“柴油机医生”的匠心与初心—— 记一汽解放大连柴油机有限公司高级技师鹿新弟

◎ 本刊记者 翟万江

2023 年11 月30 日，第17 届 北京发明创新大赛第七届创新人物创新大工匠颁奖会举行，共评出10 位创新大工匠。而鹿新弟就是其中之一。其实，对于鹿新弟而言，早已各种荣誉加身：从一名技术工人，到6 块国际发明展览会金牌、26 个国家专利得主，全国劳动模范及国务院政府特殊津贴获得者，再到当选全国人大代表，一汽解放大连柴油机有限公司装配车间发动机装调工、高级技师，鹿新弟用了整整35 年。

鹿新弟之所以能够成为柴油机调试技术领域的权威和标杆，按照他自己的话来说，是因为他有“与时间做朋友”的耐心，“耐得住寂寞，坐得住冷板凳”。而在业内外看来，这份潜心钻研、精益求精的行事理念，也正是“工匠精神”的要义和内涵。

从“门外汉”到“技术大拿”

柴油机是许多大型机械包括汽车的“心脏”，其功率、功耗、排放等能否达到设计性能标准，调试是关键。曾几何时，柴油机调试技术一直被欧美等少数发达国家垄断，在多年孜孜不倦的探索中，以鹿新弟为代表的技术工人不畏挑战，终于攻破柴油机调试等“卡脖子”技术。在中国攻克柴油机调试技术的漫漫征途中，鹿新弟是一个绕不开的名字。在行业内，鹿新弟有“柴油机调试大王”和“柴油机医生”等美誉。

在与柴油机打交道的35 年间，鹿新弟取得的成绩有目共睹，他被行业内人士戏称为柴油机故障的“克星”。他攻克了柴油机性能调试没有统一标准的世界性技术难题，使中国拥有了自主知识产权的柴油机调试技术，填补了国内空白。在多年的实践探索中，他还解决了“单体泵内漏柴油故障”“柴油机呼吸器喷机油”等行业关键难题。

鹿新弟与柴油机结缘要追溯到38 年前。1984 年，17 岁的鹿新弟高考落榜后，来到一汽解放大连柴油机有限公司技工学校学习钳工，1987 年毕业后，由于成绩优秀，鹿新弟直接留在一汽解放大连柴油机有限公司的前身大连柴油机厂，进入开发科试验室工作。

这一年他二十岁出头，经过短暂思索之后，他准备与人生的艰难时刻展开博弈。为了能够尽快“入门”，鹿新弟决定拜在全厂的维修权威、以脾气火爆“难伺候”著称的宋成金门下学习柴油机调试技术。

严师出高徒。在师父的高标准要求下，鹿新弟逐渐掌握了柴油机的维修技巧，慢慢地他自创了一套“看、听、摸、闻、问”快速、准确排除柴油机故障的五步维修法。而为了不断提升自己的理论和技术水平，鹿新弟在脚踏实地工作之余也不断钻研，学习研究国内外先进技术，这为他后来攻克柴油机世界性技术难题提供了有力支撑。在外人眼里，鹿新弟在工作上特别较真，有一股子“倔劲儿”。不过，也正是基于此，鹿新弟才能够有机会开启接下来不平凡的人生轨迹。

2005 年，一汽解放大连柴油机有限公司引进了德国道依茨柴油机，先进的产品得有先进的调试技术“辅助”，凭借过硬的技术，鹿新弟成为调试道依茨柴油机的首选人才，被调入新组建的生产车间。

面对全新复杂的设备和技术，他一头扎进资料堆里，仅记录的笔记就有几十万字。他潜心钻研，发现原有的柴油机试验方法已经严重阻碍生产，质量无法保证。鹿新弟决定破除这个障碍。没有可供借鉴的经验，他就自己琢磨。在随后4年多时间里，鹿新弟记录了1 万多台柴油发动机的各种数据。调试间发动机隆隆作响，高达100 分贝。为了找出规律性，鹿新弟长时间在调试间工作，久而久之，听力受到很大影响。但他仍然忍耐着柴油机发出的隆隆噪声，完成上千次试验，最终率先在内燃机行业建立了“道依茨柴油机试验方法”。

这项方法成功实现了柴油机试验质量“零缺陷”的目标，同时将柴油机调试时间从52 分钟/单台缩短到了25 分钟/单台，也使我国拥有了自主知识产权的柴油机调试技术。这项成果不仅完全适用于内燃机行业，还可广泛应用于军工及船舶业，对中国乃至世界范围内的节能减排起到了积极作用。

凭着“坚持”“不服输”这股“钻”劲，鹿新弟成为了一个能真正摸透柴油机脾气的人，成为柴油机调试“技术大拿”。

为产业发展“鼓与呼”

35 年前，鹿新弟从技校毕业后进入汽车工厂，凭借刻苦钻研和大胆创新，成长为“大国工匠”，与迅猛发展的中国汽车产业结下了不解之缘。

当前，全社会的一个普遍看法是，弘扬工匠精神是实现制造业转型升级的重要基础。在30 多年的从业经历中，“大国工匠”鹿新弟不仅实现了自己的人生价值，也在用个人微弱的力量助推汽车产业发展和转型。

除了一汽解放大连柴油机有限公司装配车间发动机装调工、高级技师的身份，鹿新弟还是全国人大代表。作为一名从事汽车行业30 多年的“老人”，鹿新弟对于行业有着深刻的洞察和思考。在全国两会上，鹿新弟提交了《关于国家统筹规划新能源汽车电池回收的建议》，提出应规范动力电池回收体系建设。

新能源汽车发展如火如荼，超出市场预期，而补能问题却是悬在汽车产业头上的达摩克利斯之剑。在鹿新弟看来，解决新能源汽车当下补能问题的一把关键钥匙在于，应大力推广自动换电模式。“自动换电模式一般都是汽车厂家提供的，产品技术、质量有保证，从产品售出一直到产品淘汰的全生命周期内都可以全程受控，这样就避免了目前动力电池回收存在的一系列问题。”

鹿新弟表示，整体来看，换电模式有三个好处：第一，能够实现快速换电，与传统汽车加油时间差不多；第二，可以换上更高里程续航的电池，电池技术每年都在更新，比如说路程较远就可以更换更高续航里程的电池；第三，车电分离，用户可以买到比较优惠的产品，所以用户可以只买车身，而我们只需要租赁电池，更能满足消费者不同的需求。

鹿新弟对中国汽车的发展前景表达了乐观的预判。他认为，随着中国经济的稳定增长和高质量增长，人民群众的收入水平将会越来越高，因此汽车市场的需求会越来越高。在他看来，汽车产业是标准的实体经济，也是先进制造业，更是建设制造强国的重要组成部分，是国家支持发展的重点产业。在汽车这个实体经济的发展方向上，智能电动汽车将会是中国汽车产业未来的机遇所在。“与此同时，汽车产业正在朝着高科技产业转向，新能源、新材料、新技术、新工艺的大量应用使汽车产业将发生脱胎换骨的变化，这些技术的出现给中国汽车企业的自主创新带来了更多的机遇。”

不过，在前景乐观的“A 面”背后也有不尽如人意的“B 面”。“自主品牌汽车竞争力相对较弱，与国外品牌的竞争过程中都表现出明显的弱点，发展速度和技术储备远远落后；与此同时，芯片已经成为我们国家汽车行业的制约点；新能源汽车数量增长，充电桩布局及数量还相对偏少，制约新能源汽车的发展。”鹿新弟说道。

鹿新弟还建议，打破技术工人职业上升壁垒，在国家层面设立新“八级工”制度，培养具有工匠精神的产业工人，加快“中国制造”成为“世界名牌”的速度。

鹿新弟长期身处一线，最能够感受到汽车人才结构的深刻变化。“目前，我国的技术工人总量仍然不足，尤其是高级技术工人的占比与发达国家相比仍有距离。”鹿新弟表示，目前青年人不想做工人、不愿做工人的心理普遍存在，有必要从各个层面加以有序引导，让青年人“耐得住寂寞，坐得住冷板凳”，踏踏实实朝前走。