路虎揽胜车型故障2例

蔡永福

故障1：发动机故障灯亮

关键词：空燃比、空气流量计

故障现象：一辆2014年产路虎揽胜运动型多功能车，搭载3.0L机械增压发动机，行驶里程13.4万km。用户反映该车仪表板发动机故障灯点亮，冷车起动时发动机转速高达3000r/min以上。

检查分析：维修人员接车后，起动车辆，发动机转速稳定在约700r/min，确认仪表板中的发动机故障灯亮。确认该车没有相关系统的加装、改装后，连接诊断仪检测。读取到故障码“P2188-00——怠速时系统过浓（第1列气缸组）-无子类型信息”，以及“P2190-00——怠速时系统过浓（第2列气缸组）-无子类型信息”。

资料显示，可能引起上述故障码的原因有空气滤清器受阻、进气系统受限、燃油压力过高、空气流量传感器污染、以及排气系统堵塞、燃油系统泄漏、蒸气回收系统故障、曲轴箱通风阀故障，以及其他相关传感器故障等。

目视检查进气管路安装正常，没有变形、堵塞等不良情况。检查空气滤清器，滤芯外观正常，无明显变形，也未见严重堵塞，且安装姿态良好。查看空气流量计，外观未见任何异常情况。打开机油加注口盖，鼻子贴近，也没有闻到汽油味。

用诊断仪读取发动机怠速运转时的数据，转速为616r/min，质量空气流量传感器频率1920Hz，质量空气流量传感器2频率1970Hz；质量空气流量传感器传出的气流-气缸组2为10.10kg/h，质量空气流量传感器传出的气流-气缸组1为7.20kg/h;燃油油轨压力期望结果为10.8MPa，燃油油轨压力为10.9MPa；气缸组1短期燃油调整为-1.56%，气缸组2短期燃油调整为-0.78%；歧管绝对压力传感器电压为1.44V，空气流量5g/s；气缸组1长期燃油调整为-21.9%，气缸组2长期燃油调整为-24.2%；燃油油轨压力低范围传感器2.28V，燃油油轨压力高范围传感器0V（图1）。

两侧的长期燃油修正都大于-20%，说明车辆存在严重的混合气过浓，同时发现气缸组1质量空气流量传感器的气流速率比气缸组1的气流速率大了2.90kg/h，燃油油轨压力高范围传感器0V需要进一步验证是否有效。

断开高压燃油油轨压力传感器的插接器，重新读取燃油油轨压力期望，结果为12.8MPa，燃油油轨压力为26.0MPa，燃油油轨压力高范围传感器仍然是0V。说明燃油油轨压力高范围传感器此数据不可用。

正常车辆怠速时的数据为：发动机怠速转速624r/min；质量空气流量传感器频率1920Hz，质量空气流量传感器2频率1920kHz；质量空气流量传感器传出的气流-气缸组2为5.76kg/h，质量空气流量传感器传出的气流-气缸组1为5.76kg/h；气缸组1短期燃油调整为0.78%，气缸组2短期燃油调整为0%；歧管绝对压力传感器电压为1.40V，空气流量4g/s；歧管绝对压力传感器37kPa，低压燃油管-压力548kPa；气缸组1长期燃油调整为1.56%，气缸组2长期燃油调整为0%（图2）。说明故障车辆气缸组2的空气流量计与正常车辆相差较大，怀疑故障车辆空气流量计存在问题。

使用PICO的空气流量计功能，测得两侧空气流量计的波形幅度、形状一致，计算气缸组1的频率为1926Hz，气缸组2的频率为1978Hz（图3）。所测得频率与数据流中的频率一致，说明空气流量计的线路没有问题。但是在怠速情况下，气缸组2的频率比气缸组1和正常车辆的空气流量计频率大很多，拆下气缸组2空气流量计检查，查看流量计内部并未发现异常。

由于气缸组2的空气流量计失准，导致计算总的进入气缸内的空气量大于实际进入气缸内的进气量，发动机控制模块只能以两侧的空气流量计测量到的空气流量数据控制喷油量，使得实际的喷油量大于进入气缸内的空气量，出现气少油多的情况。这也就造成了两侧气缸组混合气过浓，通过氧传感器进行闭环调整空燃比，空燃比的调整超出发动机控制模块的调整极限（大于15%）后，发动机控制模块便会通过CAN网络通知仪表点亮发动机故障灯。

故障排除：更换气缸组2的空气流量计，使用故障诊断仪SDD执行动力传动系统自适应清除后，测试车辆运行正常。读取车辆在各种速度和负荷下的长短期燃油修正值，都在正常范围5%以内，怠速时两侧的空气流量计数据都在5.04kg/h。将车辆交还用户，1周后回访，确认没有再出现异常，故障排除。

故障2：自动上锁时可能将钥匙锁在车内

关键词：门锁开关、车门控制单元

故障现象：一辆2014年产路虎揽胜运动型多功能车，搭载3.0机械增压发动机，行驶里程23.6万km。用户反应有时车辆熄火后，钥匙还在车内，车辆会自动落锁，且车辆解锁后，折叠的外部后视镜不打开。

检查分析：维修人员接车后试车，用遥控钥匙或中控开关解锁车辆，发现后视镜保持折叠，需要人为操作外部后视镜调整按键才能展开。同时发现，左前门中控锁定开关指示灯一直点亮（图4），其他三个车门上的中控锁指示灯均熄灭。维修人员下车，将遥控钥匙留在车内，车辆有时会自动落锁，落锁后倒车镜也自动折叠起来。

询问用户得知，因为该问题，不久前在其他修理厂更换了左前门中控锁开关。用遥控钥匙解锁，所有车门都能正常打开，锁车后，所有车门都上锁，说明全部门锁电机都能正常工作。查看车辆，无任何加装和改装情况。连接诊断仪检测，无任何相关故障码。

读取车辆门锁及车门位置状态数据，各个车门的门锁都处于上锁状态，与车辆的状态对应。操作各个车门上的中控开锁和闭锁开关，数据流都有对应的变化，确认各车门的中控开锁和闭锁开关工作正常（图5）。然而，诊断仪没有显示各个门锁电机的位置状态数据。

查看电路图得知，车门锁内部集成有中控锁电机的解锁和闭锁开关，该开关用于反馈门锁电机的状态，并将该状态信息反馈给车门控制单元，而车门控制单元会指示对应车门的中控解锁和闭锁的指示灯状态。由此分析，可能的故障原因有：左前门锁块内部的解锁开关信号故障；左前门控制单元到左前门锁之间的线束故障；左前门控制单元故障。

连接PICO检查左前门门锁电机开关的信号波形，测得蓄电池的电压为13.15V，左前门锁之间的解锁/闭锁信号开关线CAPW02A-21的电压为12.32V直线。遥控解锁和闭锁车辆，CAPW02A-21的电压没有变化（图6）。结合此前试车的结果，门锁各项功能均正常，因此推测是左前门锁电机位置开关故障，或传输信号的线束存在故障。

用万用表测量相关线束电阻，结果为0.7Ω，导通正常，故障点集中在左前门锁块。

故障排除：更换左前门锁塊，用遥控器解锁车辆，看到车门上的后视镜能随之展开，观察左前门板上的中控锁指示灯处于解锁状态。随后，等待较长时间，车辆未再出现自动落锁的故障。反复解锁和闭锁，确认四个门上的中控开锁和闭锁指示灯对应点亮，两侧的外部后视镜也能正确展开和折叠，至此确认故障排除。