寻迹晋北明长城

宋海强

表里山河，文物众多，这一趟计划去一趟晋北的长城天路。座驾是上市不久的新车——BJ60千里版。我那辆汽油版的B J60现在已经行驶超过5000k m，表现油耗不到12L，所以，这次开着柴油版车型，我对油耗的表现还是满期待的。毕竟比起汽油发动机，柴油发动机扭矩更大，燃油经济性也更高。

千里版车型除了动力跟汽油版不同之外，还有2.5t的最大准拖挂资质和拖车信号接口，而且仪表盘上还能显示拖车状态，另外车尾还预留拖车取电口，有了拖车资质，可以大范围地拓展玩儿的半径，无论是拖挂房车、摩托艇还是U T V都非常方便，越野也多一种选择。

不知道大家有没有一些这样的经历，就是一些比较先进的、舒适的配置用过就回不去了。比如停车，如果习惯了360°影像，再开一个只有倒车雷达的车，你会发现心里没底、距离不好掌握了。再比如L2级别驾驶辅助，比起普通的定速巡航，高速行车的时候更省心。其它配置也是这样，真的是由俭入奢易，由奢入俭难啊。

因为车身高大再加上尾挂备胎，很多硬派越野车的后风挡视线不太好。所以BJ60给我印象深刻的一点就是流媒体后视镜。这个后视镜无论是视角还是清晰度都要比传统的光学后视镜好太多。到了越野场景下，或者夜间的时候这块后视镜也能起到一定的辅助作用。

5个多小时的路程，终于达到了右玉县三十二长城的脚下。将近500km路程，油表指针还没过半。表显8.5L，柴油的果然够省。如果是汽油车的话，可能已经得将近一箱油了。虽然汽油跟柴油一箱油价格差不了多少，但柴油版不挑吃，加#0～#35的柴油都可以，这辆车油箱85L，按#0柴油8元/L算加满一箱680元，因为有48V轻混加持，现在跑100k m折合0.68元/k m，如果按15万k m算的话，也是节省一大笔费用了。而且柴油车还有一点好处就是，它没有辛烷值的限制，不挑食，唯一需要注意的就是温标了。

整个明长城在右玉的总长度约80k m，后面这座山，就是属于阴山山脉的桦林山。这一段蜿蜒在桦林山上、九曲十八弯的长城。就是三十二长城，属于明长城中的大同镇的外长城。因为旁边的三十二村得名。而这个村的名字又因为这个明长城进入右玉境内的第三十二个敌楼而得名。说起得名，这边的很多关口非常有意思，比如从我们现在的位置往東，有一个叫杀虎口的关口，其实原来叫杀胡口，当年明王朝数次对北征伐，都是从这儿出关，因此得名杀胡口。另外还有很多关堡，比如破虎堡，它的名字原来叫破胡堡，还有破虏口、残虎堡等，大家一听这个名字就知道长城当年存在的意义了。直到清朝康熙年间，为了缓和民族矛盾，原来所有带“胡”字的关、堡，都改成了“虎”字。

这条长城天路大部分都是非铺装路，有些路段难度还挺高，不是越野车的话不建议单车来。千里版B J60有后差速锁、蠕行模式、低速四驱，如果再把前锁选装上，越野配置可以说是拉满了。这个路况选择穿越模式就可以了，A TS自动就切换成4H了，这个模式适合大部分越野场景。再把透明底盘打开，这样车底的情况也一览无余，只要车速不超过30k m/h，B J60的540°影像就不会退出。车再快点，就能很明显地感受到独立悬架带来的舒适性了，因为地面不平车辆也会有起伏，但不会像硬桥车那样感觉特别颠簸。而且在弯道上，后独悬相比整体桥，横向的尾部摆动也要更少。换句话说就是人在车里的摇摆幅度没那么大。

长城在桦林山有一条大约1千米的分支，同主体城墙是并行的，相交在圣山北的十三边长城。出十三边后我们在山坡上看到两块南北对立的石碑。北侧碑高两米多，上边写着“大同中路分属西界”。小字是：“万历三十七年（公元1609年）季秋吉日立。”南侧石碑与北侧规制几乎相同，但因风化，碑上只能看到“威……分属东界”，小字为“万历……”。按照大同镇分路镇守情况推测，大字应该是：“大同威远路分属东界”。据说这是目前发现的万里长城上仅存的两块分界碑。

曾经活跃在山西的古代少数民族，比如早期的林胡、娄烦、柔然以及五胡，再到后来的契丹、女真，甚至还有外国人，比如隋唐时期的粟特人， 几乎都已经与我们汉族融为一体，只留在了历史书中。而能见证这悠长历史的，似乎只有广泛分布于山西的各朝长城了。有意思的是，这些长城的存在，本来是为了抵御那些少数民族而修建的。

随着时间的流逝，天堑变通途，以前几百千米宽的游牧文明与农耕文明的分界线，骑马可能需要一周甚至十几天才能到达的路程，我们驾驶车辆可以用不到一天的时间就能到，而拥有丰富智能配置和舒适配置的B J60，就像一匹良驹，能让我们在公路上体验到车辆拥有媲美城市SUV和轿车的舒适性和便利性，而几乎可以说是满配的越野配置又让它像战马一样，无惧险路，可以带我们“征战沙场”，去往普通车型无法到达的远方，这也是长途自驾带给我们的另一种意义。