轨道交通与市政工程建设时序研究分析

2024-01-05杨冰

运输经理世界 2023年32期

关键词：管廊时序号线

杨冰

（福州轨道交通设计院有限公司，福建福州 350004）

0 引言

为减少因建设时序不同导致轨道交通和市政工程建设的相互干扰、制约，缓解轨道交通建设期间交通拥堵，保障轨道交通站点建成后的道路、管线、综合管廊及其他附属设施有效衔接，特展开此次研究。

研究范围为福州轨道交通4、5、6 号线与线网周边道路设施建设时序，从宏观角度优化市政工程建设时序以配合轨道交通建设，同步对沿线综合管廊、管线、排水系统建设等提出时序方案，同时对重点车站与道路及其附属设施的协调建设进行重点方案研究。

1 轨道交通与市政工程建设时序研究

1.1 研究内容

第一，基于福州轨道交通4、5、6 号线的走向、车站与建设计划，对沿线周边市政工程（含管线等）的现状、“十三五”规划情况进行分析，并提出建设时序上存在的问题。

第二，分析存在的问题，并提出相应对策。

第三，从福州轨道交通4、5、6 号线选取3 个重要典型站点（易拥堵、管线复杂等）进行研究，明确轨道交通、周边道路、综合管廊等的协调建设的原则、规划的衔接、实施的时序以及地铁沿线管廊实施方案和后续建设条件。

1.2 轨道交通与沿线市政设施同步建设的原则

第一，海绵城市及综合管廊同步建设原则。按照福州海绵城市及地下综合管廊建设要求，地铁建设应考虑城区地下管网设施的整合及城市排水系统的提升，充分结合福州海绵城市及地下管廊的规划成果，完善地下的管网配套，促进海绵城市建设。

第二，改造城区主要交通节点建设原则。老城区主干路网节点改造难度极大，地铁穿城区域建设为主干路网节点改造创造了机会，主干路网节点改造应充分结合地铁建设同步实施，按远期规划一次建设到位。

第三，规划市政设施同步配套的原则。考虑到地铁建设与道路、桥隧、管线及内河等市政设施建设不同步，地铁沿线保护区范围内所涉及的规划市政设施未建或需改建项目，应结合地铁同步实施，按远期规划一次建设到位[1]。

第四，地铁沿线管线保护与处置原则。主动对接管线产权或管理单位，按要求做好管线的摸底工作，地铁建设尽可能避让现有重要管线或提前做好处置措施。

2 轨道交通与市政工程协同实施存在的主要问题及对策

2.1 轨道交通与沿线道路协同实施存在的问题及对策

2.1.1 规划道路协同建设

部分规划道路的建设时间和地铁建设时间交织，各自平行施工对交通影响范围大，交通易堵塞；地铁实施会导致路面损坏从而增加修复费用。合建可提前改善地铁周边交通、盘活地铁客流，减少相互实施影响、降低费用。

因此，应尽量将规划道路与地铁进行合建。此外，地铁围挡范围内的道路可先简单处理，提供临时便道，待车站竣工后，再按规划标准进行道路建设。

2.1.2 未规划的道路新增规划

由于福州轨道交通6 号线处在福州新区范围内，站点周边规划路网不完善，且规划路网未在“十三五”期间投建，与地铁建设时序不一致，地铁建设须增加大量便道，且易造成地铁建成后路网衔接不畅的问题。

因此，须提出可行的路网新增建设计划，支撑地铁建设与建成后的衔接。

2.1.3 重要交通节点协同实施提升改造

老城区重要交通路网节点改造难度极大，地铁建设为主要节点提升改造创造了机会，应结合地铁车站完善福州城区骨架路网通道建设，杨桥路—东大路—化工路是城区东西骨架路，前横路是南北骨架路，可结合地铁4 号线的杨桥西路站、工业路站、西二环路站、省立医院站、岳峰镇北站、福新东路站、鳌峰路站7 个站点建设下穿隧道，快速疏解城区内部交通；浦上大道和金洲北路交叉口可结合地铁5 号线浦上大道站建设下穿隧道。

2.2 轨道交通与管线及综合管廊协同实施存在的问题及对策

2.2.1 管线迁改的建议

轨道交通沿线涉及迁改管线，普遍存在雨水、污水、给水、天然气、温泉、电力、通信等多种管线，地铁建设需多次迁改影响的管线，种类较多，各自迁改延伸出诸多问题，如重复占道、重复破路、协调量大、造价高、管线位置标高冲突等问题。

鉴于以上问题，建议地铁沿线范围启动管线物探工作，根据要求开展管线摸底和风险评估工作，核实需迁改管线，避免不必要迁改及遗漏迁改，部分线段结合规划管线和规划综合管廊提前实施到位。

2.2.2 重大管线的处置建议

地铁沿线存在部分重大管线，包括规划高压电力管线、给水干管、污水干管、燃气高压等，这些重大管线迁改周期长、影响范围广，对地铁工期影响很大，相应站点和区间应尽早开展专题论证研究，并及时处置。

举例说明：福州轨道交通4 号线的杨桥西路站、工业路站、西二环路站、白马北路站、东街口站、省立医院站、塔头站等站位及区间与西区水厂的DN1800 给水干管基本重叠，该DN1800 给水干管供水半个福州城区，对地铁工期将产生重大影响，且该线段沿线存在110kV 高压电。该线段规划有综合管廊，建设综合管廊势必占据原给水管道位置，且该线车流量大，施工期间交通疏解困难，结合车站建设下穿隧道对于交通通道建设具有巨大作用，但综合管廊建设则会受到影响，应尽快对该段管线启动专题研究。

2.2.3 综合管廊的建议

目前福州轨道交通4、5、6 号线沿线已规划有综合管廊，大多计划于2021—2030 年建设，综合管廊与地铁建设存在时间不同且空间位置协调问题，容易忽略相互影响所增加的费用、工期、交通影响、构造弱点等问题，同时增加履行程序复杂问题。若综合管廊与地铁分开建设，考虑管廊路由空间，则须压低地铁车站埋深为管廊预留空间，增加地铁实施及运营费用，增加后期实施工程难度、风险及保护措施费，延长交通、管线影响时间；结合建设可减少管线迁改次数、交通导改次数，减少因时序不同导致的保护措施费，但存在综合管廊方案同步协调研究问题。

此外，为了减少综合管廊实施难度及适当降低地铁因管廊而增加的造价，成熟市区可选择性采用集约式管槽，郊区及新区可采用共板或悬挂式标准管廊。

2.3 轨道交通与海绵城市存在的问题及对策

海绵工程的河道、行泄通道、排水坡道建设和地铁建设存在时间交织、空间交叉的问题。例如，浦上河（金环路站）、飞凤河（建新南路站）原计划2016—2017 年建设，马杭州河（梁厝站）原计划2016—2018年建设，燕浦支河（芦岐站）、梁厝河（梁厝站）原计划2018—2020 年建设，均早于所处的地铁车站和线路的建设时间，如按照原计划建设不仅会造成重复建设浪费，而且空间预留也必须准确定位，以免预留不足影响地铁建设。因此，内河建设需尽早对接地铁方案，预留后建工程空间，或提前至与地铁协调建设。

此外，会展中心广场周边、林浦村海绵化改造作为海绵城市试点改造项目，应与地铁围挡范围衔接建设问题，避免重复建设。

3 重要站点轨道交通与道路设施建设方案研究——以轨道交通4 号线前横路管廊合建方案为例

3.1 现状分析

前横路（远洋路—化工路段）规划道路宽度40m，现状道路中央绿化带上有220kV 高压电塔16 座，道路下现状管线有给水管DN150～DN1400、雨水管DN600～DN1800、污水管DN300～DN2400、燃气中压管DN110～DN219、电力排管6 孔、通信排管9 孔等。

3.2 重点研究范围

前横路现状220kV 高压架空线长度约2.6km，高压电塔16 座，高压电塔桩基长度在25～49m，与4 号线地铁3 个车站、2 个区间冲突。

3.3 前横路轨道交通与综合管廊合建方案

3.3.1 方案一：明挖管廊

管廊采用明挖方式，明挖管廊为双舱结构，尺寸为：B×H=(2.4+4.2)m×3.0m，分为电力舱及综合舱，电力舱内布置220kV 及10kV 电缆，综合舱布置DN1400给水管及通信管，另预留其他管道远期入廊位置。

车站段，明挖管廊敷设于地铁顶板上方或地铁出入口侧面，管廊埋深4m，管廊总宽度7.7m，管廊位置如图1 所示。

图1 方案一地铁站点综合管廊位置示意图

区间段，明挖管廊铺设在5.5m 现状中央绿化带下。

3.3.2 方案二：盾构管廊

管廊采用盾构工艺，盾构断面外径6.2m，与地铁断面保持一致以节省造价，管廊断面分为上下两个舱室，上方为电力舱，可容纳10～220kV 电缆，下方为综合舱，可容纳DN1400 以下给水干管及通信管。

平面布置：盾构管廊平面上与地铁平行布置，可位于地铁侧上方，但管廊与地铁间距需大于1 倍地铁断面（6.2m）；工作井间距约0.8～1.0km（与现有管廊规范不符），工作井应与风亭/出入口结合进行设置。管廊盾构与地铁盾构位置关系如图2 所示。

图2 方案二管廊盾构与地铁盾构位置示意图

3.3.3 方案三：电力顶管+明挖管廊

考虑到高压电塔落地的必要性，方案三单独增设电力隧道DN2400 顶管，为220kV 高压电塔落地提供条件，后期高压电缆不再纳入管廊内，明挖管廊取消电力舱。预计增加造价约6000 万元，电力隧道顶管工期约1 年；顶管井间距按不大于200m 布置。电力顶管建议单独立项，立即启动，争取在地铁动工前竣工。电力顶管与地铁盾构位置关系如图3 所示。