变着花样飞

程峰 程彦逍

2023年5月28日，一架注册号为B-919A的大型客机平稳地降落在北京首都国际机场，它在引导车的指引下继续滑行，忽然，等在跑道两侧的车辆合力喷出一道巨大的水门，客机便从水门中缓缓穿行而过——这是在为客机接风洗尘，是民航界最高的礼仪。这架万众瞩目的客机便是我国自主研发的大客机C919，这一刻也标志着国产大客机C919顺利完成了首次商业飞行。

国产大客机C919对我国意义非凡，它不仅代表民用航空工业的最高成就，同时也代表了航空技术的最新成果。不同于传统的直面6块挡风玻璃设计，C919的头部安装有4块采用曲面设计的挡风玻璃，这些玻璃和飞机头部的其他部件组成流畅的外形结构，能有效降低风阻和飞行油耗。C919采用新一代超临界机翼技术，机翼边缘线条顺滑，翼梢小翼微微向上翘起。这种机翼设计拥有优秀的气动效率，适合高速巡航飞行。另外，它的水平尾翼、垂直尾翼的外侧也都采用圆弧过渡。这些细节组合在一起，最终成就了C919优秀的气动外形。

C919总长38.9米，翼展35.8米，高11.95米。得益于后发优势，C919在同级别的飞机中是最宽的，能给乘客提供更好的乘坐体验。C919已经正式加入中国东方航空的飞行机队中，执行上海虹桥机场和成都天府机场之间的航线任务。在相关网站上，你可以查到每周一、三、五、日均有由C919执飞的航班，比如MU9197、MU9198等，有机会的话不妨去体验一下吧。

了解了这些C919的最新消息，下面我们动手来制作一架C919纸飞机吧！

最后，我們来处理一下翼梢小翼。这个翼梢小翼其实并不存在于最初的客机机翼上。它的出现还得从飞机的空气动力说起。在飞行过程中，机翼下方会产生高压气流托着机翼为整架飞机提供升力，而这股气流在流经机翼外侧边缘时，会在压力的作用下翻过机翼的外侧，绕个圈又向下吹在机翼上，这就产生一个向下的力，抵消了一部分升力。现代的客机非常讲究经济性，这股向下的气流无疑加重了机翼的负担。为了解决这个问题，工程师们设计了一个垂直竖立在机翼外侧的小机翼，直接挡住这股气流。

咱们的C919采用了更新颖的设计：机翼外侧向后延伸，同时又微微向上翘起。这样处理后，机翼下方的气流依然会翻上来，但是绕圈后，形成一小股涡流向后流去。

C919拥有特殊的翼梢小翼，我们就要用特殊的方法来处理：先将翼尖放平，然后用指甲沿翼梢前部刮一下，这时翼尖就会自然向上翘起。它是C919燃油经济性的重要因素。现在C919纸飞机大功告成，接下来我们可以开始飞行体验了。

客机追求飞行平稳，用拇指和食指捏在C919纸飞机机翼中间的机体下方，调整两侧机翼，使之对称，将各舵面调至水平，向前一掷，C919纸飞机便又快又稳地向前飞去。仔细观察C919的每一处翼尖，都是圆弧过渡的，优秀的气动设计使得C919纸飞机的飞行姿态是既轻盈又平稳，速度快且容易操控。

我们还可以调整各舵面，尝试用C919纸飞机进行上升、盘旋、降落等飞行动作。祝大家飞行愉快，下次再见！