专访吉利汽车研究院架构开发集成总工程师殷红敏

文/中汽传媒 设计/邱洪涛

本期，我们邀请的嘉宾是吉利汽车研究院结构开发集成总工程师殷红敏。首先恭喜殷总，领克08EM-P在今年的中国十佳底盘评选中斩获“2023中国十佳底盘”及“最佳舒适单项奖”两项荣誉。请殷总介绍几方面的情况。

Q1 CMA Evo架构对于领克“向新向电”战略有何重要意义？

CMA架构本身就拥有高度的灵活性和扩展性，可兼容内燃发动机、混合动力和纯电动驱动系统。我们以用户的高端体验为目标，让整个领克CMA架构迎来了全新的进化，我们叫Evolution，也就是Evo。原生的新能源架构CMA Evo专为新能源平台开发，是领克新能源架构造车的新起点，为新能源车型量身定制。豪华超电智享SUV领克08是诞生于该架构的首款战略车型。领克CMA Evo架构具备更安全的车身结构和电池系统设计、更扎实的底盘能力、更好的纯电性能，为领克08及后续车型的优异操控和可靠品质打下了良好基础。

Q2 请殷总讲讲，为什么说CMA Evo是原生新能源架构？有哪些核心亮点？

架构造车，尤其是新能源架构造车，是最具技术突破难度的领域，也是最需要技术底蕴的领域。CMA Evo架构，是领克架构造车理念在原生新能源平台上的集大成之作。CMA Evo主要在车身结构安全、底盘性能和动力方案三个方面实现进阶，这些进阶都是基于面向智能新能源时代的考量，只有在研发设计阶段充分考虑新能源车型的要求，才能称为原生新能源。主要包括三个方面：第一是结构安全进阶：独创的车身关键安全技术，让安全无需妥协；第二是底盘性能进阶：专为新能源车型打造，获得大权量威奖项肯定；第三是动力方案进阶：EM-P超级增程电动方案，打造“超级性能”。

Q3 针对架构安全，CMA Evo有哪些创新和进阶的技术应用？

CMA Evo架构通过“四横四纵”框架梁专利结构、“CBS”门槛超弹体蜂窝填充块、“三叶草”理念正碰传力路径、航天级7系铝合金“日”型截面前防撞梁等多项独创的车身关键安全技术，有效提升产品安全性。其中，“四纵四横”集成式框架梁和超弹体蜂窝填充技术强化的边梁，将侧撞力量分散，保证电池包主题体不受损；创新的“三叶草”传力路径，将正面碰撞力量分散至侧梁、主纵梁和电池包外框，充分保障正面碰撞电池安全；应用航天级7系铝合金前防撞梁，采用“日”字形截面288mm超长全铝合金吸能盒，碰撞承载能力提升了30%，超越多款豪华品牌车型，在行业中领先；业内领先的三电安全标准，涵盖基础安全、整车安全、智能安全和健康安全。

Q4 在底盘性能方面，CMA Evo专门为新能源车型做了哪些优化？

第一，CMA Evo针对新能源车型质量大和电池包大的特性，对底盘结构进行了多项升级。首先，优化了前麦弗逊、后多连杆的悬架，提升了整车NVH性能，前副车架的动刚度提升1.6倍。其次，采用了DP-EPAS电动助力转向，手感更舒适，拥有更高安全性：系统拥有冗余备份，具有高功能安全等级。再有，应用了EHB线控制动，响应快，踏板感优，拥有集成度更高的OneBox，建压响应<150ms，踏板感觉可调，还有个性化定制。未来，在智能底盘技术方面，响应智能化趋势，规划和开发线控转向技术和底盘域控技术。

第二，结合以上所讲的底盘技术，可以使我们的底盘表现全面领先同级竞品，剑指豪华品牌，无惧竞品对比。有了很好的硬件支撑，在动态车体运动方面幅度更小，紧凑感与整体感明显优于竞品，营造了领克一直秉承的运动风格；在底盘下面，比如轮胎抓地能力与竞品水平基本一致，但结合整个底盘技术，使麋鹿测试成绩可以达到80.6km/h，明显优于竞品。转向受力水平设定有三种可调模式，车型转向响应灵敏度明显优于竞品。在制动方面，匹配了EHB线控制动，使制动距离达到35.57m的优异制动距离，性能领先同级，甚至豪华品牌。

第三，配合新能源的底盘调校，风格依然很领克，实现了豪华品质的驾控。在整体感方面，悬架伸缩张弛有度、紧凑柔韧，车身运动收敛干净，能够轻松应对复杂路况。在隔离感方面，浑然天成的底盘动态、滚动的质感，使路面激励的传递可以做到隔离感与包裹感。在信心感方面，围绕线性稳定的转向能力，以及可预见与可控性更强的极限操控能力，使客户的驾控更自如。

Q5 请问在动力系统层面，CMA Evo如何为EM-P超级增程电动方案赋能？

第一，CMA Evo搭载EM-P超级增程方案，CMA Evo架构赋能EM-P全球最强电混-无忧解决方案，满足全场景、全工况的用车需求，实现强电感与无焦虑兼得的新能源“最优解”。全面搭载可油、可电、可增程的模块化智能驱动系统，以四驱为例，三电机四驱（P1+P3+P4）可根据用户在不同工况下的动力需求，以及电池电量等工况，通过发动机与电机串并联进行驱动。另外，3DHT Pro升级后称为3DHT Evo，有3挡变速器，主要由电动机驱动，动力电池可外接充电，可以实现纯电、增程行驶，也可以实现发动机直驱以及电机和发电机并联行驶。所以说，搭载了EM-P超级增程解决方案，使整个动态性能更加优异，也重新定义了豪华超电驾感。

第二，超电的驾感在参数方面达到了超跑级性能。例如应用160kW前驱电机、156kW后驱电机，1.5T涡轮增压直喷的四缸电混引擎，综合峰值功率436kW，综合峰值转矩905N·m，0-100km/h加速最快可以实现4.6s。超强的电感，例如P3电机功率大，全速域可以实现并联，低延迟动力响应，可以媲美纯电驾驶体验。另外就是高速不软，例如三挡速比，高速行驶时优先采用发动机三挡直驱，发动机转速低，同时给电池进行充电。当需要更大动力时，电机就直接参与驱动，在加速超车和动力不足时可实现降挡增矩。长途行驶时可以做到不虚，高速行驶时电混引擎可直接驱动，高效节能。配合P4的大转矩四驱可以做到越野不慌，源于反应快。电混引擎的1挡大速比，低速时介入转矩更大。

第三，长续航电池和高容积的高压油箱，使续航能力强悍。说到电池，两驱车型配置了39.8kW·h三元锂平板电池，使纯电续航达到245km。该电池还应用了CTP技术、PTC加热、底部液冷和SOC电量平衡控制调节，配合较大的高压油箱，综合续航里程可达1400km，做到了点面兼顾。再有就是高热效率，例如1.5T引擎整个热效率可达44.26%，高热效区域覆盖率接近90%。另外，通过P1发电机辅助，调节BHE电混的工作点保持在所有工况比较高效的区间工作。在亏电方面，由于在很多工况下出现亏电，多种工作模式在智能算法加持下，可满足任何工况下电混引擎和电机在更合理、更经济的条件下输出，更多地利用直接驱动的模式将能量直接传递到车轮。所以，通过计算，领克08大约可以获得228kW·h总电量，也就是高效率电混引擎+80kW发电机在满油满电状态下提供高达228kW·h总电量。另外，因为是插混车型，同时还可以提供3.3kW的外放电功率，连续使用可达60多h。