“三把锁”+坦克调头 别误会这是新帕拉丁

赵静宇

说起帕拉丁相信大部分对越野感兴趣的朋友都有所了解，方盒子的造型非常耐看也非常经典，但动力不强，坐起来也没有什么舒适性可言。不过这些说的都是老帕拉丁，如今的新帕拉丁都有什么变化呢？

不能否认这台全新的帕拉丁在外观方面和日产的途达非常相似，只在中网和品牌标识等细节部分有所区别，新品牌车标为帕拉丁的专属标识，设计灵感来源于京剧中武生背上插的旗子叫" 靠旗"，也是融入了一些中国传统文化。新车整体设计依然采用了较为流线的设计风格，并非现在流行的方盒子造型，这一点真是各花入各眼了。车身尺寸方面，新帕拉丁的长宽高分别为4882 × 1850 × 1875mm，轴距为2850mm。

在内饰设计上新帕拉丁就显得年轻一些了，高配车型上采用了7 英寸全液晶仪表以及12 英寸的竖向中控大屏，并且支持车联网功能，不过我个人认为这块12 英寸的大屏装在这台车上有些违和，而且在使用车机导航时，车辆空调系统的控制界面就被隐藏了，会有些不方便。中控台靠近副驾的位置使用了波浪形的木纹装饰，还是比较显档次的。在配置方面，新帕拉丁在中高配车型上装备了前后两把差速锁，加上分时四驱系统锁止后相当于三把锁，并且还有坦克调头的功能，加上540°全景影像和透明底盘，让新帕拉丁的越野通过性表现相当出色。高配车型上还装备了L2 级别的辅助驾驶功能。

動力方面，新车搭载一台2.0T 发动机匹配采埃孚8AT 变速器，发动机最大功率为168kW，峰值扭矩360N·m，相比途达那台2.5L 自然吸气发动机来说提升非常明显，不过个人认为这台变速器行驶在连续坡道时显得不够聪明，转速经常维持在相当高的区间，对于燃油经济性以及车内NVH 表现不太友好。

在驾驶感受方面，新帕拉丁依然是一个传统非承载式SUV的表现，路面上一些细碎的振动隔绝的很不错，不过由于后整体桥式悬挂的以及较硬的螺旋弹簧，使得后排乘客在过像减速带一类的障碍时并不十分舒适。车内的NVH 表现一般，尤其坐在后排时，从后备厢传来的空鼓噪声还是比较明显的。

总的来说，全新帕拉丁还是一台在目前来看比较传统的越野车，甚至更偏向工具属性，或许它的外观并不那么讨人喜欢，但它足够成熟的技术和几乎天花板级的越野配置一定能得到相当一部分消费者的青睐。