高速公路事故多发路段“黑点”指标特征研究

钱德伟

摘要 根据我国某高速公路路段2020—2022年内发生交通事故记录数据，运用指标统计方法进行全面分析研究，对事故多发路段事故的严重程度、事故时间、事故天气情况等多方面因素进行分析比较，从而得出事故发生时间、事故车辆类型、事故形态分布等初步结论，为交通安全改善措施的制定提供依据。

关键词 高速公路；交通事故；多发路段

中图分类号 U491.31文献标识码 A文章编号 2096-8949（2023）24-0008-04

0 引言

道路交通安全问题是世界性的问题，判定出事故多发点，确定它们的优先改善次序，进行事故多发点的成因分析，并提出相应的整改措施，也一直是交通安全管理工作的主要目标。因此，研究高速公路事故多发路段，具有比较重要的现实意义[1]。该文通过对我国某高速公路事故多发路段2020—2022年交通事故进行全面、具体的鉴别分析，找出事故多发点，从而得出事故发生时间、事故车辆类型、事故形态分布，为交通安全改善措施的制定提供依据，有利于改善现有的高速公路交通安全整体水平，减少人身和财产损失，有利于提高道路营运效益。

1 概况

该高速公路北起吉林省长春市，南至广东省深圳市，途经吉林、内蒙古、辽宁、河北、天津、山东、江苏、安徽、浙江、福建、广东11个省区市。线路总长约3 585 km，全线于2020年12月22日通车。其中，某段桩号范围为K2104+000～K2142+000，2004年9月正式通车运营；K2104～K2125段为双向4车道；K2125～K2142段为双向6车道，设计速度为120 km/h。

2 道路交通事故分析

2.1 公路安全状况及多发路段的确定

2020—2022年，该高速公路路段共发生各类道路交通事故4 235起（不含收费站及服务区内事故），其中，受伤事故284起，共受伤483人；死亡事故14起，共死亡17人。

其中，K2110～K2107（南北方向）、K2132～K2129（南北方向）、K2139～2142（北南方向）三段道路长度占该高速总里程11.8%，但2020—2022年发生道路交通事故678起，占比16%；受伤事故50起，占比17.6%；受伤人数79人，占比16.4%；死亡事故9起，占比64.3%；死亡人数12人，占比70.6%。不同国家对事故黑点的定义是不同的[1-2]，根据我国《公路交通事故多发点段分类参考标准》，K2110～K2107（南北方向）、K2132～K2129（南北方向）、K2139～2142（北南方向）路段列入二类公路交通事故多发点段，属一般道路风险隐患。如表1所示，列出了2020—2022年交通事故情况。

2.2 多发路段事故严重程度分析

对于道路交通事故的严重程度分析，为了便于总体评价和对比分析，通常使用事故中受伤人数与死亡人数的比例来表示。这一比例越大表明事故中死亡人数所占的比例越小，事故严重程度越低，反之这一比例越小表明事故中死亡人数所占的比例越大，事故越严重。如表2所示，列出了2020—2022年交通事故受伤数与死亡数的变化情况。

该高速高风险路段受伤人数与死亡人数的比例（2020—2022年）平均值为6.6∶1，远高于水官高速开通初期2002—2006年的1.89∶1，高于粤赣高速开通初期2007—2012年7月间的平均值2.19∶1，与泰州大桥高速2013—2017年的7.1∶1持平，证明该高速公路高风险路段管理水平在国内处于较高水平。

2.3 多发路段事故时间特征分析

时间是影响交通活动的直接因素之一[3-4]，从昼夜分布、月度分布等方面分析时间分布与交通事故之间的关系。根据事故统计资料对该高速公路事故多发路段进行交通事故小時分布分析，统计结果如表3所示，交通事故小时分布如图1所示。

按表3所示，11：01—12：00这一小时之内发生的事故次数最多，约占统计事故总数的7.96%，下午总事故数要明显高于其他时段，推测午后疲劳驾驶等是导致该时间段交通事故数量上升的直接因素，06：01—7：00这一小时的事故次数在事故总量中的比重最小，仅占事故总量的1.62%。

由多发路段2020—2022年白天及黑夜事故统计资料可知，白天（06：01—18：00）事故数399起远比黑夜（18：01—6：00）事故数279起多。如图2和表4所示，可以看出黑夜受伤事故共24起，占总受伤事故48%；黑夜死亡事故9起，占总死亡事故100%。均远高于黑夜总体事故数占比，黑夜发生事故后果严重度远高于白天。

由2020—2022年度季节事故资料分析可知，第一季度及第四季度事故的发生事故占比较大，第一季度发生事故307起，事故占比45%（1月份发生事故起数201起）；第四季度发生事故144起，占比21%（10月份发生事故71起）。具体季度分布见表5。

2.4 多发路段事故车辆特征分析

根据事故统计资料对该高速公路事故多发路段交通事故进行车辆类型分析，统计结果见表6。从中可以看出，交通事故车辆类型中：小客车1 210辆，占比88%；重货107辆，占比7.78%；轻货48辆，占比3.49%；但从死亡事故来看，9起死亡事故中：重型货车8起，占比88.9%，轻型货车1起，占比11.1%。重型货车发生事故严重程度远高于其他车型。

2.5 多发路段事故天气特征分析

根据事故统计资料对该高速公路事故多发路段进行天气分布分析，统计结果见表7，可以看出，交通事故发生在晴天64.3%。雨天23.3%，阴天11.1%。

根据该地区历史天气情况见表8，可知雨天事故的占比情况（23.3%）低于历史天气中雨天的占比（24.6%），侧面说明路面整体排水情况良好，有利于行车安全。

2.6 多发路段事故形态特征分析

根据事故统计资料对该高速公路事故多发路段交通事故进行事故形态分析，统计结果如表9所示。从中可以看出，尾随相撞是发生概率最高的事故形态，占事故总数的70.2%，其次是同向刮擦，占事故总数的15.63%，撞固定物或护栏占比9.3%（其中撞护栏共37起，占比5.4%，撞中分带24起，撞路边侧护栏11起，2起无数据），三种形式事故共占事故总数的95.1%。

3 结论

根据对该高速公路事故多发路段2020—2022年度事故的统计与分析，可初步得出以下结论：

（1）2020—2022年事故发生量与事故交通量呈同步增长状态，其中根據《公路交通事故多发点段分类参考标准》：二类点段判定标准将K2110～K2107（南北方向）、K2132～K2129（南北方向）、K2139～2142（北南方向）路段列入二类公路交通事故多发点段，属一般道路风险隐患。

（2）从受伤人数与死亡人数之比的严重度指标看，该高速公路事故多发路段运行能力水平处于国内较好水平。

（3）11：01—12：00这一小时之内发生的事故次数最多，约占统计事故总数的7.96%，下午总事故数要明显高于其他时段，午后疲劳驾驶等是导致该时间段交通事故数量上升的直接因素；06：01—7：00这一小时的事故次数在事故总量中的比重最小，仅占事故总量的1.62%。

（4）因车流量原因，白天（06：01—18：00）事故数多于黑夜（18：01—6：00），但黑夜发生事故后果严重度远高于白天。夜间高速公路与白天相比，交通负荷较小，大型车所占比例增高。由于夜间车少，车辆行驶速度较快，发生事故的撞击力大，导致事故的严重性升高；其次，夜间驾驶员身体疲乏，反应迟钝，视线不清；加之高速公路全封闭，救援车辆难以第一时间到达现场采取救治，将伤者送到医院[5]亦需要很长时间，重伤事故往往由于抢救时间过晚导致死亡

（5）第一季度发生事故占比45%，主要集中在1月，主要原因为春运车流量增加较多。应加强大流量期间高速公路多方管理力度[6]，预防次生事故发生。

（6）重型货车发生事故严重程度远高于其他车型。加强对重型货车司机的交通安全宣传，强化交通参与者的安全意识。

（7）该高速公路事故多发路段路面整体排水情况良好，有利于行车安全。

（8）尾随相撞是发生概率最高的事故形态，占事故总数的70.2%。说明速度是高速公路交通安全的主要影响因素。

参考文献

[1]张驰， 周郁茗， 翟艺阳， 等. 公路事故多发路段辨识方法研究综述[J]. 长安大学学报（自然科学版）， 2023（5）： 72-87.

[2]杜石厅. 基于统计模式识别的高速公路事故黑点识别研究[D]. 重庆：西南交通大学， 2007.

[3]南疆. 高速公路交通事故风险的全面分析[J]. 黑龙江交通科技， 2020（11）： 141-142+146.

[4]兰云松. 高速公路安全风险隐患评估及提升完善对策研究[J]. 天津建设科技， 2020（4）： 33-36.

[5]崔洪军， 魏连雨， 庞建勋. 道路条件与交通安全的研究方法[J]. 西安公路交通大学学报， 2001（4）： 36-39.

[6]张鹏. 浅谈四车道高速公路事故多发路段整治工程[J]. 黑龙江交通科技， 2021（10）： 172+174.