交通工程土建施工中混凝土施工技术研究

刘巍

（山东省交通工程监理咨询有限公司，山东枣庄 277200）

0 引言

作为常用的公路和桥梁施工材料，混凝土在交通基础设施建设中扮演着重要角色。优化混凝土施工技术能够有效提升交通工程质量和性能，从而延长工程的使用寿命，并降低维护和修复成本。因此，开展混凝土施工技术研究对提升交通工程的质量、安全和可持续性有重要意义。

1 交通工程土建施工中混凝土施工的特点

交通工程施工具有很强的复杂性，需要考虑多方面因素的影响，尤其是混凝土施工，更是涉及多方面的内容。交通工程中的混凝土结构需要承受巨大的车辆荷载，因此其强度要求相对较高。混凝土配合比的设计和施工技术的选择必须满足工程的强度要求，以确保路面、桥梁、隧道等结构的安全稳定。

此外，交通工程的施工环境通常较为复杂，存在交通流量大、工地空间受限、施工时间紧迫等问题，施工单位需要在有限的时间和空间内完成施工，并保证施工过程对交通流量的影响最小化。因此，施工管理必须严格组织，包括施工计划的制订、资源的调配、质量的控制、安全的保障等，在确保施工进度和质量的同时，保证施工人员的安全。

2 交通工程土建施工中混凝土施工技术要点

2.1 混凝土原材料质量控制

2.1.1 水泥

水泥是混凝土中的胶凝材料，其质量对混凝土的强度和早期强度发展有重要影响。在施工过程中，应严格控制水泥的种类、品牌、生产日期以及贮存方式等。应根据不同的工程要求，选择合适的水泥类型，如常用的硅酸盐水泥、矿渣水泥或复合水泥等。此外，需要测试和控制水泥的含水量和流动性，以确保混凝土的坍落度和工作性能符合设计要求[1]。

2.1.2 骨料

骨料是混凝土中的颗粒材料，包括粗骨料和细骨料。在混凝土施工中，应严格控制骨料的质量和配合比，以提高混凝土的强度和稳定性。粗骨料的粒径、形状和强度等应符合设计要求。同时，细骨料的细度模数和含水量也需要进行检测和控制，以保证混凝土的流动性和充实性。一般情况下，规格为5～40mm的粗骨料的含水量应在0.5%以内，细骨料的含水量一般要在6%以内。施工期间，应根据现场情况和试验数据，合理调整骨料的配合比，获得满足工程要求的混凝土[2]。

2.1.3 水

水的控制也是混凝土施工中不可忽视的要点之一。水是混凝土中的溶剂，对混凝土的坍落度、强度发展和耐久性等性能有显著影响。在混凝土施工过程中，应准确控制水灰比（水与水泥重量之比）和混凝土的含水量，以确保混凝土性能符合设计要求。在水的选用上，应优先选择清洁、无污染的水源，避免使用含有有害物质的水，以免对混凝土的性能产生不利影响。

2.2 混凝土的配制与拌和

在交通工程土建施工中，混凝土的配制与拌和是重要环节。在具体的配制与拌和中，应该保证混凝土的和易性、耐久性、抗渗性和抗裂性等指标满足规范要求。

初步计算配合比是指根据设计要求和混凝土材料的性能指标，初步确定各材料的用量比例。初步计算配合比时，需要考虑混凝土的各项指标要求，并合理确定水胶比，以保证混凝土的整体性能。

基准配合比是指根据初步计算配合比，在试验室中进行调整和优化得到的配合比。通过材料试验和性能测试，对混凝土的各项指标进行评估和验证，以确保混凝土配合比的科学性和合理性。

试验室配合比是指在基准配合比的基础上，通过试验室拌和与性能测试，进一步调整和优化的配合比。在试验室中可以进行混凝土的各项性能测试，如抗压强度、抗折强度、抗渗性等，以评估和验证混凝土的性能表现。

施工配合比是指在试验室配合比的基础上，根据具体施工条件和实际情况进行微调得到的最终配合比。施工配合比需要考虑施工现场的水胶比、材料搅拌均匀度、拌和时间和施工工艺等因素，以保证混凝土的施工性能和工艺可行性。

通过以上的配合比分析，可以使混凝土各项指标达到规范要求。合理的配合比和水胶比可以确保混凝土的流动性和可塑性，使其易于施工和浇筑，从而满足和易性要求。通过优化配合比和选择高性能的胶凝材料，可以提高混凝土的抗硫酸侵蚀、抗氯离子渗透和抗碱骨料反应等性能，从而提高混凝土的耐久性。此外，在混凝土配制中，适当掺入纤维材料可提高混凝土的抗裂性、增加混凝土的韧性和抗拉强度，可在一定程度上避免裂缝的产生和扩展。

2.3 混凝土运输

首先，在运输过程中要选择适当的混凝土运输设备，如混凝土搅拌车或搅拌运输机，确保混凝土在运输过程中的均匀性和稳定性。

其次，由于混凝土的拌和地点与施工地点往往存在一定距离，因此要合理控制混凝土的运输距离，尽量减少长距离运输，避免运输过程中混凝土分层、凝结或坍落等问题。

再次，在混凝土运输过程中还要合理规划路线，避免运输途中拥堵，尽量缩短运输时间，避免混凝土过早凝结或失去可塑性。

最后，为了防止运输过程中出现泄漏和污染现象，需要采取覆盖、防尘、防水和防污染等措施，避免混凝土受到外界环境的影响。

2.4 混凝土浇筑

第一，进行混凝土浇筑时，要按照工程设计要求合理安排浇筑顺序，避免出现交叉浇筑或遗漏的情况。

第二，选择合适的施工方式，如喷射浇筑、泵送浇筑或人工浇筑，确保混凝土能够均匀、连续地浇筑到指定位置。

第三，需要控制浇筑高度和浇筑速度，避免过快或过慢导致质量问题。控制每层混凝土的浇筑厚度，保持适当的层厚，并适时进行振捣和密实处理。

第四，在混凝土浇筑过程中，需要对施工现场进行管理，确保施工现场平整、清洁且排水良好，避免存在松软土壤、积水或污染物等现象，以防止对混凝土质量和性能产生影响。

2.5 混凝土振捣

混凝土浇筑完成后，应使用振捣棒、振捣台或者振捣滚筒等进行充分振捣，保证其坍落度和密实度达到相应标准。可根据混凝土的性质和浇筑厚度，合理控制振捣时间和振捣方式，一般情况下要设置插点，并按照插点逐步振捣，每点的振捣时间保持在20～30s。在振捣过程中，要将振捣设备尽可能地靠近模板，确保混凝土的每个部分都能得到均匀、充分的振捣，同时要注意避免振捣过度。为此，应监测振捣效果，通过观察混凝土表面的均匀性、密实性和有无气孔等情况，判断振捣是否达到标准，并及时调整振捣措施，保证混凝土结构质量[3]。

3 交通工程土建施工中混凝土施工技术优化措施

3.1 优化混凝土材料压实技术

在交通工程土建施工中，优化混凝土材料压实技术是确保工程施工质量的关键。

首先，应合理选择碾压设备。不同的碾压设备适用于不同类型的混凝土，施工人员需要根据路面混凝土的类型、厚度和工程要求等具体情况，选择适当的碾压设备，如胶轮压路机、振动压路机等。此外，在施工过程中，要合理确定碾压速度和频率，使混凝土得到充分压实。

其次，要合理控制碾压过程中的温度与环境因素。混凝土的温度对其可塑性和压实效果有重要影响，在施工过程中，要根据混凝土温度和环境条件，合理安排施工时间和施工顺序，避免高温或低温对混凝土的压实效果造成不利影响。此外，可以采取洒水、遮阳等措施控制混凝土的表面温度，以保证在适宜的温度范围内对混凝土进行碾压。

最后，在碾压过程中，应适量喷水或洒水，保持混凝土表面的湿润状态，减少摩擦阻力，提升混凝土的可塑性，提高碾压的均匀性。

3.2 优化混凝土路面滑模技术

滑模技术是混凝土施工中的重要技术，具有一定的复杂性，具体应用中，应该选择合适的胶凝材料、骨料和掺和料，并根据工程要求和性能指标进行合理的配合比优化。在混凝土路面滑模施工过程中，需要控制好浇筑速度、浇筑层厚和浇筑温度等关键参数。施工人员要根据工程要求选择适合的滑模机具，并进行适当的调整和优化。滑模机具的选择和调整涉及滑板的形状和尺寸、滑板的振动和抹平系统等因素。合理选择和调整滑模机具可以保证混凝土路面的平整度和密实性。在滑模施工过程中，要注意对混凝土表面进行适当的处理，以提高路面的光滑度和质感[4]。

3.3 优化混凝土施工过程管理

在具体施工之前，应该制订合理的施工计划，并进行有效的组织与协调。合理安排施工顺序、施工队伍和施工资源，保证施工顺利进行。同时，施工单位要与相关部门和监理单位进行沟通和协调，及时解决施工中的问题。施工中要加强施工现场的管理，包括现场安全管理、环境保护和材料管理等。此外，在施工中还要加强环境保护措施，合理处理施工废弃物和污水，保护周边环境的安全和卫生。施工质量控制至关重要，应该建立严格的施工质量控制体系，包括施工工艺的控制、施工过程的监测和检验等，确保施工工艺符合规范要求，严格按照设计要求和施工方案进行施工。

3.4 注重混凝土施工技术与设备管理

技术水平直接影响施工质量，对此应该加强施工质量管理。一方面，要制订混凝土施工技术管理制度，明确施工标准、工艺要求、质量控制措施等，确保施工过程中的技术操作符合规范要求。另一方面，要加强施工人员培训，提高其混凝土施工技术水平，使其熟悉施工工艺和操作技能，通过技术培养，形成一支专业化、高素质的施工队伍。社会是不断变化的，施工技术也在不断改进，对此施工单位要注重组织施工技术交流会议、经验分享等活动，促进施工人员之间的交流与学习，鼓励技术创新，引入新的施工技术和工艺，提高施工效率和质量。

在交通工程土建施工中，除了施工技术，设备管理也至关重要。为此，施工单位要根据工程需求选择合适的混凝土施工设备，并定期进行维护保养，提高设备的工作性能和工作效率。施工中要注意对设备进行实时监测，及时发现设备故障和异常情况。做好设备维修和更换工作，确保设备正常运行，提高施工效率和质量[5]。

3.5 注意混凝土节点与缝隙连接处的钢筋处理

在交通工程土建施工中，混凝土节点和缝隙连接处的钢筋处理非常重要，直接影响结构的强度、稳定性和耐久性。在设计阶段，应根据混凝土节点和缝隙连接处的受力特点和要求合理布置钢筋，确保节点区域和缝隙连接处的钢筋能够充分承担受力，并满足结构的强度和稳定性要求。在施工过程中，要注意混凝土浇筑和振捣的均匀性，确保钢筋与混凝土之间不存在空隙或气泡，从而提高钢筋与混凝土的黏结性。对于节点和缝隙连接处的钢筋连接，要采用适当的连接方式，如搭接、焊接、螺纹连接等，使钢筋连接紧密、牢固，能够满足结构的受力要求。此外，要做好防腐处理，以提高钢筋的耐久性。

3.6 加强混凝土结构养护

在混凝土初凝后，要及时采用覆盖湿布、喷水、涂覆保湿剂等方式进行湿养护，保持混凝土表面的湿润状态，防止水分过早蒸发，保证混凝土充分水化，促进其强度发展。还要合理控制混凝土结构的温度，特别是在早期养护阶段。通过控制施工环境温度、控制混凝土结构温度等措施，避免温度过高或过低对混凝土性能产生不利影响。在寒冷天气下施工时，要采取保温措施，保证混凝土的正常养护温度。混凝土结构的养护时间应根据施工条件、混凝土类型和环境要求等因素确定。通常情况下，养护时间应满足混凝土的强度发展和耐久性要求，延长养护时间有助于混凝土完全水化和强度的充分发展。在混凝土养护过程中，还要注意养护环境控制，避免混凝土表面遭受阳光直射、风力侵袭、雨水冲刷等，以免影响混凝土的强度和耐久性。

4 结语

在交通工程土建施工中，注重对混凝土施工技术的研究对确保工程质量和可靠性有重要意义。通过深入研究混凝土的配制、拌和、运输、浇筑、振捣以及养护等方面的技术，不断优化施工过程，可以提高混凝土的各项性能指标，保证交通工程中混凝土结构的安全性、耐久性、抗渗性和抗裂性。在未来的研究中，需要继续探索新材料、新工艺和新技术的应用，以推动混凝土施工技术的进一步发展。同时，要加强工程实践与学术研究的紧密结合，促进相关知识的传播和应用，推动混凝土施工技术不断创新和发展。