确市域（郊）铁路动车组停车场置于地下的相关要求。因此，对于市域（郊）铁路地下停车场上盖综合开发需要进一步结合停车场置于地下的特殊要求，借鉴地铁车辆基地上盖综合开发的经验，进行一体化协同设计。

1  概念内涵

由于目前暂无市域（郊）铁路地下停车场和综合开发的定义标准，这里参考借鉴地铁车辆基地的相关概念，以及结合作者的项目经验对综合开发做出解释，便于读者理解。

1.1  车辆基地

车辆基地是地铁系统的车辆停修和后勤保障基地，应包括车辆段（停车场）、综合维修中心、物资总库、培训中心和其他生产、生活、办公等配套设施[5]。

1.2  停车场

停放配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作的基本生产单位。主要承担列检和停车作业，必要时可承担双周/三月检及临修作业[5]。

1.3  综合开发

综合开发是指“对城市多层面空间开展集约高效利用的建设活动”，可以有效提高城市空间的使用效率，解决城市问题，推动城市绿色、协调、高质量发展。典型的综合开发类型如铁路和轨道交通沿线综合开发、车站和车辆基地上盖开发、城市片区开发等。本研究所指的“地下停车场上盖综合开发”主要针对市域（郊）铁路地下停车场及其上盖空间为主进行的多层面、集约高效开发。

2  综合开发影响因素分析

2.1  项目选址

车辆基地的选址设计，是一项协调多专业、多接口，受多种因素制约的综合性设计[6]。本研究主要侧重项目选址区位的影响，分析基地所处的城市位置、上位规划及相关政策，进行项目定位。通过市域（郊）铁路地下停车场综合开发定位，达到区域发展的平衡，有效凸显综合开发的社會、经济效益。

2.2  功能策划

本研究主要基于市域（郊）铁路地下停车场上盖综合开发功能策划。一般从项目选址区位分析得出的前置条件入手，分析市场环境及公益性要求，结合开发与运营方的需求，综合确定开发物业功能及配比。

2.3  停车场布局

市域（郊）铁路地下停车场功能布局一般由线路、轨道、工艺和建筑等多专业综合设定，不同的功能区域对柱网排布要求不同，因此，不同功能区直接影响上盖物业柱网落位及荷载要求。

2.4  盖上开发物业

盖上开发物业类型不同，涉及到的建筑布局形式、结构形式及配套设备要求也不同。由于盖上盖下权属的不同，一般会设定设计分界，造成相关体系独立，限制了盖上开发物业的常规布局条件。因此，要从一体化设计角度统筹考虑盖上盖下设计要求，做到相互验证。

2.5  一体化设计

市域（郊）铁路地下停车场的设计首先需要满足生产工艺和限界的要求，即停车场的跨度、高度、结构形式等是基本确定的，若考虑综合开发，需要地上地下一体化设计。在综合考虑经济合理性、安全性等因素下，对地下停车场既有条件进行局部优化，满足物业开发高度及规模效益最大化。尤其咽喉区部分，由于受限界影响，柱网很不规则且跨度较大，物业设计主要以多层物业为主。对工艺要求层高及柱跨均较大的库房，物业开发的代价较大，一般考虑设置运动场地、休闲绿地和低层楼宇等。而对柱网较规则且跨度相对较小的停车区，考虑开发小高层物业，尽量按框架结构或剪力墙结构设计，较好控制上下部分结构刚度比，达到经济合理。因此地上地下一体化设计中要根据地下停车场不同功能区域的跨度、高度等因素，开发不同物业功能，达到既保证安全，又经济合理的效果。

此外，一体化设计过程中需要考虑以下协同设计要点：①市域（郊）铁路地下停车场一般承担配属动车组的存放任务和列车外皮清洗作业，并承担管辖范围内基础设施的综合维修作业。综合开发要综合考虑地下停车场的功能定位、设施配置，以及适应动车組地下整备作业需求与上盖物业等多方面需求的工艺设计；②围绕市域（郊）铁路地下停车场的消防问题，要进行相关方面的系统研究，进而提出针对性消防措施及解决办法。因此，针对盖板因地下消防需求而采取的措施，应与上盖综合开发协同设计；③因市域（郊）铁路地下停车场自身特殊性，轨道基础与上盖基础无法脱开，咽喉区正上方密集开发、盖上多业态综合开发的复杂结构体系，应采取有效措施尽量减少市域（郊）铁路运营造成的振动影响，确保上盖建筑能够满足相应的振动标准要求，使得综合开发效益最大化与环境舒适最优化完美结合。该要点也是目前市域（郊）铁路地下停车场综合开发设计重点之一。

除上述要点外，例如暖通、给排水、电力等专业需要根据综合开发物业建筑平面布局，使用功能等因素，选择合理的系统设计。

3  上海实践

上海市域铁路申昆路地下停车场作为国内首例市域动车组地下停车场案例，就地下停车场本身而言，由于市域铁路动车组与地铁车辆在制式上不同，暂无相关规范明确市域动车组放置地下的相关要求。因此需结合市域铁路地下停车场满足置于地下的前置条件下，考虑地下停车场的上盖综合开发可能。

3.1  基地区位

申昆路地下停车场位于虹桥机场西南，虹桥商务核心区南侧（图1），主要承担嘉闵线和机场联络线部分市域铁路动车组的洗车及存放作业。该区域如被出入段线及停车场割裂，将影响区域发展。因此，将停车场置于地下有利于区域协同发展。由于基地临近机场，上盖开发高度受到航空限高的影响，在综合开发中需要统筹考虑。

3.2  功能策划

项目从“大虹桥商务典范、南片区活力引擎”的定位出发，结合市域嘉闵线规划站点的辐射作用，融合华翔绿地的生态景观资源，集多功能于一体，打造虹桥商务区交通换乘便捷、生态绿色共享、全方位商务服务的多彩特色化都市生活图景。主要聚焦国际化商务交流功能，重点打造总部经济、高端商务、科技创新、文化时尚、专业服务等核心功能及综合楼、公交场站配套，形成集人流、物流、资金流、技术流和信息流于一体的国际化商务交流区。

3.3  停车场布局及一体化设计

一般市域铁路停车场设置存车区、咽喉区、工程车库、材料线、材料堆场和工程车库班组等用房，跟随所及消防泵房为配套服务用房。申昆路地下停车场功能布局示意如图2所示，主要有柱网排布较规整的存车区、柱网排布不规则的咽喉区及消防车道空间。

结合申昆路地下停车场特殊消防要求，需在盖板进行开孔洞，孔洞间距不大于60 m，开孔率不小于消防车道空间面积的25%，形成自然通风采光（图3）。参照上海市工程建设规范DG/TJ08-2263—2018《上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准》，上盖建筑布局需考虑到与孔洞的建筑防火间距要求[7]，结合不规则柱网体系及功能需求，孔洞布局与上盖建筑布局在一体化设计中协同优化位置，同时地下所有楼梯、电梯、匝道、消防配套设施不与盖上建筑共用，部分可与上盖建筑一体化设计，达到满足要求的最佳建构筑物布局，美化城市界面。

根据申昆路地下停车场划分的功能区要求，咽喉区柱网分布很不规则，直接影响到上盖物业开发的柱网落位，因此咽喉区上盖采用全转换结构体系，存车区结构柱网规则有序，采用部分转换的结构体系。盖板下及盖板上的分界面为停车场结构板顶，采用梁式转换层[8]，结构转换示意如图4所示。

根据基地区位、上位规划等前置条件，结合申昆路地下停车场的功能布局、特殊消防要求及结构转换形式，对上盖开发进行功能布局，形成一体化设计方案，主要有商业、商务办公、地下停车场配套综合楼、公交场站、35 kV变配电所等，整体开发效果如图5所示。

4  结束语

市域（郊）铁路停车场一般占地较大，容易导致大量土地资源被低效占用，降低空间利用效率，同时对城市空间的硬性割裂，影响城市风貌及交通可达性。此外，出入段线及咽喉区穿越城市区域会带来噪声、振动、电磁以及水环境影响等环境污染问题，因此，将停车场置于地下有利于降低消极影响，同时释放地上空间，提高土地开发价值，兼顾社会、经济效益，也印证了市域（郊）铁路停车场置于地下的可行性。

通過对上海市域（郊）铁路申昆路地下停车场上盖综合开发实践分析，初步验证了项目选址、功能策划、停车场布局、盖上开发物业及一体化设计等因素对综合开发实践的影响，可在同类型项目中进行借鉴与参考。当然，本次研究主要基于设计层面的初步思考，例如，政策机制、开发模式、运营管理等因素也直接影响市域（郊）铁路地下停车场上盖综合开发的成败，后续有待进一步深化研究。

参考文献：

[1] 国务院办公厅.国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知（国办函[2020]116号）[Z].2020.

[2] 国家铁路局.市域（郊）铁路设计规范：TB10624—2020[S].北京：中国铁道出版社，2021.

[3] 国家发展和改革委员会.国家发展改革委关于印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》的通知（发改基础〔2021〕811号）[Z].2021.

[4] 崔家店停车场[EB/OL].https：//baike.baidu.com/item/%E5%B4%94%E5%AE%B6%E5%BA%97%E5%81%9C%E8%BD%A6%E5%9C%BA/19460268？fr=ge_ala.

[5] 住房和城乡建设部，国家质量监督检验检疫总局.地铁设计规范：GB50157—2013[S].北京：中国建筑工业出版社，2013.

[6] 李瑞强.地铁车辆基地选址设计分析[J].交通世界（上旬刊），2020（22）：15-17.

[7] 上海市住房和城乡建设管理委员会.上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准：DG/TJ08-2263—2018[S].上海：同济大学出版社，2018.

[8] 王姝.地下车辆基地带开发工程结构设计问题及对策[J].特种结构，2022，39（5）：50-54.