车是好车，可惜时代变了

刘珊珊

“我们坐的都是奔驰，都是劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你塞车！”

这是梁家辉早年在电影《黑金》中的一句台词。今年5月，梁家辉亲自“辟谣”，和马自达官方“握手言和”。马自达CX-50随即上市，售价区间为15.98万～20.68万元。

这场“世纪大和解”一度在汽车圈被传为佳话，但这似乎也没有改变马自达在中国市场逐渐被边缘化的处境。

马自达CX-5车主“老胡”告诉《中国新闻周刊》，作为一个对马自达有情怀的车主，他的CX-5开了将近十年。他购车的长安马自达4S店已经和长安福特合并，他现在只能在长安福特4S店里做保养。如今想换车，竟然在马自达品牌内找不到可以升级换代的车型。

“车是好车，可惜时代变了。”他感叹。

2017年，马自达在中国市场达到了销量巅峰，突破30万辆。之后便一路下滑，2021年下滑到18万辆。

2021年，马自达在华两家企业“合体”，一汽马自达退出，旗下所有产品南下，并入长安马自达。2021年广州车展上，长安马自达宣布了名为“441渠道体系”的规划。即，重点打造能够承载40万辆销量的400家4S店，单店销售能力达到1000台以上。

但是，这并没有扭转马自达在华的下滑势头。2022年，中国市场成为马自达全球销量下跌最大的市场，跌了41.2％，仅剩10.81万辆。到2023年，马自达能否在中国市场稳住10万辆的年销量都成了未知数。2023年上半年，马自达累计销量为3.22万辆，同比下滑49.4％。在“销量腰斩”的压力之下，马自达终于参与到价格战之中。

不可否认，降价确实成为一剂短暂的良药，对拉动销量起到了显著作用。今年7月，马自达终端零售量止跌回暖，8月突破8000辆，10月超过1.28万辆。即便如此，今年马自达截至目前的整体销量成绩较去年仍呈现下滑态势。

6月，全新马自达3“昂克赛拉”上市，新车最高降价3万元，目前是马自达绝对的销量主力。9月上市的2024款马自达CX-5起售价直接压到12.58万元。曾经马自達CX-5中高配以上版本的落地价基本都要20万出头，如今却全系不到20万。

可以说，目前马自达旗下不仅产品阵营不够强大，主力车型在市场上也不够强势，很难支撑起马自达品牌在中国市场的发展。

如今中国汽车市场格局已发生翻天覆地的变化，新能源汽车日渐成为主流，而马自达却还沉浸在燃油车的机械素养中。

广州车展上，马自达推出了CX-50“行也”的混动版本，售价19.58-23.98万元，试图亮出马自达电动化转型的态度。但值得注意的是，CX-50“行也”今年5月底上市，7月起销量便徘徊在1000辆左右，11月销量仅815辆。

截至目前，马自达在华仅有一款纯电车型CX-30EV。6月，这款车型售出58辆，为今年月销量之最，11月最新数据仅为4辆。

马自达似乎并不掩饰自己对于电动化转型的“摆烂”态度。马自达社长兼CEO毛笼胜弘表示，除非加快电动化进程，否则很难在中国市场开展业务，但近日他在东京接受专访时却表示，马自达要放缓电动化进程。

毛笼胜弘称，销量下降的主要原因是公司正在整合中国业务，同时将重心从产量转向质量，因此欧洲和日本的销量也有所下降。马自达预计，2025年全球汽车销量将达160万辆，低于此前预计的180万辆，其中北美销售预计为60万辆，高于此前的50万辆目标。

“马自达似乎对什么都不在乎——不在乎市场，不在乎消费者，不在乎外界对它的评价，只在乎自己的技术。”老胡感慨，“我曾经因为马自达对于技术的偏执而选择了它，但如今，可能也会因为它的偏执放弃它。马自达目前在中国的产品体系决定了，车主很难对这个品牌有长久的黏性。”

在电动化时代，以“技术控”为标签的马自达，甚至将电动化转型的重任委托给丰田。有报道称，马自达计划在丰田的帮助下到2030年推出7～8款全新纯电动汽车。

马自达此前曾表示要做豪华品牌，向着更为小众的方向发展。但在中国市场，做小众汽车品牌实在不易。DS、斯巴鲁、雷诺等汽车品牌都曾表示在中国市场试水小众品牌道路，但最终的结局却不得不以退出市场收场。前不久，三菱汽车公司也宣告撤离中国。

在中国市场存在感不断降低的马自达，会走上这条老路吗？