轨道交通换乘停车场运营效果评价方法及其应用

王亦泓,朱从坤

(苏州科技大学土木工程学院,江苏 苏州 215011)

2015年8月七部委联合印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,明确了停车设施的建设重点,轨道交通换乘停车场就包括在内。近年来,停车换乘手段在我国的大城市率先被使用起来,但都处于起步阶段,且使用效果参差不齐,因此对换乘停车场进行详细地评价就尤为重要。

目前国内外对换乘停车场运营水平评价的研究相对较少[1]:彭金栓等[2]以数据包络为基础构建换乘效率评价模型,新加坡采取了“推”和“拉”两方面措施来提高换乘停车场的吸引力[3]。故侧重从社会整体效益出发对轨道交通换乘停车场运营效果进行研究,将换乘停车场运营效果评价从停车效果、换乘效果和社会效果三个方面展开。

1 轨道交通换乘停车场特性

根据换乘停车场的分类[4],换乘停车场为公共停车场类别内的交通性停车场,设置在城区边缘且与轨道交通站点相衔接,以免费或相较于一般停车场较为优惠的费用提供停车空间。

轨道交通换乘停车场仅靠停车收费未必能使投资方回收成本或实现盈利,根据对纯公共产品、准公共产品和私人物品的划分[5],属于拥挤型准公共产品,同时我国给予换乘停车场的定位仍为公益性质的停车设施,因此其具有很强的公益性。与一般停车场一样,轨道交通换乘停车场提供停放空间并由专人进行管理和收费;而因紧邻城区边缘的轨道交通站点,其又与其他一般停车场区分开来,方便出行者换乘公共交通,多方向延伸城市轨道交通,以此缓解城市中心区拥堵,减少环境污染。

2 换乘停车场运营效果评价指标体系

2.1 评价指标选取

停车换乘系统的使用会受到多种因素影响,如公共交通设施、时间、成本、便利性、服务水平、停车环境等[1]。换乘停车场的运营效果则侧重于从社会功能考虑,弱化运营企业的内部收益效果,联系换乘停车场特性,围绕停车效果、换乘效果、社会效果三个方面选取使用效果、智慧停车效果、经济性、安全性、换乘意愿、换乘衔接情况、换乘诱导信息设置、交通减少、能源节约、污染物减排[6]共计10个评价指标,构建城市轨道交通换乘停车场运营效果评价指标体系。

2.2 评价指标分级标准

参考《城市道路交通管理评价指标体系》[7]和调查问卷结果,将城市轨道交通换乘停车场运营效果指标分为5个等级,如表1所示。

表1 评价指标分级参考标准

3 换乘停车场运营效果评价模型

层次分析法是一种定性与定量相结合的决策方式,在交通运输领域广泛运用,其本质为将复杂的多目标问题分解为逐层向下描述系统的结构,换乘停车场运营效果涉及到很多方面,故选用层次分析法进行指标分析评价。

3.1 确定指标权重

层次分析法的关键环节是建立判断矩阵,需要将同一层次的任意两种因素进行两两比较,为了将对比的结果量化表示,引入九级标度法进行重要度衡量,如表2所示。

表2 九级标度法重要度标准

根据评价指标结构,将体系依次划分为目标层、准则层和指标层,得目标层对准则层的判断矩阵如表3所示。

表3 目标层判断矩阵

求得其特征向量=(0.30,0.54,0.16),即停车效果、换乘效果、社会效果的相对权重值分别为0.30、0.54、0.16,且其一致性比率CR=0.008 8<0.1,满足一致性要求。

同理,进行准则层对指标层判断矩阵的计算和检验。B1的准则层权重计算结果=(0.45,0.26,0.12,0.17),B2的准则层权重计算结果=(0.16,0.54,0.30),B3的准则层权重计算结果=(0.50,0.25,0.25),且均满足一致性检验。

进行层次总排序,并得出如表4所示评价指标组合权重。

表4 轨道交通换乘停车场运营效果评价指标组合权重

评价时需对运营效果各层次指标等级进行赋值,因此建立如表5所示指标等级分值表。

表5 指标等级分值

3.2 建立评价模型

根据层次分析法确定的指标权重,建立整体及各层次轨道交通换乘停车场评价模型:

(1)停车效果评价。

(1)

式中:E(B1)为轨道交通换乘停车场停车效果。ω(Ci)为轨道交通换乘停车场指标Ci权重值;V(Ci)为轨道交通换乘停车场停车效果指标层Ci评价值;ω(C1)+ω(C2)+ω(C3)+ω(C4)=1。

(2)换乘效果评价。

(2)

式中:E(B2)为轨道交通换乘停车场换乘效果;ω(C5)+ω(C6)+ω(C7)=1。

(3)社会效果评价。

(3)

式中:E(B3)为轨道交通换乘停车场社会效果;ω(C8)+ω(C9)+ω(C10)=1。

(4)轨道交通换乘停车场运营效果整体评价。

(4)

式中:OE(Site)为轨道交通换乘停车场运营效果;E(Bi)为轨道交通换乘停车场准则层Bi评价值;ω(Bi)为轨道交通换乘停车场准则层Bi权重值;ω(B1)+ω(B2)+ω(B3)=1。

根据总得分确定轨道交通换乘停车场运营效果,其总体评价等级对应如表6所示。

表6 轨道交通换乘停车场运营效果评价分级

4 苏州龙道浜站换乘停车场实例应用

4.1 现场调查

苏州轨道交通4号线线路整体呈南北走向,龙道浜站换乘停车场位于苏州相城区,紧邻轨道交通4号线主线北部端点站龙道浜站。

龙道浜换乘停车场为路外露天停车场,均为垂直型车位,内部道路为双向两车道且设有中央警示黄线。停车场整体设施简单,内部两侧均设置有路灯和电子监控设备,配备有管理人员,未设有充电桩和空车位指引,可提供移动端的停车信息获取;收费标准为1 h内免费,超出则按5元/d计费,以零点为基准次日另起计费,收费方式支持支付宝、微信、数字人民币,实现数字化但未实现无感支付。

调查时间以机动车驶入停车场时间为基准,包含工作日和周末。如图1所示,龙道浜站换乘停车场在工作日与周末的入场和出场情况有明显不同:在工作日早上7～8点存在明显的入场高峰,入场车辆数达到99辆,这与通勤时间相吻合,说明在工作日时间,龙道浜换乘停车场具有较为显著的换乘作用。

图1 龙道浜换乘停车场工作日及周末入场流量

4.2 运营效果评价

根据数据统计,绘制换乘停车场全时段车位利用图,如图2所示。

图2 龙道浜换乘停车场全时段车位利用情况

周末停车场全时段利用情况呈山峰状,有明显的峰值,利用率最高值为75.25%;而工作日时,换乘停车场车位使用情况于8～17点呈现平峰状态,这与换乘使用的出行时间相吻合,停车场全时段利用率最高值为86.08%,故一周平均利用率为82.99%。

采用SPSS软件进行克隆巴赫信度系数分析,所得Cronbach alpha系数值为0.834>0.8,表明问卷信度良好,结果有一定参考价值。对问卷进行数据内部一致性检查,本问卷效度分析结果为0.703,说明效度较好。

根据停车场实况调查及现场问卷,结合前文所设评价标准,汇总得到如表7所示评价结果,结果显示,轨道交通龙道浜站换乘停车场的运营效果水平为C级。

表7 龙道浜换乘停车场指标评价结果

从整体来看,龙道浜换乘停车场整体运营效果一般,可基本实现换乘停车场建设最初目标;具体来看,安全性很好,安全设施较为完备,内部交通组织设计合理;但是智慧停车和换乘衔接部分做得较差且换乘诱导信息未进行有效设置,此部分需要进行及时整改。

4.3 运营管理建议

(1)停车场智能化改造。

目前该停车场运营方式仍较为传统,应积极与停车行业内相关企业合作,尽快对既有项目开展包括智能化在内的改造,增设充电桩和无感支付装置,充分激活换乘停车场潜力。

(2)缩短换乘步行距离。

该停车场原先设计的换乘路线为在靠近地铁口的围栏处开设出入通道,步行距离最短可达10 m,后出于停车场安全性或管理不便等原因废止。可通过在停车场出入高峰时段限时开放此通道同时增设管理人员值守的方式进行整改。

(3)增设诱导信息。

应提供及时准确的移动端信息共享,包括换乘停车场具体位置信息和剩余车位数等,同时在换乘停车场所在区域附近的主次干道设置可变情报板。

(4)加强设施宣传。

根据问卷结果,仅41.3%的出行者是通过新闻媒体宣传了解到换乘停车场相关信息。应加大媒体对于换乘停车场宣传,加大呼吁民众绿色出行的宣传力度。

5 结 语

基于换乘停车场自身公益性,从停车效果、换乘效果、社会效果出发,制定轨道交通换乘停车场运营效果评价体系并建立评价模型,以苏州轨道交通龙道浜换乘停车场为例,得出其运营效果评价等级为C级。仅侧重于从社会整体角度考虑轨道交通换乘停车场运营效果,对换乘停车场运营企业的盈利性未作详细说明,这些还需要进一步的研究。